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コメント（6）
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戦前、国定教科書で薪を背負い、勉学に励む尊徳の姿は 勤勉、奨学の象徴として 修身教育に取り上げられた。 尋常小学校唱歌にも「手本は二宮金次郎」があるほど 理想的な日本人として 全国の尋常小学校、高等小学校に二宮金次郎像が建てられた。戦前創立の小学校には現在もその像が残されているところもある。 ここの小学校には尊徳像に加え 五箇条の御誓文の碑とさざれ石がある。 このように 3点揃っている学校は少ないのではないだろうか。 （ＰＳ）確認不足であったが五箇条の御誓文の碑は写真で見ると 四角柱なので最も長くて難しい「官武一途庶民ニ至ル迄―――」が省略されていたのかもしれない。
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娘のリクエストのグラスを求めてイタリア村内ショッピング街に立寄る。 残念ながら衣料品、アクセサリー類、食料品が殆どで ぐるぐると探し回ってやっと見つける。 村内の雰囲気はサンマルコ広場があり、ゴンドラが行き交ったりとベネチュアに模してある。 デジカメのない時代に撮ったベネチュアの風景と対比してみる。
あの時は、トリノから列車でサンタルチアへ、そこから水上バスでベネチュアを訪れた。 この列車の旅は見知らぬ現地の方達との触合いもあって楽しかった。 今はイタリアも新幹線に変わっているのだろう。
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名港には引退した「ふじ」が保存され乗船見学できる。 「ふじ」は初代観測船「宗谷」の後継として１９６５年（Ｓ４０）に建造され１９８５年（Ｓ６０）に永久係留された。 「ふじ」が比較的順調な活動だったためか私の印象は薄いが 「宗谷」には一喜一憂した思い出がある。 １９５５年（Ｓ３０年）国際地球観測年の南極観測プロジェクトへの参加が決まり 国を挙げての準備が始まった。 観測船への改修設計・突貫工事、極寒冷地用の観測設備・機器開発、及び食料品・日用品の開発、改良は多くの企業が参加した。 この間の不眠不休の作業は「ＮＨＫプロジェクトＸ 運命の船 宗谷発進」で詳しく紹介された。 １９５６年（Ｓ３１）、１次隊出発。初の越冬隊長の西堀栄三郎氏は東芝の技術者であり山男だった。 私もこの越冬隊長の著書である「統計的品質管理」を読んだ記憶がある。 「宗谷」は氷に閉じ込められソ連の「オビ号」に救援されたり 氷に阻まれ基地への物資輸送を断念したりと苦闘が続く。この間の経緯はタロー、ジローで有名な南極物語に詳しい。 観測船の役目を終えた後、巡視船へ復元し北海道の海域で海難救助として活動、そして進水後４０年で退役した。 後継艦の「ふじ」のように船の寿命は２０年と云われるなかで 戦前、戦後の長期に亘り激務をこなせたのは幸運の船といわれる所以なのだろう。 「宗谷」の経験を踏まえ砕氷能力を大幅に向上した「ふじ」が後継艦として完成した。 「ふじ」は一見、小さく見えるが 排水量５，２５０トン、ヘリ３機を搭載し８０ｃｍの氷を連続的に砕氷できる本格的な砕氷艦だった。 展示されているスクリュウーは間近かで見ると巨大で砕氷の能力の高さを感じる。 雪上車は以外に小さく 南極物語に登場したのはもっと小さかったろうから その苦労は大変だったと思う。 そして「ふじ」は大型化された「しらせ」にバトンを渡し、今又「しらせ」も老朽化して２００７年度に引退予定である。 次期南極観測船は同じ年度に起工、２００９年５月完成予定とのことだがどんな装備で どんな活動をするのだろう。
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５年ぶりに海王丸が名港へ寄港し２８日に展帆訓練が公開されたとの報道があった。 ２９日は一般公開で乗船見学できるとのことで 名港（名古屋港）へ出かける。 途中、築地口交差点を越えた途端に渋滞、係員の誘導に従い臨時駐車場へ向かったが予想以上に遠い。 臨時駐車場からシャトルバスに乗り換え 元の築地口を通過までに２時間を要した。 自宅から鉄道を利用しておればとっくに到着している時間である。
早々に並ぶのを断念して 海の貴婦人を観賞するのに好適なポイントを探す。 全長１１０ｍ、幅１３．８ｍ、マストの水面からの高さ５５ｍはカメラに収まらない。 さすがに世界最大級の４本マスト帆船で大きく 優雅な曲線を持つ船体だ。 初代海王丸は昭和５年の進水から先の大戦を経て今日まで多くの海の男達を育ててきた。 海王丸、日本丸などの建造、訓練に注力した国や関係者の成果が海運業の発展を担ってきただろう。 |
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