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本当はトリプルのが好きなんじゃない？と思う方がいらっしゃると思いますが・・・ 僕は迫力の無いトリプルはあまり好ましくありません。しかしこの日は国際線機材に出会ったようです。 よく羽田でも会いますが、いつもレジはJA709A。今回はどうかな？と見てみるとJA709A・・・ この機材はどうやら国内線機材になりかけているようです。立派にロゴつけながらも・・・ 先日の記事でも出しましたがこの機体もE-2でターンしていったようです。 そして最終的に5番に到着しました。やはり34より16のが良いですよね。 先日の記事はコメントを多数いただきました。福岡ベースのカズさんご教授ありがとうございました。 http://www5.cds.ne.jp/~yoshioka/airline/Img_2197.jpg
-- 2006年9月10日 福岡空港 Fukuoka Airport Canon PowerShotS1IS |
福岡空港 FKU
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コメント（10）
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福岡空港は主要路線で使われている一流の空港なのですが、B747が少ないです。 さらに写真を見て気付いたのは滑走路のギリギリで誘導路に出ています。 後ろのトリプルは滑走路を着陸だけで端っこまで行ってしまいました。 これでよく国際線が就航できるな・・・とついつい思ってしまいます。 しかし実際の滑走路の長さは羽田のB滑走路よりも長い2800×60も存在します。 なぜ滑走路をいっぱいに使うのか、僕は考えてみました。 ・福岡空港は他の空港と違いターミナルが端っこにあるため。 ・誘導路が一本しかないのですれ違えないことからスポットの近い場所でターンする。 こんな感じで考えてみました。現在、福岡空港は住宅密集地のど真ん中にあるため、海上に新空港を建設されることが計画されています。 http://www5.cds.ne.jp/~yoshioka/airline/Img_2188.jpg
-- 2006年9月10日 福岡空港 Fukuoka Airport Canon PowerShotS1IS |
