BOEING747-400
ボーイング社B747シリーズのB747-400の国内仕様機。全世界で、JALとANAだけが運航している、非常に珍しい機材。B747-400の特徴のウィングレットがないのが大きな特徴だが、必要のない長距離飛行用の装備をはずし軽量化している。B747-400とまとめて、ANAではテクノジャンボ、JALではスカイクルーザーの愛称がついている。
BOEING777-200
B777-200は1995年、全日本空輪で初めて日本で就航した。
その後も日本航空（現：日本航空インターナショナル）日本エアシステム（現；日本航空ジャパン）
などでも導入され最新鋭の航空機として親しまれました。
現在ではB777-200LRが世界新記録を樹立するなどいろいろな場で活躍しています。
また日本では伊丹空港が747の乗り入れ禁止になったためB777が活躍しています。
BOEING747SR
１９７９年１月に導入されたＡＮＡのＢｏｅｉｎｇ７４７ＳＲ−１００、通称スーパージャンボ。
先に導入されていたＪＡＬの同型機の定員４９８席よりキャパは大きく、最大定員５２８席。
当時の旅客機では世界最大のキャパシティーであった。
導入当初より主力機の役割を与えられ、幹線は勿論の事「地方路線」にも導入され国内
最大のネットワーク（ＪＪの合併前）というＡＮＡの地位を築き上げた功労機でもある。
BOEING767-300
ボーイング社がB767-200の胴体を延長しようと開発したのがB767-300。
日本では全日空、日本航空インターナショナルが保有してます。
またAir Japan、日本航空インターナショナルではB767-300ERも保有してます。
また情報によると滑走路700ｍ足らずで離陸できてしまうらしいです。
BOEING777-300
胴体を延長した A 需要向けの機材。747-100型機及び-200型機の代替として設計された。双発機で世界最長を誇る機体である（73.9m，ちなみに双発機でなければ最長はエアバスA340-600）。その747をも凌ぐ胴体長ゆえに、胴体後方下部にテールスキッドを装備し、GMCS(グランド・マニューバー・カメラ・システム)という新機能が搭載され、主脚が誘導路からはみ出さないようコックピットから監視できるようになっている。最大航続距離は 5,955マイル(11,029km)。
BOEING737-500
B737-500は、1995年にエアーニッポンが導入した最新鋭機である。
この機材は、経年化が進んでいるB737-200の後継としての役割が大きいが、
低騒音と短距離離着陸の性能を生かして、YS-11路線のジェット化にも貢献している。
現在、126席仕様で国内各地を結んでいて、A320/321とともに全日空グループローカル線の主力になっている。
AIRBUSA300-600R
A300型機は世界初の双発エンジンのワイドボディ旅客機である。真円形の胴体に747用のLD3コンテナを並列に搭載可能な設計のため、他の機体と比較して、床下の貨物室が広いが、旅客スペースは窓側と天井付近がやや狭い。だがLD3コンテナの並列搭載が可能なことから、旅客型から貨物型へと改造された機体もある。エアバス社では、A300型およびA310型の新規受注はすでに受け付けていないようである。
AIRBUSA320-200
エアバスA320（Airbus A320）型機は、欧州エアバス社が制作した近・中距離向け商業旅客機である。初めてデジタル式フライ・バイ・ワイヤー制御システムを採用したハイテク旅客機である。操縦桿は無くサイドスティックで操縦する。座席数は標準2クラス仕様で150席程度。同じ胴体を使った航空機として、エアバスA321、エアバスA318、エアバスA319がある。
MD-90
この型は1993年に導入され基本的にMD-88型を1.4メートル胴体延長し、同様のグラスコックピット及びMD-80型機より一層もっと強力で、低騒音で低燃費エンジン、IAE V2500型シリーズエンジンを備えた型である。いくつかの派生型も計画されていたが、作られたのはMD-90-30型のみであった。MD-90型機の生産は、中国の上海航空機製造での生産契約を最後に2001年に終了した。
・飛行機
