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6月に入りました。今月もよろしくお願いいたします。
6月といえば梅雨。雨の日はなかなか空港へ行けないので退屈しますよね。 今月になって最初に撮影に行った場所は成田空港です。 久々の成田。収穫はいっぱいありました。 今回はタイトルにもなってるルフトハンザのジャンボを紹介しようと思います。 前回成田へ行ったときはまだルフトハンザはA380だった記憶があります。 その年の冬スケジュールから747に変わったんだと思います。 なので成田でルフトハンザのジャンボを撮るのは7年ぶりくらいでしょうか。 この日のルフトハンザはFlightrader24で前日に確認したところ なんとFanhansaだったため前日に成田へ行くことを決めました。 バスに乗って成田空港へ向かったのですが、途中渋滞がひどいということで アクアライン経由で向かうことになり少しお得感を感じました。笑 空港に到着するとちょうどLH740が関空から到着する時間帯でした。 展望デッキへ上がるとちょうどLH740が降りてきました。 Lufthansa Boeing 747-430 D-ABVK at RJAA(Narita International Airport)
これを撮影した後は畑ポイントへと向かいました。 畑ポイントでは13:00頃まで離陸機中心に撮影し、その後は到着機を撮影しました。 畑ポイントの撮影環境は悪化するばかり… ヘリポートができ、照明灯が3本立っていました。 かろうじて撮影には影響ありませんが今後どうなってしまうのか心配です。 話は戻りFanhansaの登場です。 Lufthansa Boeing 747-430 D-ABVK at RJAA(Narita International Airport)
この日はKLM、ルフトハンザ、タイ、ユナイテッド、デルタ、中華航空、大韓航空
の旅客型ジャンボを撮影することができました。 とりあえず一番の目的Fanhansaのジャンボを撮影できて良かったです。 最後に一言。 Fanhansaのレジ番を確認するときいつも最後の一文字だけ確認していたのですが、 ルフトハンザの747-400にはD-ABVKとD-ABTKがあるのです。 てっきり最後の一文字がKの機体は一機しかないと思っていたので危なかったです。 |
成田国際空港 NRT
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United Airlines Boeing 747-422 N121UA at RJAA(Narita International Airport)
スタアラ塗装のジャンボ。成田で撮影した一枚です。
この日は13時過ぎにこの機体が飛来し、出発まで待つことにしました。 この機体をゲジで撮ったことがなかったのでこの瞬間を撮ることができたのは大変嬉しかったです。普通のジャンボでも嬉しいですが、スタアラ塗装なのでなおさらです。 何枚も連写してしまいました。 スタアラ塗装というのは個人的にはとてもレアだと思っています。 このN121UAは成田への飛来回数が多いようですが、来るとやっぱり嬉しいですね。 でもこのスタアラ機、エンジンが青色なので旧塗装にあたります。 もうずっとこの塗装のままですが、新塗装のスタアラとして生まれ変わるのか気になるところです。新塗装のスタアラになったらまた狙いに行こうかと思います。 世界的にみてもスタアラ塗装のジャンボで少ないですよね。 私が知ってる限りではタイとこのユナイテッドしかありません。
もう願っても仕方がないことですがANAのスタアラジャンボが見たかったです。 タイのスタアラジャンボに関しては未撮影なので撮りたいところです。 3月からは成田と羽田の日中時間帯にタイジャンボが入るようなので楽しみです。 |
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Delta Airlines Boeing 747-451 N666US & N670US at RJAA
ジャンボが2機。かつては日本の航空会社同士でもあった光景です。 今ではこんな光景もなかなか見ることができません。 この時は北米便ラッシュに時間帯でデルタが2機フレームの中に入りました。 デルタの様にまだまだジャンボを飛ばす航空会社もあります。 まさにフラッグシップといった形で活躍しているのでとても嬉しい事です。 現在デルタ航空のジャンボは16機。全て元ノースウエスト航空機です。
世界的にも珍しく一機も退役機を出していません。 成田へ毎日何便飛んでいるのかわからなくなるほど飛んできます。 成田に居て一番楽しいのはこのデルタのジャンボラッシュかもしれません。 成田では微妙にジャンボが最近増えつつあります。 ルフトハンザが戻ってきましたし、ユナイテッドも増便。 その他にも少しながらジャンボが増えていく傾向にあります。 写真の話に戻りますが、2機とも違う方向を向いていますが、 どの角度から見てもジャンボは美しいですね。 4発エンジンとアッパーデッキの絶妙なバランスが素晴らしいです。 -400の場合、ウィングレットも素晴らしいですね。 ジャンボの塗装って面積が広いので難しそうですが、 実際似合う塗装が多い気がします。 そんなところを含めて航空会社の顔、「フラッグシップ」といったところでしょうか。 |
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世界的にみてもまだ少ない次世代ジャンボ。 旅客型は今のところルフトハンザのみと寂しい限りです。 そんな中、日本にも貨物ではありますがこれからもしばらくジャンボを飛ばす航空会社があります。日本貨物航空、NCAです。 NCAは、保有機全てがジャンボという素晴らしい航空会社です。 747-400Fを7機、747-8Fを4機保有しており、毎日世界各国へと飛んでいます。 残念ながら747-400Fはこれから減っていく一方のようです。 この写真は成田の畑ポイントからの何でも無い写真ですが、 私にとって747-8初撮影となった写真です。 747-8はとても長いのが特徴的です。 翼も787の技術を使ってか、ウィングレットからウィングチップになっています。 エンジンもGEnxになり燃費も大幅に向上したそうです。 貨物機としての売り上げはそこそこらしいのですが、 旅客機としての売り上げはいまいちだそうです。 願わくは、ANAに導入してほしいところです。 世界的に見てもまだ後継機を決めていない航空会社は多いはずです。 特にアメリカ系は決めていない航空会社が多いのではないでしょうか。 そう考えればまだ増えるチャンスはあるのではと思ってしまいます。 また世界中でジャンボが飛んで多くの夢を運ぶ。そんな世界を望みます。 |
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この日の成田は、終日16とこの時期にしては珍しい風でした。
午前中はゲジポイント、午後はさくらの山というプランを立てていました。 この日の狙いは、冬スケジュールにて消滅してしまうタイのジャンボです。 タイのジャンボは羽田に来ていますが、深夜帯で撮影困難です。 成田の明るい時間帯でスタアラやレトロを撮りたかったのですが、 残念ながらこの日もノーマルでした。 まずは低い着陸だったトルコ航空から。 フィンエアーはこんなカラーリングでした。（すいません、名前わかりません） タイのジャンボの画像はまた後日掲載します。 さくらの山に移動して撮影再開です。エティハドA330ははじめてでした。 今回はユナイテッド、747ではなく777のスタアラがやってきました。 コンチネンタル時代は撮ったことありますが、新生ユナイテッドは初です。 最後はデルタのジャンボで。 こうやってまだジャンボをいっぱい飛ばしてくれるのは嬉しいことですね。 17時過ぎにさくらの山を出て帰路に就きました。 今回も結構ジャンボが撮れて良かったです。また行こうと思います。 |
