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2014年3月31日。
全日空 Boeing 747型機が全機退役しました。 私にとってANAの747はとても思い入れがあると共に私を航空機の世界に導いてくれた機体です。
2003年の夏でした、私がはじめて飛行機という乗り物に乗りました。 私は非常に緊張していました。未知のモノに乗るという不安に襲われていました。 その旅行の帰りではじめてジャンボというのに乗ることになりました。
最初はジャンボを見て「古くさい」と思ってしまうほどの感情でした。 しかし圧倒的な大きさ、圧倒的な安定感、私はジャンボに感動しました。 こうして航空機に興味を持つことになり当時小学生だった私は羽田空港に連れて行ってもらう機会が増えました。
当時はまだ第二ターミナルができる前で747SRも飛んでいたりした良い時代でした。 新しいデジカメも家庭用に購入し、それを使って飛行機を撮る日々が始まりました。
ちゃんとした記録として残っているのは2005年からでしょうか。 それから月に一回、お小遣いを全部使って羽田空港へと通いました。 ジャンボを撮るのが本当に楽しみでジャンボだけの時刻表を作るほどでした。 記録はどんどん増えていきレジ毎に狙う事もしました。 2008年以降は少し空港へ行く頻度も落ちてしまい飛行機への関心は薄れていってしまいました。
しかしJALジャンボ、ANA国際線機材ジャンボ退役を聞き、再び飛行機への関心がでてきました。 当時は国際線機材の退役だったため成田へ通うことが多くなりました。 成田でもできる限り多くのジャンボを撮っておこうと心がけました。 そして2011年1月、ANAインタージャンボは国際線定期便としての役目を終えます。 私は最終便となったNH206便を成田で撮影しました。 それから約10ヶ月、ついに念願の一眼レフを導入しよりいっそう撮影に熱が入ります。
既にANAインタージャンボが退役していたため残るのは747-400Dでした。 一眼レフを持ち始めて数年はあまり意識して追いかけることは無かったのですが、
一機ずつ退役していくジャンボを知ると次第に危機感を感じるようになってきました。 一機退役し、また一機…とどんどん退役していく姿には焦りを感じました。 2013年になるとはじめて遠征というものにも行きました。
初遠征の地に選んだのは北海道新千歳空港。 雪とジャンボのコラボをどうしても撮りたくて撮影に行きました。 初日は沢山のジャンボを撮ることができて良かったのですが、 2日目はジャンボの数は少ないものの素敵な景色と巡り会うことができました。 その年の12月には2度目の新千歳空港遠征を実行し、一回目とは違った遠征になりました。 この遠征でも2日目が特に印象的で、大雪の中離着陸するジャンボを撮ることができました。 特にこの一枚は私のジャンボ記録の中でも特に気に入っている一枚です。 除雪の関係で01Lに降りたジャンボは私の目の前で豪快に雪煙をあげてくれました。 この写真が撮れたときは本当に嬉しかったですね。 これのために遠征してきたといっても良いくらいですからね。 新千歳はとても思い出に残る場所となりました。 続いて遠征したのは伊丹空港。
これはANAの企画により実現した伊丹への里帰りフライトです。 この企画が発表されたときは本当に嬉しかったのを覚えています。 朝一の飛行機に乗って伊丹へ行き、ものすごい人の数に驚き撮影しました。 私は一日中スカイランド原田にて撮影し、伊丹でのジャンボの最後の姿を撮影しました。 伊丹ならではのとても迫力ある写真を撮ることができました。 それから4日、また一つANAジャンボが退役するということではじめて離日を撮影しに行くことになりました。
この日離日するのはJA8966。新千歳で雪煙をあげてくれた機体でした。 夜の撮影は慣れておらず、苦戦しましたが日本での最後の姿を見届けることができて良かったです。 この頃はまだ離日を撮影する方は少なく、最後の離日の日の姿は想像もつきませんでした。 そしてこの離日から毎回離日を撮影するようになりました。 それからも撮影は続けました。
撮ったことのないシーンを撮影しようと努力しました。 そして退役の月となる3月には那覇遠征にも行きました。 あいにくの天気となりましたが最後の2機を思う存分撮ることができました。 瀬長島では沖縄らしい写真も撮ることができました。 それから1週間後には「さよならフライトチャーター」にも参加しました。 この日が私にとって最後のジャンボ搭乗でした。 熊本までの往復、遊覧飛行の見学、タッチ＆ゴーの見学。全てが楽しいものでした。 そして3月31日。 とうとうその長い歴史に終止符が打たれる瞬間が訪れました。 この日私は船からの撮影を選択しました。 次第に迫るジャンボの最後。
管制ではアプローチから感謝の言葉が述べられていました。 その言葉に感動。そしてジャンボは最後のランディングを行いました。 それから約2週間後、ジャンボは本当のラストフライトを行いました。 4月16日、ANA747最後の機体となったJA8961はアメリカテューペロに向けて離日しました。 想いは色々ありました。 ジャンボを撮り続けた10年間はとても短いものでした。 気づけば私もジャンボと同じ20歳を迎え、色々変わった部分もあります。 ジャンボのその迫力、安定感、美しさには何回見ても感動するものでした。
乗るのも撮るのもこれほど意識する機体は他にないのではないでしょうか。
乗るのにはいつも行き帰りどちらか2階席を選択していました。 世界的にみても2階席が普通席なのはANAくらいではないでしょうか。 その2階席は何か特別な感じがいつもしていました。 機体から見える片側2発のエンジンも特別な感じをもたらしてくれました。 私のジャンボフライトログです。 2003/08 CTS - HND NH068 JA???? 2013/01 HND - CTS NH055 JA8965 2013/01 CTS - HND NH072 JA8960 2013/12 HND - CTS NH051 JA8960 2013/12 CTS - HND NH078 JA8961 2014/03 HND - OKA NH125 JA8960 2014/03 OKA - HND NH136 JA8960 2014/03 NRT - KMJ NH2001 JA8961 2014/03 KMJ - NRT NH2002 JA8961 撮るのも4発機独特の姿がとても印象的でした。
どこから撮っても画になるためとても撮るのが難しい機体でもありました。 それでもやっぱりジャンボを撮るのは一番楽しかったです。 成田・羽田・新千歳・那覇・伊丹・熊本、全ての空港でもジャンボは魅力的でした。 ベストショットの数々は私の誇りです。 沢山の思い出をありがとう。
私は今後航空機とは全く違う業界を目指しますが、 ジャンボのことは一生忘れないです。 We're gonna Live Forever.
私の一番好きな曲の歌詞の一部です。 この歌詞の様に思い出として永遠に生き続けることができます。 ありがとうジャンボ。そして永遠に。 |
ありがとうジャンボ ANA編
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昨日は久々に羽田空港に行ってきました。
目的はもちろん日本最後の旅客ジャンボ、JA8961を撮ることです。 4月に入り少し忙しい日々が続いていましたが、ちょうど予定が空いていたので、 行くことができました。
羽田空港の到着したのは午後7時くらいでした。 第二ターミナル展望デッキに着き、見渡すとこの時間にしてはすごい人の数でした。 展望デッキから撮った駐機中のJA8961の様子です。 今回もNH9432としてフライトプランが出て21:00に出発となりました。 アンカレッジ経由テューペロ行です。ただしもう戻ってくることはありません。 21:00になりプッシュバックを開始。 その後は目の前にある34Rへとタキシング。 そして時が来てしまいました。できればまだ飛ぶところを見たくないという気持ちもありましたが、時は必ず来てしまうものです。大勢の方が一斉にジャンボにカメラを向けます。 CF6エンジンが鳴り響きます。この四重奏、何度聞いても好きなんです。 そして滑走路を半分くらい過ぎたところでエアボーン。 串刺し、いつも通りブレブレ、発色異常、色々ありますが申し訳ありません。 これが私の腕では限界でした。夜の撮影は三脚が必要ですね。 NH9432は最後まで747とわかるフォルムで北の空へと消えていきました。 これが本当に最後なんだなという実感が離陸後わいてきて脱力感がすごかったです。 私が飛行機に興味を持つきっかけになったジャンボ。 それが退役だなんて当時は考えられませんでしたね。 ジャンボを追いかけ続けた日々は本当に楽しい思い出ばかりです。 やっぱり印象的なのは真冬の新千歳でしょうか。 新千歳は本当に世界が違いました。幻想的な写真を沢山撮ることができました。 ANAジャンボには本当に思い入れがあります。 今回お見送りをすることができて本当に良かったです。 JA8966離日の時から3回連続でお見送りに行きましたが、どれも違った離日でした。 私自身ANAジャンボを振り返る記事や思い入れについての詳しい記事は 後日書こうと思います。 最後に大勢の方に見守られながら離陸するジャンボを。 私にとってこれがANAジャンボの最後の写真となりました。 といってもジャンボは右上の点のようなものですが…笑 JA8961本当にお疲れ様でした。 1993年5月より活躍。およそ21年間日本の空を飛び続けました。 私と同期です。笑
私のJA8961の搭乗記録です。 2013/12 CTS - HND NH078 JA8961 2014/03 NRT - KMJ NH2001 JA8961 2014/03 KMJ - NRT NH2002 JA8961 特に2013年12月の新千歳遠征の帰りは印象的なフライトでした。 千歳雪のため遅れが3時間とかでほとんどのお客さんが違う便に変えたため ガラガラの機内でした。 そこで私は初めて搭乗証明書やステッカーを頂き喜んでいました。 旅の最後も良い気分だといいですよね。 これで日本の空から旅客ジャンボが去りました。 ありがとうジャンボ。 |
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All Nippon Airways Boeing 747-481(D) JA8961&JA8960 at ROAH(Naha Airport)
ANAジャンボ退役から早くも1週間経過してしました。
正直なところ未だに実感がわきません。 また空港に行けば会える、そんな気持ちで過ごしています。 しかし現実はあと1週間くらいで完全にANAジャンボは消滅してしまうということです。 この現実をどう受け止めるか今は考えるとこができません。 写真は那覇空港に駐機するANAジャンボ2機です。 つい一ヶ月前まではこんな光景が広がっていました。 2機同時に見ることができたのは3/14が最後でした。 尾翼しか写っていませんがこれだけでジャンボとわかるのが流石だなと感じます。 ジャンボは全てにおいてバランスが良かったように思えます。 尾翼の大きさ、胴体の長さ、翼の長さ、エンジンの配置位置、コックピットの配置位置 どれもパーフェクトな気がします。 前にも書きましたが初期設計が素晴らしいのですね。 そしてこの光景がもう二度と見られないと考えると寂しい限りです。 実は2機並んでって羽田でもなかなか撮ることできない光景でした。 那覇遠征ではばっちり撮ることができて良かったです。 この「ありがとうジャンボ GALLERY 」は続けていく予定です。 ジャンボの記録を少しずつ掲載していこうと思います。 -追記- 今見直したらvol.12とほとんど同じ内容でしたね…申し訳ありません。 |
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とうとうこの日がやってきてしまいました。ANAジャンボ退役。
今日は羽田発那覇行NH127便と那覇発羽田行NH126便が運行予定でした。 朝から撮影しようかと思いましたが逆光+05で諦めました。 が、なんと後から聞いたところによると34Rで上がったとか。後悔しています。 それでも切り替えていかなければなりません、本当のラストは着陸です。 今日はすこし特別な場所で撮影することにしました。 特別な場所とは実は東京湾です。 株式会社Zealというところが企画しているジャンボジェットを眺めるクルーズです。 ANAジャンボのラストフライトの着陸を狙おうということで見つけた瞬間にラストフライトはここで撮ろうと決めていました。 また船であれば着陸が例え34Lでも34Rでも何とかなるというところから決めました。 最初はルフトハンザのジャンボの離陸を撮りその後ANAジャンボを撮るというものでした。 ルフトハンザの離陸は思い通りに撮ることができました。 そしていよいよ主役の登場です。 ここまでが大変でした。 無線を聞いていると管制官は34Lを指示、パイロットは「できれば34Rに」となり 管制官「トラフィックの都合上無理です」となり34Lに降りることになりました。 そこから全速力で34L沖に向かいました。 残念ながら少し順光側には間に合わず逆光となってしまいましたが、 撮ることができて満足です。 私にとって最後の着陸は渋くシルエットとなりました。 光を浴びるジャンボ、かっこいいです。今までに無い角度も良かったです。 最後は進入灯と一緒に。着陸はとてもソフトで素晴らしい着陸でした。 それから桟橋に戻るため再びD滑走路脇を通り、C滑走路脇も通りました。 D滑走路進入灯を通過中放水のアーチを見ることができました。 JA8961はここ数ヶ月で何回も水を浴びてますね。笑 桟橋に着いた後は再び羽田空港を目指します。 東京モノレールに乗り羽田に着きましたがまだオープンスポットにいそうだったので P3駐車場へと行きました。 駐機中はもちろん、移動する場面も撮ることができました。 P3駐車場で撮影を終えると少し急ぎ目で展望デッキへと向かいました。 事前にANAから発表があった展望デッキから見られる場所に駐機するというのを撮りました。 展望デッキはすごい人でびっくりしました。 そして最後の移動がありました。整備場地区に向けてトーイングされていきます。 こうしてジャンボFINAL DAYは終了しました。 色々な想いがありすぎて言葉になりませんが、 ANAジャンボのおかげでここまで楽しく飛行機を撮影できたんだなと改めて実感しました。 はじめてのジャンボ搭乗を思い出します。それがきっかけでした。 空港に行ってはジャンボばかり撮って記録をためていきました。 そんなジャンボも退役… 一番思い入れがあるだけに本当に残念です。 退役が迫るごとに機数はどんどん減少し寂しいものがありました。 しかし少ないものを追いかけるのも楽しいなとも感じました。 一発勝負だという緊張感もありました。 そんな感情に浸れるのも今日で最後。 「ありがとう」と伝えたいです。 今日一緒に乗船された方々、そして何より色々注文を受けてくださった船長さん、 ありがとうございました。 とても良い思い出になりました。 JA8961は自分と同い年なので余計親近感がわきます。 それと同時に同い年が退役してしまうと考えると辛い思いもあります。 時が過ぎるのは早いですね。 最後にANAジャンボ747-400本当にお疲れ様でした。 ありがとうジャンボ。 |
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今日は羽田/福岡線、羽田/新千歳線のラストフライトを撮影しに行きました。
天候は最悪でしたが何とか撮ることができてよかったです。 朝起きて空港へ出発準備を進めましたが雨がひどい上16Rか16Lどっちかわからないという事でNH243便は諦めることにしました。結果的に16Lで上がったそうです。 10時をまわりいよいよ空港に向けて出発です。 今回選んだ場所は京浜島つばさ公園。ここなら展望台の下で雨宿りができると考えました。 バスに乗り京浜島を目指します。 京浜島のバス停には同じ目的あろう方々が数名いらっしゃり皆展望台の下へと行きました。 やはり皆さん考えていることが同じだったようです。 京浜島は暴風雨状態で大変でした。更にNH250便は遅延。ひたすら来るまで耐え続けました。 そしてとうとう747、ジャンボが姿を現します。 雨がひどかったので展望台の下に居たまま撮影しました。 明日が本番なのでカメラを大事に扱って壊さないようにしました。 ジャンボが降りた後は空港へと移動します。 京浜島から昭和島駅まで歩いて20分程度だったのでそちらを選択しました。 しかし通り道で橋があったのですが、その橋の上は台風状態… 本当に吹き飛ばされるかと思いましたよ。 その橋を乗り越えれば駅はすぐでした。節約のため国際線ターミナルまで乗車します。 そこから無料連絡バスに乗って第二ターミナルまで行けば100円以上安いのです。笑 第二ターミナルに着き次の目的NH69を撮影します。 NH69便も遅れており20分の遅れとの情報が出ていました。 場所確保のため40分くらい前から展望デッキにてスタンバイします。 するとジャンボの頭から… 機長さんが手を振ってくれました。 そして定刻から遅れること約30分、プッシュバックです。 羽田でのお見送りは特になく通常風景でした。 そして離陸です。 ヴェイパーを少し出しての離陸でした。 一眼レフにしてから羽田の雨の撮影ははじめてだったかもしれません。 元々はNH74便も撮る予定でしたが風が強いのと次の日の事を考えて撤収しました。 こうして羽田/福岡線、羽田/新千歳線のジャンボの歴史に幕を閉じました。 さあいよいよ明日は本当のファイナルです。 今になって本当に退役なんだという実感がわいてきて悲しい状態です。 ANAジャンボ退役まであと1日。 |
