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昨日、建設省の道路局長、国土交通省の技官を歴任された大石久和先生の「社会資本政策」の授業の一環として、首都高速中央環状線の、中央環状新宿線大橋ジャンクションの工事現場の見学に行ってきた。
首都高速中央環状線は、東京の山手通りの地下に高速道路を通す計画で、品川から板橋を結ぶ。その間、放射線状に延びている、高速１号羽田線、高速湾岸線、高速３号渋谷線（東名高速）、高速４号新宿線（中央高速）、高速５号池袋線をつなぎ、東京中心部の渋滞解消を目指している。これにより、東京の西部に住む人々の移動が便利になるとともに、西日本から北日本へのモノの流れがスムーズになる。総工費は、山手通りの拡幅工事を含めて、中央環状新宿線（１１�繊防�分だけでで約１兆円とのこと。一大国家プロジェクトである。
工事のスケールも桁外れだった。中央環状線は、地下４０メートルをシールド機で掘られていて、何と一日の進行距離は、３〜５�辰箸里海箸任△襦�また、中央環状線と高速３号渋谷線（東名高速）をつなぐ、大橋ジャンクションは、地下４０�辰隆直�線と、地上４０�辰旅皺佑僚唾�線を安全かつ近隣の環境に配慮してつなげる為に、国立競技場のトラックがすっぽり入る大きさのループ状のトンネル構造のジャンクションになっている。地下工事の現場は簡単には見れないが、ジャンクションの工事現場を見るだけでも、一見の価値があるので一度見ることをお勧めする。
大石先生の「社会資本政策」の授業は、どちらかというと公共工事は少なくしたほうが良いと考えていた私にとって衝撃的だった。公共工事イコール悪といった現在世の中に一般化されたイメージを払拭させてくれた。公共工事をフロー、単年度の経済としてとらえるのではなく、資本の整備、国土への働きかけと見る視点は非常に面白かった。日本人は有史以来、生活状況が厳しい中でも、費用を掛け、危険を伴いながらも国土づくりを行なってきた事例をわかりやすく説明していただいた。また、世界の国々における社会資本整備とインフラの蓄積状況を日本と比較して説明し、日本のインフラの品質の貧弱さを教えてくれた。当然無駄な公共工事は無くすべきだが、大石先生のの言うように、公共工事を、時間の流れ、世界の空間の中で見る視点の重要性を痛感した授業であった。
大石先生の授業を受けた為か、今回の見学でも、この道を通り、青森の農産物が、中部関西圏に行くスピードがあがる、そんな視点で見るようになっていた自分の変化に驚いている。
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2019
