Clip My Life

バッタもんのBMになってしまった！

先程気づきました。
エンブレムが経年劣化です。

もう９年目ですから〜。
少し大きめのエンブレムですけど
あ、リアはダイジョーブです。

無くても走るけど・・
シャネルマークがとれたバッグみたいなもんだから＾＾。

在庫有るらしいですので、
明日に行きます。

\６０００だと！
ビミョーな価格！
しょーがないか。

事故が起きると1000円高速じゃなくなるのは何故？

ちょっと長野県に行ってました。
（それはまたアップするとして）

昨日の帰り、上りの中央道で大事故があり
甲府昭和-甲府南間が通行止め。

まあ、それは仕方が無いのです、
３人の方が亡くなり（御愁傷様）、
原因はトラックらしい？？

明日は我が身と戒めます。

問題はね、料金です。
納得いかないとまでは言いませんが、
（休日１０００円高速ですし３人も亡くなっている）
なんの対策もなく当然の様にしている道路関係者は
「なんなんですかねえ〜っ」てことですよ。

要するにね、
滞在していた諏訪IC-八王子IC間は本来であれば
休日料金で1000円なのですが、事故で降ろされたが為
諏訪IC-甲府昭和ICまでが850円。

それで、大渋滞の２０号線をえんやこら一宮御坂ICまで
堪えて、やっとこさまた中央道乗りなおして、
で八王子ICまで、また1000円。

つまり、本来1000円の所が事故があったので1850円になった。
それにつけても、一切説明もナシ。

あのね！鉄道だと『遅延したら逆に安くなったり、事故部分の
料金が無料になったり、他線へ振替したり、バス出したり』
するよねえ〜。

それが、当然の様に何もしない役人仕事の高速運営。
談合坂SAによったけど『関係者の説明も一切ナシ』
ただ、道路の端の電光掲示板に『重大事故発生』と
あるのみ。

貧乏くじなのか、言っちゃあいけねーのかもしんねーが、
「事故で通行止めにすれば料金が２倍に出来るんだ！」

これって、このままでいーんすかねーー？？

別にトヨタにけんか売るつもりもないけど・・・。

別にトヨタ車はどーでもいーけど、
トヨタの社長の会見もひどいね！

とりたてて取り上げなかったポリティカルな話題ですが
昨夜のトヨタには腹が立った。

別に買うつもりもないけど・・不買運動！
って、元から買わないから効果はないけど・・・。

一番いけないのは
『ブレーキの感覚は時々により人それぞれ違うから』
的な認識。
どこかの政治家が現職にしがみつく志向と同じじゃん。

『ブレーキの効きが毎回違うから危険なんでしょうが！』

バカじゃね？


効かないなら、効かないなりに
感覚的に調整する能力が人間にはある。
それをバカにするとは自己過信であり尊大である。

低速回転だからとイー加減な対応してるんだろうが
急坂の下りでブレーキが甘かった恐怖を自分で体験してみれば
良いんだよ。

踏切とかね。

よかった！プリウス買わないで。

右ハンドルでは不利だったミドシップ。

茂木的に言えばアハ体験で脳の活性化なのかなぁ〜。

最近読んだ本で今更ながらふーーーん！

それはミドシップエンジンと右ハンドルの関係。

こんな簡単な事知ってた？

つまり、ミドシップは車体のパフォーマンスに最高で
ある事はみんな知っている。
で、最大のネックが居住性であり、その一つはエンジンを
背中に背負う事による室内温度の問題。
もう一つがエンジンを真ん中に近づけるにしたがってコク
ピットのサイズがミリ単位で狭くなる。だから２シーター
のミドシップは出来るけれど、４〜５シーターのミドは難
しい。だって２列目の座席の後ろにエンジンを置くともう
ミドじゃないでしょうね。RRになってしまう。

ところがコクピットを思い切り前に突っ込みホイルベース
を長くする事で可能になるのですが、この時左ハンドルの
運転席は右ハンドルより２０cmは前に出せるのでした。

理由は『左ハンドルの場合前輪のタイヤハウスの出っ張り
をそのままフットレストに出来る』。
ほらF１なんか真ん中に座席があるからドライバーの足はタ
イヤの間に伸ばすだけ伸ばしてスペースを確保しているで
しょ。これが右ハンドルだと真っ正直に右側のタイヤハウス
を避けなきゃなんないので前に行けない。

そう言えば、昔ホンダのNSXは最初から左ハンドルを想定し
て開発されたと聞いた様な気がする。

要するに日本が右側通行にならない限りモータースポーツでは
不利なんだなあ〜。

ちなみに、ウチのX５のハンドルは左ハンドルレイアウトのま
ま右に載せかえただけだから、ウインカーが左に着いていて、
いまだに慣れません。
と言うか人間工学的に不自然ですよ。
左にシフトがあって左にウインカーがあるのは。

その昔乗っていたワーゲンも左ウインカーだった。
メルセデス300Eはたぶん右ハンドル車は左ハンドルを１８０度
回して取り付けたんじゃないかと思うのですがウインカーは右
でした。ただエンジンキーは左です。でもキーなんか最初だけ
ですからねぇ〜。やはりシフト側にウインカーよりライトの方が
自然な動きですよね。
そういえば、ブルーバードの逆輸入車はウインカー左だったなぁ。
もちろんハンドルも左だが・・・。気を使ってるんだ。
すると、メルセデスは気を使っているけど、BMはコンシューマ
インサイトじゃないな。

スーパーカーってネーミングは今的にどーよ！

スーパーカーって言われて何を思い浮かべます？
流行りましたね、ランボルギーニ・カウンタック。

でね、このミニュチュアカーでのガキ的
スーパーカーブームがあって、
それがジュリ扇的バブルに乗っかって、
スーパーカーって言う言葉が軽く薄く
なってますが・・・・。

私、名神でこの車が後ろからもの凄いスピードと
存在感でやってくるのを確認し、
130で走っていた追い越し車線から
急いで走行車線に移ったのですが
あの巨体に一瞬で抜かれた。

でも抜かれて快感だった、のですよ。
それがスーパーカーかな？

じゃあフェラーリは？
ポルシェは違うの？
どこで線を引くの？

・・・ってなわけで出版情報で興味津々。
図書館に予約したら、
予約待ち23人。
待つ事３ヶ月。
やっと借りられました
『スーパーカー誕生』＝沢村慎太朗著（文踊社）

本文、参考文献、付録歴史年表、索引、
入れて８４５ページの堂々たる体躯。
ちなみに定価4.743円

イケメンで金持ちの自動車評論家が
自費でヨーロッパを駆け巡り
ほとんど趣味で取材して、
スーパーカーの何たるかを縦横に語り尽くした、
今までに無かった本書。

自費で購入するには高価でデカイから
まず借りて読もうと考えました。

ペラペラとめくってみたら結構ハード！
２週間で読み切れるだろうか？
付録の歴史年表だけを見ていても感涙ものです。

車好きなら、持っていたい一冊です。

ってなことで自慢げに「これから読みまっす！」