中華ATV乗り AtTwo の生態

終了だそうで。

Thu, 28 Feb 2019 17:59:22 +0900

ヤフブロ終了ですか～。色々と想い出もありますがこれも淘汰なんですかね。

移行先でどんなバギーブログになるのか未知数ですが細々と情報発信出来たらです。
結局何やるにしてもモチベーションに影響するのは人との関係ですから、いい縁に恵まれるといいです。

駒レーシングさんが盗難にあいました

Sun, 16 Dec 2018 01:19:23 +0900

大切なデモ車両が盗難に遭われたそうです。
セコムが起動しなかったのか、セコムを対策した巧妙な手口なのか....

どうか暫くオークションなどでパトロールをお願い致します。
こういうのって目隠しして海外に運ばれちゃうのかな....
だとしたら自分の事のように悔しいです。

駒レーシングさんのブログ

フロントブレーキの巻

Tue, 27 Nov 2018 01:41:34 +0900

随分と時間があいてしまいました。
このバギーでは13インチのマーク1を履く予定で進めていたので、
中華キャリパーでは若干スペックが足りないかなと思いデカいキャリパーを入手してありました。

だいたいこんな感じかなぁという事で手探りで寸法を計ってサポートを作ってみます。

以前Codyさんに頂いたアルミ廃材にイイ感じのものがあったのでこれを加工してみます。

キャリパーがデカくなるのに合わせて大径ローターを使います。
大体こんな感じかなぁというサポートが出来ました。

寸法も大体あってるしいいんじゃないですかね？
ボルトを締めてみて一応全体的に観察してみます。

観察してみた結果......

ローターの径が足らず、パッドの面が部分的にローターを掴めていない状態でした。

一応ブレーキとして作動はするんでしょうが、このまま使い続けるとローターに当たる面だけが摩耗して、それ以外の所は摩耗せず、最終的にそこがつかえてローターを掴めなくなりとっても危険です。

実際どのくらいの径が必要なのか計測してマッチしそうなローターを探しました。

中華バギーのフロントローターはハブ側に6つのボルトで固定するんですが、
そのPCDは57mm

探しあてたローターはダックスかなんかのリア用だったと思うんですが、3つのボルトで固定されるもので、奇跡的にそのPCDは57mm
いやぁあるもんですねぇ。

これで理想的な径と理想的な固定穴のPCDの条件がそろったローターを入手出来たと
とても気分が良かったのですが......

なんと

20mmオフセットしてやがる....

しかも.....

6穴のPCDと3穴のPCDは同じだと勝手に解釈していたんですが

PCDとは一番遠い穴同士の距離なんで解釈を勘違いしていたようです。

つまりこういう事。図参照

というわけで新規でPCD57mmの6穴を開けて行きます。

真ん中にデッカい穴が開いているので中心点が出せず、どうやったら寸法を出せるのか悩みましたが、
その中心穴から大体均等の距離で線を引いて直径57mmの円をマーキングしました。
それを6分割して穴位置を出すんですが、こういうのホント自信無いんですよ....

試行錯誤してそれらしい穴が開きましたので、サポートの作り直しです。
何故なら、ローターに20mmものオフセットがあるので、それを加味した寸法で作りなおす必要があるのです。

ローター探しなおせばいいじゃんってところですが、結構いいお値段したんでなんとかこのまま押し進めたかったわけです。

フライスでも持ってればそのままアルミで作りたかったんですが、僕の技術では鉄板をくっつけてオフセットを稼ぐくらいの事しか出来ません。

とりあえず作ってみました。

耐熱ブラック。

で、こんな感じになりました。今度はパッド全体がローターを掴んでます！

ど真ん中かどうかは分かりませんが、大体作動範囲内で掴めてそうです。

頼む.... ボルト達よ緩まないでくれ。
そんな願いを混めてロックタイトの赤を塗りまくって組み立てました。

なんだか妙に大げさなブレーキシステムが出来上がりました。
ブレーキの効き具合と操作性はまずまずです。

今日はこんな感じで。
それでは皆様ごきげんよう。

タンクの錆処理と塗装の巻

Mon, 20 Aug 2018 21:13:00 +0900

さて、前回に引き続きタンクのリペアです。
よくネットで見るようなハイクオリティーなものではありませんので悪しからず....

表面の錆はある程度ワイヤーカップにて削り取りましたが、裏側の細かい所は面倒なんで錆転換剤を塗布して終了。

ケチらず裏側全部塗れば良かったよ...

放置した錆除去剤が良い仕事をしてくれたようで中の錆は綺麗に取れました。
僕が今回使ったものは排水すればリンスの必要も無く防錆(ぼうせい)効果もあるという代物でした。

しかしまぁ疑り深い男ですので一応コーティングを施します。

薄い鉄板を溶接するのはなかなか骨が折れます。綺麗にくっ付けるなんて僕の技術じゃ到底無理です。
一応見た感じ漏れがあまり無さそうな程度までくっつけました。

コーティング剤には　目には見えない溶接穴を塞ぐという役割も担ってもらいます。
一応表のビードも錆び止め効果を期待して塗布。

ツーリングまで時間が無かったのであとは適当に転がっていたラッカーを適当に塗って奈良に向かいます。

で、ツーリング道中、給油時にガソリンをこぼしてなかなかにホラーな剥離を起こしたので、帰還してから早速2液ウレタンにて再塗装です。

ガソリン満タンのタンクを外すのが面倒なんでこのまま養生します。

ちなみに僕が塗装をする日はとても雨率が高いです。
この日もお決まりの如くパラパラと降り始めたのでブルーシートにて対策。

ま、地面が濡れてホコリは舞わないから良しとします。

風が無かったのでなんとか水に濡らさず塗装し終わりました。

一度塗ってから暫く放置、1時間後くらいに再塗装しましたが、スプレーの吹き出し口で塗装が固まってしまったようで、塗料の粒子がとても荒くなってしまいました。
でもなんかマットな感じになってむしろ好きかも。

というわけで今回はシンプルでしたがこんな感じです。

お付き合いありがとうございました。

番外編

Wed, 01 Aug 2018 00:52:39 +0900

角パイプの穴をまだ塞いでなかったんですけど、フタしてついでに落書きしました。
内側のスパッタってどうやったらきれいに取れるんですかね....

フレーム仮組み　サビとの格闘　の巻

Tue, 31 Jul 2018 23:58:12 +0900

まぁこういう散らかりまくった家をネットでさらすのは気が引けるんですけどね、
スイング等　借り組してみた　の図です。
一時は綺麗になったけどまたすぐ錆びちゃったフロントアーム、オクで買った3000円のGaziサス
リアは前回完成したスイング(チェーン引きのステー忘れてたから追加工)
Nobbyさんから頂いたとても有り難いリアシャフト装着。
タンクは以前購入した純正(中見たら結構サビてて汚い)
等を組んで全体のバランスを様子見してみました。

リアサスは取り付けの形状がちょっと特殊だったんで純正を採用、
サスアームももちろん採用です。
これがあるか無いかで捻れ方向の強度が大分違うはずです。

更に絶対不要だと思っていたセンタースタンド、これが意外にも足回りの調整をするのに便利っぽいのでそのままつけておきました。

後ろから見ると　スイング曲がっちゃったんですか？って感じなので、
左側になにかが欲しいですねぇ。

シャフトの左側にベアリングを噛ませてスイングの途中辺りからスタビ生やすとかもアリかも。

まぁでもバギーっぽい体になってきたんでこの辺からテンション上がってきてます。

それにしても錆びまくりのフレーム、錆び取りの方法をどうしよっかという所ですが、

Amazonで凄い安いブラストが売ってたんでどういうものなのか試してみたくて庭で大量の砂を大放出

跳ね返りが痛いんでビニ傘で防御。(安直さは子供の頃から進化無しです。)

安もんのブラストですが、こういう奥まった所も充分錆びとり出来そうです。
最後にコンプレッサーでブシューっとすれば砂もある程度出てきてくれるんで、
いらないテントの中にフレームつっこんで自分も完全防備してフレーム全部ブラストで処理しようと
企んでおりましたが.....

結局大まかなところは使い慣れたディスクグラインダで削っちゃいました。
本当に熱意と技術があって全部の錆を取りきって綺麗に仕上げられるなら
このままクリアー吹きたいくらいですよ。

続きまして　タンク.....

鍵紛失で中が未確認、へこみあり　という代物をものっすごい安く買いました。

タンクキャップは大抵キーシリンダーとセットでオクに出てるんでなんとかなります。

とりあえずはキャップを分解して中をのぞいてみたい。

酷い錆ではないんですが、腐ったガソリンの臭いとキャップ解体した時の切り粉が。

手始めに灯油を5Lほど入れてジャバジャバしてみましたが、大して綺麗にならず、
更にはタンクの形状のせいで全部が排水出来ない。

というわけで恒例の短気をおこしてみました。

大穴を開けてタンク洗浄剤の水溶液を投入してみました。
このまま放置してみます。

さてどうなることやら.....

次号はこの続きやフロントブレーキなんかをお届けしたいと思います。

では今日はこんな感じで。

皆様ごきげんよう....

フロントアーム修正とリアスイングどうしよっか　の巻

Thu, 26 Jul 2018 00:32:06 +0900

前回UPしたカッコわるすぎ重すぎ意味なさ過ぎのフロントサスブラケットを苦労の末撤去。
労力を注いだもののいらんもんはいらんのです。

はい、スッキリ

無駄に長過ぎるフロントアームもカットしました。
ピロを装着する高ナットを溶接しなおしたので結構大変でした。

ま、これでフロントのトレッドはある程度適正に近くなったはずです。
ちなみにこのフロントアーム、サビが取れてとっても綺麗なんですが、ラストリムーバーの希釈液に二日つけ込んだらこんな感じになりました。でもほっとくとまたすぐに錆びちゃうのよね。

つづきましてこちら、純正のスイングです。
サスアーム仕様なので是非これを採用してバギー用のスイングに加工したいのです。

しかしですね、ご存知の通りバギーのシャフトを装着するためにはチェーンラインを合わせるために右側にかなりオフセットしなくてはならないのですよ。
手持ちのシャフトやエンジンのスプロケ位置などなんだか色々と計測して
なんだか色々計算した結果、右側におよそ25mmオフセットしなくちゃいけない事がわかりました。

で考えたのが、純正スイングをもう一個買って右側に25mmずらして溶接。
これである程度のベースが出来るはずだ　という感じです。

もちろん、今となってはどうやってこの値を導き出したかなんて覚えているはずもありません。
が、パズルを解いたようなエクスタシーを感じたのはよーく覚えてます。

恐れる事なかれ、とにかく適当にぶった切って合わせてみました。
誤差は溶接する時になんとかなるっしょ。
尺が足りなければ当て板してくっつければいいやというつもりでしたが意外にもピッタリ。

とりま、くっつけてみました。いびつで気持ち悪いけどなんか嫌いじゃないなこれ。

テール部分をピポッドと水平に切断

さらに内側を頑張って切断してバギーシャフトのブラケットをフィッティング

こいつの位置決めと溶接でズレないための対策などにはもっそい時間をかけた気がします。

なんとか合体完了。
今はブログで見かけなくなってしまった磯ちゃん氏に注文してもらったブラケットプレートが
ようやく日の目を浴びました。改めてありがとうございます。

磯ちゃんさんが居た頃は何でもアリで楽しかったなぁ～。戻ってきてくれないかな～。

へんてこなスイングが出来上がりました。

これでフレームの基礎が出来たという感じですので、次回はフィッティングの巻となりますでしょうか。

また気ままな更新となりますが緩やかにお付き合いお願い致します。

それでは皆様ごきげんよう。

ブラケット作ってフロント借り組みの巻

Tue, 29 May 2018 00:23:00 +0900

こんな感じのブラケットを作りましてアームの調整幅を広げようという魂胆です。
溶接のとけ込みが甘いけどまぁ大丈夫っしょ。

ピロボールエンドの幅に合わせて作りましたがこれが後々ちょっとした失敗だったと発覚します。(修正してない)

こちらはロアーのブラケット

実は奥にあるのは全部失敗です。
穴の位置決めに失敗してピロがつっかえちゃう事が発覚。

ヨシ、今度は大丈夫そう。

借り組みするとこんな具合です。
この頃なんだか作業する気になれなくて大分放置したのでフレームはサビサビです。

まぁでもなんとなく雰囲気が出てきました。

サスがついたらこんな感じなのね。
ていうかフロント広すぎねぇか？？笑

いったい何をイメージしたのか自分でも分からないんですが、随分と時間と労力を割いて
無駄に重くゴツいサスブラケットを作りました。

真ん中だけ細くなってるのには全く意味はありません。
多分角パイプの異径処理がしてみたかっただけなんじゃないかと思います。

組んでみてそのダサさに驚愕。
なんだろこのインベーダーゲームみたいなの。
しかもバンプしたらサスのサブタンクが当たっちゃうじゃん。

即廃止。笑

まぁそれはそうと、ステアリングステムの事をちゃんと考えなくちゃね。
なんとかこのバイクのステムを応用したいんです。

なんだか試行錯誤してこのステムを流用して製作しましたが、どんなに探しても写真が出てこない....

既に形になった状態の写真しか見当たりませんでした。

バイクでフロントサスだったパイプを切断、下のブリッジからパイプを一本生やして
そこに接続する形で作りました。

上下からフレームを挟み込む形はそのまま採用です。
分解するときはトップブリッジを外してズボっと下から抜く構造なので
ステアリングステムの下のブラケットはボルト固定で取り外し出来るようにしました。

やっぱ写真が無いと説明難しいなぁ～。

なんだか煮え切らないですが今日はこんなもんでよかろうかい。

フロントアーム製作の巻

Wed, 09 May 2018 00:58:54 +0900

フレームやアーム関係を作るに当たって工具関係も充実させたくなってきます。

でも200v電源を新規で引き回すのは予算的にも壁が高そうなので
たとえばずっと欲しいと思っている旋盤なんかもいつかの夢としてとっておいてます。

とりあえず使用頻度の高い工具を新調しました。

これです。

以前使っていたボール盤と比較すると

まるで親子のようですねぇ。w

多分7~80kgありそうです。最初はエンジン買った時の木枠に乗せて使ってましたが重すぎてグラつくんで、Lアングルで作業台を作り、死にそうになりながら一人で持ち上げてやりましたよ。笑

早速活躍してもらいましょう。

今日はフロントアームの製作日記です。

まずはφ22の丸パイプを90に曲げたものを4本つくりました。

僕はアームを立ち上げたい派なんで、ある程度ボールエンドの稼働域が必要です。

角度をつけてパイプを溶接する為にこんな感じの治具を左右二個つくりました。

これに曲げたパイプを固定してホールソーで切断。

慎重に寸法を計算してゴリゴリゴリっとボールエンド接続パイプの切り欠きを作ります。

曲げパイプって計測し辛いんですがアングルにスケールを当てて寸法を出せるんで楽です。

反対側も製作したらいよいよ合体作業です。

アーム関係を作るのにLアングルって便利なんですよねぇ。
むしろ必須です。

これを4個作ります。

横から見るとこんな感じ。15°くらいですかね。
もうちょっと角度つければ良かった...

で次、これは何をやっている所かというと
高ナットをパイプの内径になるまで削っている所です。
もちろん旋盤みたいに綺麗に出来ませんがパイプに突っ込むだけなんで精度はこんなもんで大丈夫という事にしときます。

ピロボールエンドでアームを固定する作りにするのでこれを端に合体します。

高ナットと補強を溶接して形になりました。
補強に使った長方形パイプもホールソーで切り出ししました。

ロアーにはサスのブラケットを作って溶接しましたが
これが結構薄すぎたので今後気分がノッたら修正すると思います。

あとは塗装すれば出来上がり！

なんですがこのまま暫く放置してしまい超サビサビ。
鉄は熱いうちに打て、鉄は錆びる前に塗れ。

良い勉強になりました。

さて今日はこんな感じ。

次回はブラケットを作って本体へ借り組の巻って感じだと思います。

お付き合いありがとうございました。

フレーム製作開始の巻

Tue, 08 May 2018 02:17:36 +0900

裸になったフレームを眺めては暫く妄想の日々が続きました。
今となっては解明の難しいメモがわんさか出てきます。

設計をしっかり考えてから作業に取りかかるほどの技術が無いので
基本的には行き当たりばったりです。

当初考えていた希望としては
・フロントアームの保持部分を広めに作ってフロントをズッシリさせたい
・バイク時のステアリングシャフト保持部分を有効活用したい
・フロントセクションそのものに角度をつけてフレームでキャスター角を稼ぐ構造にしたい
・角パイプと丸パイプを組み合わせて作りたい

という感じです。

早速リアスイングで作り慣れた角パイのハシゴを作成。
キャス角をつける為に先ずは下側にオフセットさせてくっつけました。

ステシャがどの辺に来るかこの時点では分からなかったのでハシゴの補強は最小限です。
こちらはロアアームが接続される部分ですね。

続いてアッパーアームの保持部分です。

中華バギーのロアーとアッパーの保持部分の幅を計測して+200mmくらいで
作ったんだと思います。

この部分は太め薄めの丸パイプで作成しました。
写真を見る限り、鉄が変色していないので曲げはベンダーでやったっぽいです。
曲げた部分がちょうどメインフレームを掴むようにサンダーで調整するんですが、
左右対称やフレームの角度を考慮しなくちゃいけないんで結構時間がかかります。
高さ決めにはアストロのジャッキがとても役立ちました。

Decoraさんのアドバイスを頂き、水糸をガイドにセンターを出して溶接準備の図です。
先端を見ると割と綺麗に切り欠きがされているのでここはホールソーで処理したようです。
ホールソーで先端処理すると割と綺麗に出来るんですが、ホールソーの半径やらを踏まえて寸法を出さなくてはいけないので計算の遅い僕にはなかなか試練です。

さて、ここからは作業に集中していたようで途中経過の写真はありませんでした。
我ながら芸術的な3D曲げを施した丸パイプを合体！

ここは炙って曲げたもんだと思っていましたが変色していないんでベンダーで曲げたっぽいですね。
炙って曲げた方がパイプを潰さず曲げれたかもしれません。
一番目立つ顔部分なのでここは悔いが残ってます。

なんだか波動砲でも設置出来そうな形状ですが、当初はここにオイルクーラーが納まるイメージを持っていました。
※現在オイルクーラー自体未設置

とりあえずくっつけて計測したらズレてた　なんてしょっちゅうありました。
ビードを切ってはずらしてくっ付けて　そんな事ばかりしてクタクタになったのを覚えてます。

中華バギーにおいてもこの手の補強はかなり効果があると思います。
突き上げ方向の力に対してつっかえ棒の役割を果たしますが
斜めに設置してるんで横揺れも多少は抑制出来る気がします。

このフロントセクションでちゃんとセンターが出せないと全体の辻褄に大きく影響してしまうので
かなり慎重に計測しては修正を繰り返しました。
十字のレーザーはとても役立ちますが炎天下だと全く見えません。笑

この写真ではアッパーの保持部分を修正する為に結局一度切り離してるっぽいです。
微調整する為に建築用のジャッキを使っていますが、こちらもDecora先生のアイディアを頂きました。

そんなわけでフロントセクションの母体が完成です。

今日はここまで。

次回は(多分)フロントアーム作成の巻　をお届けすると思います。

お付き合いありがとうございました。