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お久しぶりです！
早速購入しました。 今月の大ネタは。 E353系 甲種輸送 逗子からなので自走かなとも思ったのですが釜牽引だそうです。 宇都宮線130周年記念号 往路のEL牽引機はEF81-81だそうです。 時間がないのでこんなもんで…。 では |
ちょっこと解説
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詳細
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どーも。
最近はついにE353の先頭車も姿を現したそうで…。 私も早く見てみたいですねww まあ、そんなことは良いとして 最近、ブロ友さん達の間で盛り上がっている185系の置き換えや485系改造のJTの置き換えなどいろいろな説がありますが今回は1番有力な説に私の個人的な考えなどを交えて考察していきます。 今回は、185系パート1です。 185系 早速、大御所の185系についてです。 まず、185系の置き換え最有力候補はE257系0番台・500番台の一部です。 0番台についてはE353の投入で大幅な余剰車が出ることが予測できますし、500番台についても暴走特急の大幅な減便で多少の余剰車が出ています。 それではまず、E257についてのデータです。 ・0番台 全車 松本車両センター所属 9両編成16本（144両）と2両編成5本（10両）の計154両 ・500番台 全車 幕張車両センター所属 5両編成19本 (95両) という事は、十分に置き換え可能です！(雑) まあ、置き換える列車といっても特急 踊り子や湘南ライナー・おはようライナーぐらいなので…。 まとめ！ 185系はE257系で置き換え。 10両編成は0・500番台から約12本ほどを捻出 5両は500番台の余りを使用 って感じですかねww 今回は以上です。 次回は、189系についての特集です。 |
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１．デザインコンセプト
キーワード「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」 ・前面の大きな窓や表示装置で、人と人、人と社会を繋ぐ情報の窓を表現しています。 ・居住空間を広く感じていただけるオープンなデザインとします。 ２．量産先行車の主な特長
（１）お客さまサービスの向上 優先席を増設するとともに、車いすやベビーカーをご利用のお客さまに、より安心してご利用いただくための「フリースペース」を各車両に整備します。また、車内情報提供装置の増設や、トレインネット環境を整備します。 （２）環境性能の向上 主制御器に次世代半導体素子（ＳｉＣ）を採用して車両の消費電力をさらに抑制 します。オイルフリーコンプレッサを当社で初めて搭載し、環境負荷を低減します。 （３）さらなる安全性・安定性の向上 車体強度の向上、改良型戸閉装置の採用等により、更なる安全性向上を実現します。車内、車外間の情報ネットワークを強化し、常に機器類の状態監視を行うことにより、故障の予兆を把握し、事前に対処することで更なる安定性向上を実現します。線路及び電力設備の状態監視装置を試験的に搭載し、営業車両から地上設備を監視 することで更なる安全性、安定性向上の実現に向けた技術開発を推進します。 概要
１１両編成（６Ｍ５Ｔ）
最高速度 １２０ｋｍ／ｈ（６Ｍ５Ｔ）
車体 ステンレス製
制御方式 ＶＶＶＦインバータ制御、回生ブレーキ
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