日本を守ろう！

鳩山由紀夫というクズ人間　天皇陛下の政治利用

中国の習近平（シー・チンピン）国家副主席が天皇陛下と会見するそうです。

天皇陛下との会見の申し込みは1ヶ月前までというルールがあるにもかかわらず、中国はそれを無視して会見を申し入れてきました。

天皇陛下は常に公平無私であられるため、会見の申し込みは１ヶ月前までとルール化されているということです。ところが、鳩山と岡田が宮内庁に強引に申し入れ実現させてしまいました。

理由は、「日中関係の重要性にかんがみて」

天皇陛下は日本の象徴として、どんな小国にも大国と同じように接してこられました。このよき伝統を無視して、中国は重要という理由で、鳩山はルールを捻じ曲げ、天皇陛下に無理やり会見を押し付けたのです。

宮内庁は、異例の抗議の記者会見を開きました。宮内庁によると、

「このルールの肝心なところは相手国の大小や政治的重要性で取り扱いに差をつけずにやってきた点だ。『ぜひルールを尊重してほしい』と官房長官に申し上げた」
「政治的利用じゃないかと言われれば、そうかなという気もする」
「陛下のお務めのありよう、役割について非常に懸念することになるのではないか」
「悲しいこと。国の重要性でなされるべきではない。今後二度とあってほしくない」
「誠に心苦しい思い。大変異例だが、陛下にお願いすることにした」

宮内庁の悲痛な声が聞こえてくるような気がします。

コレに対して、鳩山は、

「１カ月を数日間切ればしゃくし定規でダメだということで、果たして国際的な親善の意味で正しいのか。」

と述べました。

つまり、鳩山は、陛下の公平無私な皇室外交を「杓子定規」と決め付けたのです。

人間のクズと申しておきましょう。こんな奴をいつまで、日本国民はのさばらしておくのでしょうか。クズの居場所は決まっているでしょ。

ゴミ箱です。

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迷走するＪＡＬ再建　政府組織「企業再生支援機構」？

迷走する大臣たち（笑）。

鳩山内閣が早くもボロを出してますね。

とくに前原国土交通大臣はいろいろネタを提供してくれますが、ＪＡＬの再建問題でも迷走し始めました。

ＪＡＬ再建チームとやらを結成しましたが、そのメンバーは、なんと自民党時代に官製ハゲタカファンドと悪名高かった弁護士やファンドマネジャーたち。

つまり紳士の仮面を被った暴力団のような連中です。こういうならず者を使ってＪＡＬを再建しようとしている前原というのはどういう神経の持ち主なのでしょうね。

我らが金融大臣　亀井静香ちゃんは、はっきりと「市場原理主義はダメ」宣言しているのに、前原大臣は、竹中元大臣の仲間を連れてきたのです。変なことする人です。

案の定、官製ハゲタカ達が考えたＪＡＬ再建案というのは、銀行から借りている2500億円の謝金を踏み倒した上に、その銀行から数千億円を引き出してＪＡＬに注入するというもの。

アホか、こいつらは！銀行には預金者もいれば、出資者もいることを忘れているのですかね。こんな無茶苦茶な計画が通るわけがありません。

当然、銀行は猛反発しています。当たり前ですよ。ガンバレ銀行。ＪＡＬ再建チームなんかに負けるな！

産経新聞によりますと、お手上げ状態になった前原は、再建チームを諦め、今度新しくできた「企業再生支援機構」というところに再建をお願いしようとしているそうです。聞いたこともない変てこな組織ですね。

こっちがダメなら、あっちがあるさ。こんないい加減なことでＪＡＬが再建できるんですかね。しかも、産経新聞によりますと、この企業再生支援機構の社長さんは、小さい地方銀行のご出身です。急にＪＡＬみたいな大きな会社を任されてうまくやれるとは思えませんけど、どうでしょうか。

出来たばかりで何の実績もない、地方銀行のお偉方が経営するところにＪＡＬの再建をお任せしようというのですから、何とも大胆。というか無責任。アホですよ。

何から何までお笑いのような迷走劇の連続です。結局、馬鹿をみるのはの納税者とＪＡＬの利用者ということでしょうね。

以下、新聞記事　　10月18日1時51分配信産経新聞

日航再建、企業再生支援機構を活用へ　公的資金で救済

　日本航空の経営再建に向けて、前原誠司国土交通相直轄の専門家チーム「ＪＡＬ再生タスクフォース」は１７日、経営不振の企業の再建を支援する「企業再生支援機構」を活用する方針を固めた。活用が決まれば、支援機構が公的資金を使って日航を救済し、同社の過半数の株式を取得することを想定しており、公的関与がこれまで以上に強まるのは確実だ。銀行団の一部債権放棄も必要になるため、日本政策投資銀行などの主力取引銀行や、関係省庁と最終調整する。

　日本航空の再建をめぐっては、専門家チームが、主力取引銀行に２５００億円超の債権放棄を要請することを柱にした新たな再建計画案を策定している。これに対し、主力取引銀行は「負担が大きい」と、再建案の受け入れに難色を示している。

　公的資金の活用に関しては、改正産業活力再生特別措置法（産業再生法）の適用申請という選択肢もあり、検討されてきた。しかし、支援機構を活用した場合は、日航への融資が不良債権とみなされないなど、主力取引銀行のメリットが多い。このため、債権放棄額を減額した上で支援機構を活用すれば、銀行団の理解を得られやすいと判断したもようだ。

　１６日に発足した企業再生支援機構は、ダイエーや旧カネボウを支援した産業再生機構の仕組みをもとにしている。専門家チームのメンバーの多くは、産業再生機構で企業再生に関わった経験があり、日航の支援決定後は、そのまま経営に参画し、再建を手がけるとみられる。

　支援機構は、地方経済の活性化を目指し、地方の中堅・中小企業の支援を中心にするが、日航のような大企業も排除しないことを確認している。日航の経営再建は地域経済への影響も大きく、支援が受け入れられる可能性は高い。

　ただ、日航の支援には、数千億円単位の公的資金が必要になる見通しで、再建が不調に終われば、国民の税金で穴埋めすることになるため、政府・与党内には、再建実績のない支援機構の活用に慎重論もある。

　専門家チームは、今月末にまとめる再建計画の骨子に先駆け、２０日にも骨子案を公表する方向で銀行団と調整してきたが、日航の株価が上場来最安値を更新するなど「市場の信頼が急速に低下している」（銀行団）ことから、骨子案の公表を１９日に前倒しすることも検討している。その後、１１月末には最終的な再建計画をまとめる方向だ。

　再建計画は人員削減を従来計画の６８００人から９千人超に拡大、年金債務を１千億円に圧縮するほか、経営責任を明確にして西松遥社長の退任を求めることが明らかになっている。

　■企業再生支援機構　官民共同で２００億円を出資して設立した政府系機関で、１兆６千億円の公的資金を投入できる枠を持つ。業務期間は５年間。関係者間の利害調整のほか、金融機関からの債権買い取り、対象企業への出資、経営陣の派遣などの再生実務を主導する。対象企業の経営が改善した後は、新たなスポンサーに譲渡して再建を終える。支援決定では、まず銀行団と対象企業が機構に支援要請し、機構が関係省庁の意見を聴いた上で最終判断する。初代社長には、元東京都民銀行頭取の西沢宏繁氏が就任した。

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女子体操　鶴見さんが銀メダル！

すごい！すごい！ヤッター　てな感じです。

女子体操の鶴見さんが世界選手権の段違い平行棒で銀メダル獲得です。

個人総合に続いてのメダル獲得で、一挙に世界のトップクラスの選手に仲間入りです。

日本の女子が体操の世界選手権で複数メダルをとったのは、なんと43年ぶりだそうです。歴史的快挙です。

鶴見さんは北京オリンピックの時も大活躍されましたが、当時はまだ何となく自信なげな感じがありました。でも、今は自信に満ちた表情で、この間の成長が著しかったことを物語っています。

フィギアの浅田さんも2位を獲得しましたし、日本女子の大活躍に拍手喝采ですね。

女子体操は、まだ競技が残っているようですから、鶴見さん　頑張ってください！

以下、産経新聞記事　10月18日

【世界体操】またもびっくり銀メダル　鶴見、次は金メダル？

　満足のいかない内容に、演技終了後は不機嫌そうな表情を見せていた本人が一番驚いた。にっこりと笑った鶴見は「びっくり。疲れていたし、個人総合よりもよくなかったし、米国に勝てないと思った」。個人総合での銅に続き、今度は銀メダル。銀だけでなく、世界選手権の複数メダル獲得も、日本女子で４３年ぶりの快挙となった。

　演技後半に入れたＥ難度の「逆手背面車輪１回半ひねり」からの倒立がやや乱れた。だが、抜群の集中力で致命的なミスにはしなかった。前夜はドーピング検査が長引き、ホテルに戻ったのは午前２時ごろ。「よく寝られなかった」。だが、タフな１７歳は疲れをはね返し、ライバルたちを小差でかわした。「みんな疲れているところで本番に合わせることができてよかった」と振り返った。

　最終日は種目別の平均台。バツラ・コーチに「銅、銀と来ているから、あした一番（金メダル）だね」と言われた日本の第一人者は「意識しないでやりたい」と無欲だった。（共同）

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民主党のせいで財政破綻へまっしぐら！

民主党は日本をどうするつもりなんですかね。

小泉さんは「自民党をぶっ壊す」と言ってましたが、さしずめ鳩山は、

「日本をぶっ壊す」おつもりのようです。

お陰で私たち日本人の生活もぶっ壊れます。

国の予算は国土交通省や防衛省といったお役所が財務省に予算要求を行い、それを財務省が必要なものとそうでないものに区別し、いらないものカットして出来上がるそうです。

問題はそのお役所の予算要求で、今年は95兆円という史上空前の規模に膨張したのです。今年の予算の７％余り増額になっていると言います。

民主党はどうするつもりなのですかね。第一、要求は今年の予算を下回るようにせよ、と省庁に支持を出していたはずです。これが全く守られなかったのは、鳩山がお役人に舐められきっているという証拠でしょう。

自民党時代はこんなに要求が膨れ上がることはなかったのです。何故なら、財務省がシーリングという要求基準を毎年作成し、省庁はその基準に従って要求していましたから、無規律に予算が膨張することはなかったのです。

ところが、民主党の馬鹿が財務省にシーリングを作らせず、勝手に省庁に指示を出したので、省庁は好き放題に要求し始め、大膨張をきたしたというわけです。

日本の財政は破綻に向かってまっしぐらですよ。ろくに財源を考えずに子供手当てや高速道路無料化など、人気取りの大盤振る舞いしてきたのですから、破綻は既定路線だったとも言えますね。

鳩山のお馬鹿のお陰で、私たちの生活も破壊されます。国の予算が破綻すれば、今、私たちが政府から受けている様々はサービスを受けられなくなります。医療も年金もどうなるかわかりません。

鳩山はどうこの責任を取るのですかね。鳩山は公約が達成されなければ責任を取るとか何とか言ってましたが、責任を取るというなら、全財産を国に収めろ！

鳩山みたいな偽善者はいざとなれば責任なんか認めないでしょう。せいぜい気の狂った夫人を手をつないで（キモイ）、映画鑑賞が席のやまです。

こんな馬鹿が総理になったばかりに日本は3流国に転落です。数年先の日本を想像すると、ぞっとするほと惨めな姿しか思い浮かばないのです。

打倒、鳩山！打倒、民主党！　これしか日本を救う道はないでしょう。

以下、時事新聞記事　10月17日

概算要求、９５兆３８０億円＝７．３％増、過去最大に－１０年度予算

　財務省は１６日、２０１０年度一般会計予算の概算要求総額は９５兆３８０億５２００万円になったと発表した。０９年度当初予算（８８兆５４８０億円）を７．３％上回り、過去最大の規模。このうち政策に充てる一般歳出は５４兆９９２９億円。鳩山政権がマニフェスト（政権公約）で掲げた子ども手当創設など計４兆３７６７億円を優先的に要求する一方、公共事業費を中心とした既存予算の削減は１兆３１２１億円にとどまった。
　鳩山由紀夫首相は「不要不急なものがまだ、既存予算にあるので、切り込んでもらいたい」と、今後の予算削減に向けた方針を示した。
　マニフェストで掲げた事業では、子ども手当半額支給（２兆３３４５億円）、公立高校の実質無償化（４６２４億円）、農業の戸別所得補償（５６１８億円）など６事業を盛り込んだ。
　省庁別の要求額は、厚生労働省の２８兆８８９３億円が最も多く、地方交付税の増額を盛り込んだ総務省も１８兆５９３３億円に膨らんだ。
　同日決まった０９年度補正予算の見直しでは、２兆９２５９億円の執行停止を決定。概算要求での既存事業の削減額を合わせると４兆２３８０億円で、１０年度予算でのマニフェスト絡みの６事業の財源をほぼカバーできる。（2009/10/16-23:27）

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羽田ハブ化　千葉県に配慮が必要なのでは？

前原国交大臣の「羽田のハブ化」発言が大問題になっています。

日本経済の逼塞感を誰も感じていると思います。その要因はいくつもありますが、そのひとつに、日本の空港や港湾がローカル化し、外国の人モノが日本を素通りしていることがあるのではないでしょうか。

ばかばかしいことに、外国人の旅行客はイルチョン空港に降りてから日本行きの飛行機に乗り換えて日本に来ているのです。

それもこれも、国際線の成田と国内線の羽田を分離するという国交省の変てこな空港政策に原因があることを多くの識者が指摘しています。

国際線と国内線を分離すると両者の接続が悪く、利用客にとって非常に利用しにくいのです。北海道からアメリカに行くのに、いったん羽田に行って、それから成田に行くなんてゾッとするような行程です。その逆も同じですから、外国人が日本の地方に旅行する場合には、ソウルを経由してしまうのです。ソウルから日本各地にはたくさん路線が開設されていますから、けっこう便利なようです。

馬鹿げていますね。国交省の政策はまるで外国の飛行場を儲けさせているようなものです。

利用者の不便を解消し、さらには日本経済を活性化させるためには、羽田をハブ化し、国際線と国内線を乗り入れれば問題は解決するわけで、政治家が決断すれば済む話です。

ですから方向としての羽田ハブ化は基本的に正しいと思います。

ただし、羽田のキャパには限りがあるでしょうから、成田の国際線を廃止するようなことは現実的ではないでしょう。

また、千葉県はこれまで国の運輸政策に随分と協力してきたと言います。いくら羽田の国際化が避けられないといっても、これまでの経緯や歴史を一掃することは許されないと思います。大臣の一言で成田を切り捨てるわけにはいかないでしょう。

ハブ化というよりは、羽田の「国際化」といったほうが適切だと思います。日本の再活性化のためには素通りはできない問題だと思います。

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