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ヤマハ・ベルフィーノです。
 数年前に20フィートのプレジャーボートに買い換えました。あまり出艇出来ません。
たまの休日も、悪天候だったり時化ていたりします。時化の際には、絶対出艇しません。
あまりにもエンジンを回さないので、逆に一度だけ怖い思いをしたことがあります。
木曜日の夕方・・・
 久し振りに行事がありませんでしたが、書類などの提出はありました。少し時間が・・・。
いくらなんでも、エンジンを回さないと！今年は、一度も回していませんでした。
もう、夕方の16時過ぎでしたがエンジンだけでも回そうと思いました。
クレーンで下ろします。
 マリーナは、歩いてでも行ける場所なんですが、近くて遠いですね。クレーンに愛艇・・・。
さあ、問題はエンジンがかかるか？どうか？です。スタッフも見守っていました。
おっと！一発でかかりました。メインテナンスの方々も、お〜〜！！っと歓声でした。
慣らし操船・・・
 まずは、マリーナの目の前で低回転・微速前進・中立・後進などを入念にチェック！
以前に、キャブが固まっていてスロットルが戻らなくて怖い思いをしたのです。（アクセルを踏んだまま戻らない状態）
いつも通る川の橋の近くまで行って、1枚撮影しました。違うアングルからの橋の様子です。
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マリン系
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コメント（29）
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愛艇の「Alice」は、「YAMAHA Belfino」という20フィート小型ボートです。遠出はしませんが、なかなか出艇の機会がありません・・・。これが、マズイんです・・・。 マリンレジャーと言えば、「夏」のイメージですが真夏は出艇しません。 近場に綺麗なビーチでもあれば別でしょうが、海のドライブだけですから白いデッキは灼熱地獄です。 しかも、真夏の沿岸部は海水が汚れています。 春か秋ですと、海水も比較的澄んでいて臭いもありません。スプレー（波きり）も灰色〜茶色ではなく白いんです。 GW直後のことです。 久し振りに、愛艇の掃除に行きました。 相当汚れていました。ポンツーン（桟橋）には、水道がありますのでビッショリになりながら船体全体をバシャバシャ洗いました。 う〜〜ん・・・エンジンは大丈夫かなぁ？ 何とか始動しましたので、慣らし運転を兼ねて恐る恐る？海に出てみました。60馬力は健在？？でした。 ところが・・・ 帰港しようにも、スロットルが開いたままで減速出来ないのです。着岸目標手前でのエンジン緊急停止と惰性でポンツーンに辿り着けました。（汗） 帰港直後に、マリーナの整備士さんに見てもらいました。 あまりにも長期間、エンジンを放置していたのでキャブレータが劣化してスロットルレバー（アクセル）が反応しなくなっていたのです。 出艇出来たこと、しばらく操船可能であったこと自体が、不思議なくらいでした。 大変慌てたのですが、出艇不可能な方が安全でした・・・。 その後、修理してもらいました。 「Alice」のエンジン修理が完了していましたので、再度慣らし運転に出掛けることが出来ました。 今回は、5月以上に慎重です！ ポンツーンに着岸したまま、何度もエンジンのチェックを行いました。 整備士さん達も、随分と気を配って頂いたようです。 「あれは、トラウマでしたよね〜〜。」 「そう！焦りましたよ！！」 「今後、あまりお乗りになられないようでしたらお電話下さい。整備しておきます！！」 海上に出ました。 「もやい」を外すと、少々不安になります。 港内のみの航行です。何度もスロットルレバーの確認で、増速や減速の繰り返しです。舵のチェックや各種電装品のチェックも行いました。 バックギアに入れますとガクン！ときます。通常の機械音なのですが、何となく不安です・・・。 ようやく、慣れたところで肩の力が抜けたようでした。 それでも、ストレス解消になっちゃいますから、妙な性分です。 船舶免許を取得した際には、実技で随分とロープワークを覚えました。 上記にも「もやい」と記載しましたが、「もやい結び」（ボーラインノット）と言って輪を作る基本の結び方です。 大型船では、「もやい結び」が重要なようですね。 有名なのは、「8の字結び」（エイトノット）です。これは、日常生活でも重宝します。 日頃ポンツーンに接岸する際は、簡略な「巻結び」（クラブヒッチ）を利用することが多いですね。 着岸して、ポンツーンに「クラブヒッチ」で固定して、フゥ〜！！と一息です。
「映画」では、「クラブ・ヒッチ」なんてお洒落なお店も登場しましたが・・・。 無事な着岸と愛艇の正常動作確認を終えて、基礎中の基礎である「クラブヒッチ」が頼もしく見えて仕方がありませんでした・・・。 |
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先日から、昔の「マリンスポーツ」を回想しております。「マリンジェット」で動力船の魅力に触れて「プレジャーボート」に興味が湧くようになりました。 またまた、古いアルバムから撮影しました。 「YAMAHA」のカタログを一生懸命見ました。 「これ！凄〜い」⇒ 高嶺の花・・・ 「お！これなら！！」⇒ 定員も、航行能力も今一つ・・・ しかも、ボートのカタログではオプション艤装をしないと航行出来ませんから、プラスαの価格になってしまいます。 最近では、パッケージ・ボートと言って、すぐに航行可能な商品も出ていますが・・・。 迷った結果、ファミリーユースの「FR-24」にしました。 当時は福岡市で一番ホットな場所でした。 プールサイドやメインバーには、綺麗に着飾った男女が沢山でした。 私の「夏」のオフは、半パンにビーサンが正装？でした。 これは、今でも同様ですが・・・。 クレーン使用ではなく、スロープを利用する「マリーナ」でした。帰りは、ドンピシャと船台に入れる技が必要でしたから、結果的に「着岸」練習になりました。 当時の福岡市では安心出来る「マリーナ」は限定的でしたし、ここなら「YAMAHA」の整備工場も備わっていました。 「ヤマハFR-24」という小型のボートです。「24」という数字は24フィートという意味です。全長7.2mということです。 保管料は、フィート数×○円です。 誤解が多いのですが・・・ 月換算ですと、福岡市の中心部の月極め駐車場よりは安かったのです。 当然、東京都内の駐車場よりもググッ〜っと安かったのです。 地方の良いところで、法外な「入会金」などはありませんでした。 エンジンは、140馬力の2サイクル船外機でした。2サイクル船外機の場合、バッテリーに不安がありました。 車のように、エンジンをかければ安心というわけにはいきません。 私は、A・B系統のダブルでバッテリーを装備していました。念のために、太陽電池パネルを屋根に装着して充電を補助していました。 「携帯」は普及していませんでしたから「4級アマチュア無線」に「3級海上特殊無線」の免許を取得しました。ボートには、ダブルで無線機を装備していました。 「GPS」なんてありません。精度の悪い「ロランC」という位置測定装置を設置していました。 船台も真新しいですね。後日装備のアンテナ類やアンカーの電動ウィンチ（ウィンドラス）がありません。 船名は、内緒・・・。 現在の艇は「Alice」です。 シャンパンを船の大切な部分にかけるのが慣わしです。バウ（船首）やスターン（船尾）、操舵室、そしてエンジンには入念に！ 前方1/3の船内は、キャビンになっていました。簡素なソファーで大人が3人くらい横になれるでしょうか？ 結局、「物置」になってしまいました・・・。 キャビンには、個室で電動マリントイレが標準装備でした。 まず、排水コックを開きます。次に給水コックを開きます。スイッチを入れますと、ゴ〜〜っと音がして水が流れる仕組みです。 給水も排水も「海水」です。 すなわち・・・ 排泄物は、海に帰るのです。 この構造は、現在でも同様ですが「天然物」ですから。（笑） しかし、バッテリーが心配であまり使用しませんでした。 操舵席前のガラスの中心に支柱がありますね。現在ですと、大きな局面フロントガラスでしょうか？
この「YAMAHA FR-24」の経験から、必要・不必要な物を習得した結果が現在の愛艇「YAMAHA ベルフィーノ」・「Alice」の選択理由になりました。 |
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先日、学生時代の「ウィンドサーフィン」についてアップしました。卒業後に、初めて動力船に乗り始めました。「YAMAHA」の「マリンジェット」でした。 また、古いアルバムから撮影です。 一番メジャーな？「ジェットスキー」は、「KAWASAKI」の商標です。「YAMAHA」は「マリンジェット」でした。約21年前「ウィンドサーフィン」から浮気しました・・・。 現在は、「水上バイク」や「水上オートバイ」などと言われていますね。 当時は、「マリンジェット」でも「4級小型船舶」の免状が必要でしたのでスクールに通いました。 遊びのために「海技免状」を取るのは、肩身の狭い時代でした。 これで、動力船の気楽さに負けて、筋肉がドンドン萎縮してしまいました。 もっとも、「大学病院・医局」の「兵隊」をやりながらですから、月に1回程度「海」に出れれば良い方でした。 大きなエンジン音で疾走する「マリンジェット」も良かったのですが、無音に近い「セーリング」にも未練がありました。 しかし、もはや「ウィンドサーフィン」を続ける体力は残っていませんでした。 2艇あった「ウィンドサーフィン」は中古に出し、マニアックなリグはショップに寄贈しました。 「マリンジェット」であれ動力船ですから「船舶」としての扱いを受けました。「車検証」と同様に「船検証」というものがあり、「汽船○○、総トン数○○」などと大袈裟な印象でした。 法は法ですが・・・ これに、船名まで登録するのは躊躇？恥ずかしい？？ そうそう、タンデムなのですが乗員1名、定員1名・・・すなわち2人乗りですね。 650cc・2サイクルエンジンだったと思います。ウォータージェット推進ですから、スクリューはありません。舵もありませんから、ジェットノズルで方向転換です。 初期型は、あまりにも簡素でした。エンジンのセルスイッチとチョークにハンドルレバーだけです。メーター類は、一切ありません。 燃料計もありませんから、残量は感覚のみです。 混合ガソリンが燃料なのですが、あらかじめオイルと混合する必要がありました。ポリタンクに所定量のオイルを入れて、スタンドでガソリンを購入します。 それを、燃料タンクに注入するのです。 「YAMAHA」が、特別カラーを発売したタイミングでした。 鋼鉄製の船台にタイヤが付いていました。 「ウィンドサーフィン」と同じショップに保管していたのですが、タイヤが砂浜に食い込み移動でヘトヘトでした。 時には、店長がバギーで波打ち際まで運んでくれました。 一旦、海面に浮かべないと、どうにもなりません・・・。 写真は、ビーチのギリギリのラインです。ここなら、何とか引きずって行けます。ウッカリしていますと、潮が引いて大変なことになってしまいます・・・。 現在のような、法整備がありませんでした。 しかし、モラルは大切ですね！ 「夏」ですと、とにかく人に注意しながら超徐行運転です。「冬」でも「ウィンドサーフィン」の邪魔にならないように徐行運転で、少なくとも沖合い200〜300mまでは安心出来ません。 スピードが出るので、引き波も立ちます。「釣り船」にも迷惑がかからないように気を付けました。 「ライフジャケット」の着用も当然ですね！！ 障害物の無い海原でレバーを全開にしますと、航行というよりは滑走状態です。その瞬間は、頭が真っ白になってくれました。
ショップの店長と2艇で出て、知らないビーチで飲めない「バドワイザー」を飲みました。現在では、「違反」です！！ |
