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昨日は、木曜日で午後からは嘱託産業医の執務でした。産業医の出先は、港にあります。帰り道に「マリーナ」があるのですが、悲しくなってしまします。 なかなか、「愛艇」に乗る時間が無いのです・・・。 小型船舶でも、必ず「船名」を付けなければいけません。 「船舶検査書」という、車で言えば「車検証」に該当する書類の冒頭には、「船種及び船名」という欄があります。 そこには、仰々しく「汽船 ALICE」と記載されています。 総トン数2トン、全長5.39mのモーターボートなんですが・・・。 幸い「マリーナ」が近いのですが、所用で通りかかっても陸置きの「愛艇」を横目にチラリと見ることが多いですね。 「愛艇」の存在は、必ず目に入ります。 陸に上がった河童？「Alice」の「船名」が埃をかぶって泣いているようにも見えます。たまには、エンジンくらいかけてやりたいのですが・・・。 一般に、プレジャーボートは「フィート」数で大きさを示します。20フィートで、プレジャーボートでは一番小振りな方です。 「ベルフィーノ」の特徴は、ファミリーユースの安全なボートってことです。 安定性を重視して、全長に対して幅が太い船型です。 幅が太いってことは、水の抵抗が大きいですからかなりの鈍足です。 エンジンは、「船外機」と言ってボートの後ろに取り付けるタイプです。 以前の「船外機」の主流は、2ストロークでしたから騒音が凄かったですね。ポンポンポン！ブォ〜〜ン！！って感じでした。 会話も成立しません。 しかし、4ストロークになってかなり静かになりました。 ダァ〜！ヴィ〜〜ン！って感じです。 昔、24フィートのボートに乗っていた際には、2ストローク「140馬力」の「船外機」が付いていました。やはり「ヤマハ」の「FR-24」という艇種でした。 当時は、GPSではなく「ロランC」という航海計器を使用していましたが、それで測定しますと時速30ノット近くは出たような記憶があります。 しかし、凄い騒音でした。 「HONDA」が、いち早く4ストローク「船外機」を開発したようでしたが、高嶺の花でした。 プレジャーボートの価格は、船体よりもエンジンの方が比重が大きくなります。「ヤマハ・ベルフィーノ」は、パッケージボートと言ってファミリーユーザーをターゲットにエンジン込みの販売がされていました。 50、60、80馬力のオプションだったと思います。 馬力によって、大きな価格差があります。私は、走り屋ではありませんし「60馬力」を選んだのですが、太い船体もあってかかなり非力に感じました。 頑張って、時速20ノットというところでしょうか？ まあ、「船外機」がどうこう言う前に「海」に降ろしてやる方が先決ですが・・・。
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マリン系
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本日は、午後から「障害者サービス調整会議」で役所に行きました。天候も良く自家用車の運転も心地良いですね。道路には、信号機や横断歩道など様々な整備があります。 さて、護衛艦「あたご」の事件ですが「見張り・操船ミス」のようですね。私自身の「ヒヤリ・ハット」を回想してみました。 私は１人で、24フィート（約1トン）のプレジャーボートを操船していました。小春日和の湾内で風波も皆無で気持ち良く「海」を楽しんでいました。 当時は、2サイクルエンジンで船外機のため、騒音は相当なものでした。通常航行でも、大声でないと同乗者と会話が出来ません。 すなわち、自家用車とは違い周囲の音には極めて気が付き難い状況です。 さて、マリーナも近付いてきました。 気持ちが緩んでいたのでしょう・・・。 左右および前方には、1隻も航行船舶はありません。何も考えずに、左へ舵を切りました。 次の瞬間・・・ 左後方から数十mの位置に数トンと思われる漁船が目に飛び込みました。とっさに、右へ転舵して事無きを得ました・・・。 海上交通では、様々な法律があります。 上記の現象は、多分高速の漁船が私の鈍足プレジャーボートを追い越そうとしていたのではないかと思います。 「怒鳴られるかな？」と思ったのですが、何も言われませんでした。 海上で船舶が船舶を追い越す場合（追い越し船）、「相手船から充分な距離を保ち、完全に追い越すまでしっかり追い越しなさい！」ってことになっています。 海上では、自家用車のように「道路」という「線」の上の理論は通用しません。「海」という「平面」の理論になります。 例えば、上記の場合、私のプレジャーボートを認識した漁船が「追い越そう」と考えたたかどうか？も疑問です。しかも、相手船舶を操船している私の意志を知る術はありません。 確かに、位置関係からすると漁船は接近し過ぎで「追い越し」をかけていたことになります。 ところが、海上では相手船舶がどの程度の速度で航行しているのか？はたして、自船は「追い越し船」になっているのか？という判断は流動的です。 法律では、追い越される船舶にも規定があります。 「妙に針路を譲ったり、減速せずに一定の針路を保持しなさい！」 と言うことです。 要するに、「追い越されている」ということも認知しなければなりません。 「海」は「平面」です。 前方・左右の確認だけではいけません。転舵の際には、シッカリと後方確認もせねばなりません。 私は、後方の「見張り」を怠った訳です。 露出した操船席で大きなエンジン音がしていますから、道路のように音による勘のようなものは通用しませんね。 例え、左転舵で左側に何も無くても後方確認の重要性を実感した瞬間でした。 つらつらと記載しましたが、文章だけではピンとこないかもしれません。 ここが、「線」ではなく「面」である海上の曖昧さです・・・。 法律に様々な記載があっても、ケース・バイ・ケースの判断が必要になりますね。 一番、重要なこと・・・ それは、注意です！ 計器に頼らない、慎重な「見張り」が大原則です。 大型船舶や漁業というお仕事の船舶については素人です。しかし、一度「ヒヤリ」を体験しますと身に染みます。
「あたご」の事件報道を見ていて、改めて状況認識の複雑さと常日頃の「見張り」という基礎であり初心を思い出しました。 |
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そろそろ「サクラサク」の時期になってきたようです。カルテには、試験や合格発表の日時を記載していたりします。 ん？？目が合います・・・独特な空気が流れます。 「で？？」 「合格しましたぁ〜！」こちらも嬉しい瞬間です。 さて、私は受験生の頃から「お守り」を首に下げる習慣があって、その後も首周りに何かが無いと寂しいのです。 随分と長いことネックレスをしています。「男のペンダント」をご紹介しましょうか。 これは、1999年からもう9年間も付けっ放しです。プールや入浴そしてスポーツの際でもです。（サウナや検査など以外） たまには磨きますが・・・。 まあ、これは一種の「認識票」でもあります。マリンスポーツでは、一応必須アイテムではあります。 しかし、今や付けていないとシックリこないのです・・・。 しばしばアップはしていますが、世界最古の「カップ」で世界最高峰のヨットレース「アメリカズカップ」に1992年から挑戦した日本のシンジケートです。 1992年は、「参加することに意義があった？」1995年は、日本人艇長の元に資金力・造船技術で勝ちに行った？ そして2000年は、豪州人艇長の下に優勝候補として堂々と戦いました。 残念ながら、以降は資金不足で参加していません。 アメリカ合衆国とは、関係ありません。1851年に英国でヨットレースがあり、米国から来た「アメリカ号」がカップをさらって行ったので、この名前です。 アメリカズカップ保持のヨットクラブは世界で唯1つです。その保持クラブに他のヨットクラブが挑戦状を叩きつけます。勝った方が保持クラブとなります。 国別ではなく、クラブ対抗です。 アメリカズカップは、一騎打ちです。 その挑戦艇を決める、いわば予選が「ルイ・ヴィトンカップ」です。これは、多数のクラブがエントリーして長い長い戦いの後に1艇の挑戦艇が決まります。 ですから、2000年の際は1999年からレースがあっていました。 「ニッポンチャレンジ」は「阿修羅」「韋駄天」の2ボートで資金・技術共に一級でした。 その頃から、このペンダントをしているのです。必勝祈願？ 表は、シンジケートロゴと日本艇のデザインです。 裏側が大事です。 上から、氏名・生年月日・性別・血液型・電話番号・緊急連絡先が刻印されています。海で遭難した際には、大きな手掛かりになります。 マリンスポーツを好む人間は付けている場合が多いですね。いつもは黒くくすんでいますが、銀磨き粉で拭きますと写真の程度です。 これが、胸にありますと意識が無くても「救急」の先生や救急隊員はすぐに身元が判ります。銀製ですが、火事の場合はどうなのでしょう？ 最初は、「ニッポンチャレンジ」と共に！というニュアンスでしたが、年齢と共に使用目的が変わってきました。 「ニッポンチャレンジ」の応援・・・
「ニッポンチャレンジ」の復活祈願・・・ 日本艇の出場願望・・・ 企業報道があると気になって・・・ 某世界一の自動車メーカーは・・・ 「チームニュージーランド」のスポンサー・・・ いつしか、アメリカズカップに日本艇が出ることを夢見ながら、今や「認識票」と化しています。北京オリンピックでは、セーリング「女子470級」は優勝候補です。これを胸に応援に行きたいものですが・・・。 |
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明日（本日？）11月24日は、当院の「忘年会」です。「え？ぼ・忘年会〜？」と思われるかもしれませんが、伝統的に11月第4土曜日なのです。 スタッフは全て女性ですから、12月に入ると何かと忙しい様子です。御家族のいる方々は一層です。それが、主な理由です。 ということで、「YMAHA ベルフィーノ」ショートクルーズ、その2と致しましょう。 ボートも船体よりもエンジンの方が値段に大きな比重を占めます。私は、走り屋さんでもありませんし、釣りも嗜みませんから低馬力の60馬力を選びました。 なるほど・・・ 80馬力を用意しているのには、納得です。20フィートの小型ファミリーボートにしては幅が広く鈍重な操船イメージです。 60馬力では、少々キツイですね。 久し振りの出航でした。まずは、バッテリーがあがっていないか？ これは大丈夫でした。 それでも、エンジンが不調・・・ 使用頻度が少ないので、エンジン内の何処かに問題がありそうだとスタッフの方に言われました。 で、何とか出航！ あ・・・ガソリンが無い・・・ 「エンジンが不安定なので、最初は低速でお願いします。しばらくすると安定しますから。」というスタッフの言葉でした。 ボートでは、時速○kmという表示はありません。エンジンの回転数がメーターに表示されます。 恐る恐る1500回転くらいから出航しました。 大体の速度はGPSが提示してくれます。 上の写真です。 操船席の窓から身を乗り出してデジカメ撮影しました。出航に手間取りましたから、太陽は傾き加減です。 太陽光線が海面に反射していました。しまった！サングラスを忘れた・・・ ここで、エンジンは2500回転。GPSでは約10ノットでした。 あまり低速ですと、逆に波に叩かれて動揺が大きいですね。 港湾内外をウロウロする際の醍醐味は、日頃と違った目線で景色を見ることが可能なことです。 下の写真です。 長さ数百mはある巨大な橋の真下に来ました。海と川の境にある橋ですが、通常とは違い下から見上げることが出来ます。 もう1時間近く経過して、太陽も低くなってきました。 帰りは、安心感も出て来ました。湾内に入ると、安堵感も手伝って回転数を上げて見ることにしました。 4500回転で、GPSでは約20ノットを提示しています。 こうなると滑走状態で、航行も随分と安定します。 港内では、徐行です。 秋の海・・・
漁船には「カモメ」の群れ・・・ そして、夕陽・・・ 少し寂しい印象・・・ 連休のためか？大型船舶が少なかったので幸いでした。明日（本日？）は通常通りの診療です。気分も新たに頑張りましょうか？ |
