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2013年の「Eクラス・カブリオレ」です。
 2年半くらい乗っていますが、快適です。少々マイナートラブルがあった程度です。
現モデルの出現前でしたから、E350使用の左ハンドル仕様しかありませんでした。
少し待てば現行モデルでした。現行モデルでしたら250や右ハンドル仕様もあります。
ソフトトップです。
 最近のオープンモデルは、ハードトップが多いですね。これは、ソフトトップです。
ソフトトップでも静寂性は充分に確保されています。開閉には少々時間を要します。
ただし、時速40㎞以下ですと開閉操作が可能です。駐車の直前から操作が出来ます。
10月下旬でも暑いですね。
 真夏の日中のオープンは論外です。熱中症になりそうです。夜間の走行中は快適です。
秋になりますと、カブリオレの本領発揮なのですが、その日の天候や時間によります。
日中の停車中は、快晴ですと頭が暑くなってしまいます。逆に夜間は寒い印象です。
エアキャップです。
 メルセデスの自慢のようです。風の巻き込みを防止する装置で遮音効果もあります。
ボタンで出し入れは可能です。風圧を上部に逃がして後席の風を最小限にします。
運転だけで、風をじかに感じたい場合には収納しておけばいいのです。面白い機能です。
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愛車
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コメント（10）
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「Eクラス カブリオレ」のソフトトップ
オープンタイプの車でもハードトップが多い中で、ソフトトップを採用しています。
アコースティックソフトトップなのですが、遮音性が良く閉じると驚くほど静かです。
何でも、トランク容量スペースを確保するにはソフトトップの方が有利らしいのです。
開閉には時間がかかります。
 手動でパッキングする必要はありません。レバーで開閉自在ですが時間を要します。
そのためでしょうか？時速40km/hまでなら操作可能になっています。何となく心配です。
全作動終了までに、1分近くはかかります。車内からは、奇妙で繊細な動きが見えます。
リアはガラスウィンドウです。
 それを保護するためでしょう。完全収納には、複雑な機能で動いているようです。
まず、ソフトトップのリア部分が大きく動きます。同時に、ハッチが微妙に動きます。
その開くハッチは、閉鎖時には室内空間になっていてリアスピーカーが付いています。
ハッチが締まるまでレバー操作です。
   レバー操作の最初には、全ての窓が自動的に開放されます。ソフトトップが畳まれます。
面白い機構で、リアウィンドウが先に収納されソフトトップが後追いする形になります。
最後には、パカリとハッチが閉まって終了です。まあ、完全収納の方がスッキリです。
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運転席です。
何やら、様々な装備が付いています。ナビ&オーディオは一体型なのでスッキリです。
丸いコントローラーで操作が可能ですが、敢えてタッチパネルを使用しないそうです。
ハンドルにも沢山のスイッチがありますが、右上ボタンの音声指示機能が一番便利です。
アナログメーター
昔、190Eに長いこと乗っていました。90年代に入りますとデジタルが流行った頃です。
敢えて、針のアナログメーターにこだわっていたのが好きでした。それから20年後です。
またまた時計に至るまで針表示です。これは、視覚的にも好みです。配置も良好です。
2×2シーターです。
 後部座席にも妥協がありません。クーペが原型ですから、天井は低く圧迫感はあります。
しかし、これまで乗ったどのオープンタイプと比較しても居住性は抜群なようです。
アームレストや小物入れなどの装備にエアコンの吹き出し口も後部座席専用があります。
ドラフトストップ
これが特筆に値します。後部座席真ん中の透明な部品です。閉鎖時は、少々邪魔です。
オープン時に、スイッチを押しますと、フロント部分にエアキャップがせり出します。
ドラフトストップもせり上がって、空気の膜を形成します。巻き込みが無くなります。
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納車は雨でした。
 今年は、5月には梅雨入りしてしまいました。それこそ想定外でした。雨の日曜日です。
6月2日に納車予定だったのですが、「先負」ってことで、午後からにしました。
予報では午前中にやむようだったのですが、結局1日中の雨でした。仕方がありません。
白系にしました。
 白い車は、初めてです。ソフトトップはベージュですから、結局ツートンになります。
意外に車体が大きいので、ベージュ部分は目立ちません。鼻が長く、車高が低いです。
皮肉にも、納車の翌日には快晴でしたから撮影しておきました。メタリック系の白です。
結局、オープンです。
 欧州ではカブリオレ、米州ではコンバーチブルと言うようです。日本ではオープンです。
以前の「ビートル」もカブリオレでした。オープンは、15年前からのヤミツキです。
電動ソフトトップを開けてみました。撮影用に開けただけで、まだ走ってはいません。
完全収納です。
トランクルーム辺りにソフトトップが完全に収納されます。運転席から操作します。
今回は、固定ノブが不要なのです。これまでのオープンは、しっかりと手動固定でした。
ただし、印象ですがパタンと収納されるまでの時間が長いようです。シートは黒です。
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とにかく短い鼻です。
「smart」のノーズは実質50cm程度しかありません。運転視線の直下が鼻先です。
駐車の際など、充分に詰めたつもりでも、降りてみるとまだまだ余裕があったりします。
現実には、ヘッドライトなどの位置確保と空力的な問題程度のデザインでしょうか？
エアインテークはあります。
ボンネットと言えるのでしょうか？FRP製の軽い素材です。エアインテークはあります。
空気取り込み口は確保しているようです。「smart」独自のエンブレムが付いています。
ダッシュボードと比較しますと、一層鼻の短さが判ります。全てがFRP製素材です。
エンジンがありません。
 FRP製のボンネットを開けます。本当にペロンペロンな感じです。はめ込んであるだけ。
それを剥がした状態です。一部の部品は見えますが、エンジン本体が見当たりません。
エンジンは、ダッシュボート下辺りに収納されているらしいのです。面白い設計です。
ヘッドライトが大きく見えます。
 手前の透明部分がヘッドライトです。比較しますと、ボンネット内部の狭さが判ります。
ウォッシャー液入れの白いタンクが目立つくらいです。999ccは、見る影もありません。
逆に考えますと、素人は自分でエンジン整備が出来ないのです。アプローチが不明です。
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