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昨晩は医師会の「在宅医療委員会」でした。医療事情が混沌とする中で、取り立てて決定事項はありませんでした。 しかし、「主治医・ケアマネ懇談会」の日程は決定しました。問題は、参加人数ですね。例年、医師側が少ないのですが・・・。 さて、航空祭の続きです。以前は、「陸上自衛隊」の攻撃ヘリが凄いアクロバット飛行を見せてくれましたが、最近は自粛しているようです。 「航空自衛隊」だからと言って、航空機ばかりではありません。空を守るのが主な任務ですから、対空迎撃ミサイルなども管轄ですね。 一番有名なのは「パトリオット・ミサイル」でしょうか？これは、レーダーなどのシステム全般が例年展示してあります。 こちらも例年通りです。 脇役は脇役ですから、基地の端の方で「74式戦車」や「87式偵察警戒車」なども展示されています。 「74式戦車」は、子供さん対象に試乗会もあります。 そして、少数のヘリコプターも参加しています。 「OH-6」は小型の偵察・観測ヘリですが、縦横無尽に機動能力を発揮していました。そして「UH-1」です。 昨年は「UH-1」の訓練飛行で、ヘリボーン作戦？を見せてくれました。ホバリングの後にスルスルと複数のロープが降ろされ、特殊部隊？が降下しました。 今年もかな？ ん？？ 「UH-1」がホバリングした後、降ろされたロープは1本でした。そこから、隊員が1名降下しましたが、黄色い物が見えます。 模擬の患者さん？遭難者？が倒れており、俊敏にヘリへ収容し飛び去る訓練でした。 訓練しているとは言え、窓を全開にしたままの飛行は怖そうです。しかし、人命には変えられませんね。 インド洋巨大津波では、「海上自衛隊」の輸送艦から「陸上自衛隊」のヘリが随分と活躍しました。 政治的な問題はあったようですが中国でも地震がありましたし、同時期にアジアではサイクロンなど様々な自然災害がありました。 国内でも、多くの災害や事故で出番が多くなっています。 昨年は特殊部隊の降下で、今年は人命救助という題目には意図も少々？ 両刃の剣・・・
ヘリコプター・・・ 戦闘兵器としても重要・・・ 災害派遣・・・ 物資輸送や人命救助・・・ 「UH-1」というヘリコプターも迷彩色であるか否かだけで、兵器にもなれば、救助・援助にも活用される利用方法です。 訓練の賜物であることは言うまでもありませんが・・・。 |
航空機
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コメント（25）
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昨日、一昨日と雨模様でした。先週2日間診療をお休みした余波は続いています。診療後に薄暮の街をお散歩しますと、至る所で「紫陽花」が咲き始めています。 雨がよく似合う「花」ってある意味、珍しい種類ですね。 さて、先日の日曜日に近隣の航空自衛隊基地での航空祭に行ってきました。朝から快晴で、気温も大したことがなく比較的爽やかでした。 まあ、大渋滞は例年ですが・・・。 一般道路は、信号が数回変わらないと前へ進まない状況でした。既に、航空ショーは始まっています。 渋滞の中でも、他の車の方々も窓を開けて楽しそうにしておられました。戦闘機の機動飛行などは車中でもビンビンにエンジン音が響いてきました。 案内の空士さん方に誘導されて、基地内に入りました。 ところが・・・ 基地内で、またまた大渋滞です！広いので臨時駐車場までの距離があるのですね。止めた場所は、日頃は綺麗なピッチの上のようでした。本来ですと、車は御法度なんでしょうね。 大きい機体ですと「川崎C-1 」輸送機や、機体上に大きなお皿のようなレーダーが乗った「E-2C早期警戒機」などが目を引きましたね。 おっと、機体は小振りながら塗装がやたらと派手？ユーモラス？な機体がありました。何かの記念塗装でしょうか？ 展示機の中では、やはり一番人気があったようです。 「第3輸送航空隊」「第41教育飛行隊」の「T-400」という機体です。機体ベースがビジネス機ですから、塗装によってはお洒落にも厳しくもなりますね。 この場合は、ユーモラスでしょうか？ 色合いは、お洒落です。 鳥取県とくれば、水木しげる先生で盛り上がっていますね。航空自衛隊「美保基地」は開庁50周年だそうで、特別塗装に「ゲゲゲの鬼太郎」が採用されたとのことです。 よく新聞などにも出ていましたが、幸いにも実機を見ることが出来ました。 人気なのでわざわざ出張したのでしょうか？「T-400」って目立ちませんから、例年展示があったとしても無視していたのかもしれません・・・。 垂直尾翼に、「一反木綿」にまたがった「鬼太郎」が居て、頭には「目玉オヤジ」が居るようです。 エンジンには「MIHO AIRBASE 50th ANNIVERSARY」と記載してあります。他にもバージョンがあるのでしょうか？ 航空祭・・・
展示機・・・ 一番人気は「ゲゲゲの鬼太郎」・・・ さすが！です。しかし、ほとんどの来場者のお目当てはアレですよね！アレです。 |
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高血圧に心不全に諸々の感染症に・・・入院してもすぐに退院してしまう方と10年以上のお付き合いになります。介護保険制度のスタート以降は、服薬もOKで素晴らしく健康体になられました。 昨日初めて息子さんにお会いしました。地方のGWらしいですね。高齢者世帯の場合、盆・正月そしてGWがポイントになる時期です。 さて、「YS-11」が退役して久しくなりました。某「郷土史」で最後まで飛んだ在りし日の「YS-11」を発見しました。 写真とまったく同じ光景で、少年時代の私が写っているカラー写真があるはずなのですが、行方不明です・・・。 キャビン内での撮影もあって、今にして思えば貴重です。 どうせ、少年時代の私ですからアップしても良いと考えているのですが出て来ません。昭和40年代のことです・・・。 小学生の頃には、「山陽新幹線」は岡山までしか開通していませんでした。よく祖父と2人旅をしていたのですが、福岡→大阪・伊丹までは「ダグラスDC-8」というスマートなジェット機でした。僅か50分程度だったと思います。 帰途は、祖父宅近くの空港で両親と落ち合いました。その際の搭乗したのが「YS-11」でした。 「YS-11」も懐かしいのですが、鉄筋コンクリート2階建ての小さなターミナルビルも懐かしく、牧歌的でさえあります。 昭和50年代に第二世代のターミナルビルが増築され、平成に入ってからは第三世代のターミナルビルです。 現在もありますが、「貨物専用」として活用されています。 撮影は、昭和40年代後期でしょうか？「一県一医大」と「一県一空港」が叫ばれた時代ですね・・・。 ある意味、この写真は貴重ですね。今は無き「日本エアシステム」の前身「東亜国内航空」の旧塗装です。モノクロなのが残念ですね。 そして、機体には「おが」と書いてあります。 この「おが」という機体は、2006年の退役（民間）まで日本に残った「YS-11」数機のうちの1機です。晩年は、「日本エアコミューター」で南西諸島を飛んだようです。 1973年（昭和48年）2月26日初飛行。 「東亜国内航空」31番目の「YS-11」だそうです。同社で「おが」と命名され、晩年は上記の様に南で過ごしたようですね。 某「郷土史」の発行年月日や時代背景を考えますと、比較的新品な頃の「おが」の雄姿ですね。33年間も日本の空を飛んだ訳です！ 2006年の「YS-11」退役フィーバーは、さすがに各メディアで取り扱われました。当時、新聞でも見たのですが、「YS-11」がどうして長持ちしたのかを検査するためにスクラップではなく輪切りにされて「献体」という単語で表現された記事がありました。 それが「おが」だったのですね・・・。 2006年10月に「宇宙航空研究開発機構」（JAXA）で、長年の飛行に関しての金属疲労や強度の具合が調べられたそうです。 今後の航空機開発のための「献体」・・・ 飛行機好き・・・
アルバム探し・・・ 出て来たのは古い郷土史・・・ ページをめくると・・・ 懐かしい光景・・・ 平成の現代では、「三菱MRJ」の販売が決定しています。似ても似つかない機体デザインですが、キャビンのスペックがほぼ同様なのは偶然でしょうか？ |
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本日は土曜日です。月末も近付いてきました。学生さん方は「巣立ち」の時期ですね。大学生に就職先でのクリニック紹介状を数枚書きましたでしょうか？ 高校生へ進学先での紹介状も増える時期ですが、大学生の就職と高校生の進学では移動に若干のズレがあるようです。 さて、私は「航空機」の書庫もあるほど、飛行機好きです。最近は、胸躍るような報道が多くて目が離せません。「三菱MRJ」です！ 日本の民間航空路線から、国産機の姿が消えて寂しい思いをしていました。「YS-11」はプロペラ機故に、晩年は少々肩身の狭い印象でしたがいざ引退となると、その優秀性が見直されたようです。 世界的にも「名機」に列せられていますが、「ビジネス」で失敗してしまいました。 実は、日本の航空機産業も捨てたものではなかったのです。民生用が「YS-11」だけだったため目立ちませんでしたが、自衛隊機では海外からもオファーのあったorオファー中の航空機が多数あります。 今、一番の注目株は「新明和US-2」と言う救難飛行艇ですね。20カ国からも「消防飛行艇」「救難飛行艇」としてオファーが多いそうですが「海上自衛隊」仕様のため輸出がままならないそうです。 残念ですね。 Mitsubishi Regional Jetを略して「MRJ」です。これは、最初から旅客機として設計されていますから、民間航空会社向けに堂々と「ビジネス」が可能な訳です。 三菱も、過去にいいビジネス機を開発しながら、商売に失敗したり「YS-11」の例もあってかなり慎重でした。 昨年の海外航空ショーでは、積極的に宣伝してかなり好評だったようですね！ http://www.mrj-japan.com/main_j.html にも、動画のサイトがありますが如何にも日本的な洗練されたデザインに内装です！ 各メディアが、「MRJ」の本格的事業化について一斉に報道しました。ANAが30機？JALが40機？の購入を予定しているというのです。 欧米各社からもオファーがきているらしいですね。 それ以前に、「世界のトヨタ」が事業参画を発表したのも大きかったようです。 すぐさま、三菱は「正式決定」を否定しましたが、時間の問題でしょうか？防衛省が「YS-11」後継機を発表していませんが、大きなユーザーですね！ 今後は、こういうサイズの旅客機が流行のようです。 上記の三菱サイトでも見ましたが、2×2配列のシートでユッタリ感があるようです。 一番のウリは、環境配慮のようですね。燃費も随分と良く騒音問題もクリアしているようです。この辺りのノウハウは日本の強みですね！ JALが売り出し中？の最新鋭機です。3×3配列・165席の小型〜中型ジェット機です。こういう小回りの利く飛行機は、地方路線に最適ですから私は早くから実機を見ることが出来ました。 写真の左端の翼端は、大きく反り返っています。「ウィングレット」というものらしいですが、最近のトレンドのようです。燃費に関与するそうです。 地上スタッフと比較しますと、その「ウィングレット」の大きさが判りますでしょうか？ 「MRJ」も綺麗な「ウィングレット」のようです。機体のスペックは2×2ですから、写真の「B-737 800」の2/3程度胴体がスマートなのでしょうか？ 三菱「MRJ」は小型機です。近距離国際線でも検討されているようですが、地方空港への就航が早そうです。 客席数から考えて、採算が合いそうですよね！ 2012年就航予定とか・・・
国産旅客機の再登場・・・ 今回はビジネスに慎重・・・ 国策に近い・・・ 報道は確実？ あと4年後です。待ち遠しいですね。地方空港で活躍しそうな機体ですから、私も早くからお目にかかれるかもしれません。 とにかく楽しみです！ |
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本日は、木曜日で午後からは嘱託産業医でした。夜は、これから「市民フォーラム」のための打合せで役所に行かねばなりません。テーマは「認知症」です。 少し時間が空きましたので更新しておきます。 さて、待ってました！！の書籍を読み終えましたので書評を少々。航空機物ですが、思い出の「YS-11」です。 著者：青木 勝 発行所：朝日新聞社 2007年12月30日 第1刷発行 定価：本体3,800円+税 です。 青木氏は、有名な航空写真家で既に「YS-11」の写真集なども出しておられます。今回も懐かしくそして美しい写真がありますが、文章が中心で399ページです。 当然、我国を代表する旅客機として、そして長年何処の空港でも見かけたプロペラ機として心をくすぐる機体です。 それ以上に・・・ 幼い頃、頻繁に利用していたこともあります。小学校の夏休みなどに祖父母宅へ行く際、子供だけでよく利用しました。 プロペラ機ならではの「牧歌性」？で、帰りは機内から見送りの祖父母の姿が最後まで見えたものです。 たまたま書店で航空雑誌を立ち読みしていましたら、この本の広告が出ていました。発売日の翌日には購入して年末のベットタイムで少しづつ読んでいきました。 写真集ではなく、青木氏の回想やインタビューそして精密な記録収集など驚嘆に値する内容でしたが、分厚いハードカバーでもスイスイ読んでしまいました。 「日本エアシステム」は憶えておられる方も多いのでは？ 「日本エアシステム」に社名変更する前は「東亜国内航空」でした。私が少年時代によく利用したのはこの航空会社です。 「日本国内航空」と「東亜航空」が合併して出来たのですね。 沖縄県の空の足「日本トランスオーシャン航空」も以前は「南西航空」でした。そんな懐かしい航空会社名や写真も満載です。 もう、これは脱帽というか青木氏の執念のようなものが伝わってきます。1機1機の製造番号、初飛行日、形式、登録番号の変遷、総飛行時間、総飛行サイクルなどが最低限で記載してあります。 初号機の初飛行が1962年8月30日なのですが、全182機のその後の所属変遷や結末、現状まで詳しく記載されています。 この会社は、アメリカでも一流のローカル路線会社でした。何と「YS-11」の国外最大ユーザーで23機も所有しています。 一時的には、同社の半数以上が「YS-11」だったそうです。さすがに航空先進国で、当時のジェット機並みの装備や内装を注文したとのことで「YS-11」の完成度を高めたユーザーでもあります。 上記の「ピードモント航空」に引き渡されたのは1968年（昭和43年）です。自動車でさえ米国に遅れを取っていた時代ですから驚きです。 その当時に「YS-11」は米国の主要ローカル線を飛んでいた訳ですね！！ 本書にはありませんが、自動車（戦車）などの技術は遅れていましたが、大東亜戦争時の航空機技術は相当なレベルの日本でした。 その蓄積がベースの「YS-11」です。 「YS-11」が東京オリンピックの聖火を運んだことは有名ですね！ ギリシャに「オリンピック航空」という会社がありました。その名の通り、尾翼には「六輪マーク」？が描かれていました。 そういう関係で？「図鑑」などでも「オリンピック航空」塗装が印象に残っています。 ところが・・・ その後・・・ 故あってギリシャ空軍で使用されているのですね。迷彩塗装「YS-11」の写真を初めて見ました。 まあ、四駆の自動車も同様ですが「武器輸出禁止政策」というのは微妙？？ 民間では乗ることの出来ない「YS-11」です。自衛隊では現役ですが、民間人は乗れませんね。 本書によるとメキシコで少々、米国では宅配便として残存しているようです。そして、フィリピンです！！ここでは、複数機の「YS-11」が民間航空会社の元に運行中のようですね。 「YS-11」・・・
日本の翼・・・ 高度経済成長の証・・・ 45年経っても現役・・・ そろそろ、次の日本の翼・・・ 「三菱MRJ」は、少なくともロールアウトは近いでしょう。「ホンダジェット」は既にかなりの受注数とか？カッコいいですね！！しかし、どのような方が購入されるのでしょう？？ |
