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某民間放送のキャッチフレーズで「絶対に負けられない・・・」とあり賛否両論のようですが、本日のU‐22サウジアラビア戦に関してはその通りです。 PVに行くか？自宅で見るか？ 「日本蹴球の荒廃此の一戦に在り！」ですね。 完全な「夕陽」ではなかったのが残念ですが、太陽も随分と傾きオレンジ色でした。ふと、飛行機を見てみますとオレンジ色に照らされていました。 そこで「夕陽モード」で撮影してみました。 ローカル空港の寂しさ？が漂っています・・・。 業界再編で日本の航空会社は「JAL」と「ANA」に大きく二分される結果となりました。ローカル線の子会社を含めますと、この２大航空会社グループの飛行機がほとんどと言っても過言ではないでしょう。 このローカル空港でも、写真の機種で両社の戦略が垣間見える印象です。 写真手前の「JAL」機です。大きなウィングレット（翼端の折れ曲がり）が特徴的で鑑賞に値するスタイリングです。 経済性に優れた機体です。 全長：39.8m、乗客：165席です。 「JAL」も「鶴のマーク」が懐かしいですね。 写真奥の「ANA」機です。一時期、全国のローカル線や主要幹線を席巻した名機です。色々なバージョンがあります。 全長：54.9m、乗客：279席です。 多分、全国のローカル空港で初めて使用された2×3×2列のワイドボディ機ではないでしょうか？ 多分、空港のブリッジでは機首は同じ位置でしょうから、この15mの差が写真ではお尻の長さの差になったのでしょう。 もっとも、角度の問題からか15mも差があるようには見えません。 高さは、明らかに奥の「ANA」機が高く、車輪の数も違いますね。 「ANA」機の279席に対して「JAL」機は165席です。114席もの差があります。 「ANA」は、もっと大型の「ボーイング777‐200」なども季節などによって飛ばします。一方「JAL」は、機種変更があっても200席未満の小型機で一貫しています。 両社の経営戦略の差でしょうか？ 「JAL」であろうが「ANA」であろうが、何となく地上整備員もノンビリした印象です。ターミナルの中は、何となくざわめいていますがエプロンは静かです。 ここへ「夕陽」ですから、哀愁さえ感じます。 昨年の「石垣島」・・・ 今年の「種子島」・・・ いずれも乗降はタラップ・・・ ローカル空港とは言っても・・・ ボーディングブリッジの時代・・・ 昔は「YS‐11」が就航していて、タラップからの乗降でエプロンも賑わっていた思い出があります。ローカル空港だからこそ、ターミナルビルの近代化は逆に寂しさを与える印象です。
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航空機
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ある患者さんが腎移植のドナーになられていたのですが、退院されて元気なお顔を見せて下さいました。ニコニコしながら「先生、やっぱ痛かった！」と言われます。手術後2週間とのことですが、傷口が心配だとのこと。随分と大きな手術痕でしたが、綺麗に縫合されていました。 その方の笑顔にこちらが癒されます。 さて、久し振りに航空機ネタで参りましょうか？先日のニュース配信では「消え行くジャンボジェット」が記事になっていました。また、昨日は名古屋空港で残念ながら「三菱F−2支援戦闘機」（攻撃機）が事故を起こしてしまいました。 すなわち、「ジャンボジェット」ですね。1970年代以降、国際線はもとより国内線の主用路線でも活躍した。4発大型ジェット機です。 「ジャンボジェット」と言っても、様々なタイプがありますが、田宮二郎さん主演の「白い滑走路」や堀ちえみさん主演の「スチュワーデス物語」などでお茶の間でお馴染みの古い機体はドンドン退役しています。 「政府専用機」は、最新鋭ですが・・・。 私は、空港の比較的近所に住んでいましたから、飛行機には随分と馴染みがありました。 当時は、ローカル線主力の国産「YS-11」が唯一のプロペラ機。一番多く見たのは、胴体後部3発の「ボーイング727」でした。 細長くてスマートな4発機「ダグラスDC-8」も好きでしたね。その他「ロッキード事件」で有名な「ロッキードL-1011（トライスター）」「ダグラスDC-10」と言った3発機全盛時代です。 たまに飛来する「ジャンボジェット」こと「ボーイング747」はヒーローでしたね！ 考えてみると、最近は双発機にしか乗ったことがないようです。しかもほとんどが「ボーイング767」か「ボーイング777」です。 私の住む街の特性もありましょうが、羽田でも圧倒的な数の「ボーイング767」を見ます。2×3×2席のワイドボディーで適度な座席数と利便性でしょうか？ 国際線から国内主用路線でも活躍中のようです。しかし、この機体もランニングコストや完全なローカル線には適さなくなってきたようです。 写真は、かなり歴史があって世界的なベストセラー「ボーイング737」の最新鋭機です。 私が受験生の頃も初代の「ボーイング737」を利用した思い出はありますが、まったく別物にように進化しています。 経済性・利便性など航空会社のニーズにマッチした小型双発機です。 特徴は両翼端に大きなウィングレットという立ち上がりがあり、燃費向上に関係があるそうです。 「三菱」と言えば、最近「H−��Aロケット」の商業打ち上げにも乗り出すなど航空宇宙産業で目立っていますね。 航空分野では、昔から防衛産業で強みを持っていますが「武器輸出禁止政策」で思うようにはいかないようです。 「Mitsubishi Regional Jet」（MRJ）という旅客機が注目されているようですね。リリースアドレスは下記です。 http://www.mhi-ir.jp/news/sec1/200710094636.html 特殊な素材で軽量化した70〜90席の小型双発ジェット機で燃費も良く、排気や騒音など環境にも配慮した機体で、販売でも「ボーイング」と手を組む計画があるようです。 日頃、私達の日常生活では何となく自動車以外は馴染みがないような気がします。（三菱さん、ごめんなさい！）イメージ的には、自衛隊の戦車や戦闘機などが目立ちます。 ところが、製薬でも「三菱」はありました。 最近、「田辺製薬」と合併して「田辺三菱」になりました。「いつものことかぁ〜。」と思っていたのですが・・・ 挨拶に来られた製薬メーカーの方・・・ 「やはり、三菱は凄いです。社名は田辺三菱なのですが、名刺の英語版はMitsubishi Tanabeなんです。ネームバリューが違うんです・・・。」 双発機全盛時代・・・ しかも、ドンドン小型化・・・ 航空会社も大変・・・ どれも似たような形・・・ 私達は、昔ながらの特徴を懐かしむ・・・ 「ボーイング737−800」を見て、時代の流れを感じました。多くの方々には、搭乗機に差を感じておられないのでは？ま、今や出張や旅行の「足」ですから。
ここで、突然「MRJ」のことが気になりました。やはり、国産機の復活を望みます！ |
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考えてみますと、連日のように「多忙」と記載してしまっています。客観視しますと、患者さんの実数が多いようです。 数年前から来院されている患者さんの場合、以前は15分程度の会話は出来ていたのですが、最近は5分単位です・・・。本日、その患者さんの顔を見て、フッと思いました。何となく申し訳ないですね・・・。 さて、日曜日に訪れた航空祭の最終報告といたしましょう。 昨年は、「ブルーインパルス」こそ飛ばなかったものの、輸送機「川崎C-1」のパイロットが帰りぎわに手を振ってくれたことを記事にしました。 http://blogs.yahoo.co.jp/aya1132001/37667891.html 「ブルーインパルス」の演技が終了すると、航空祭も終了です。各展示航空機も自分の基地への帰途につきます。 一般客にとっては、名残惜しいものです。 丁度、私の目の前で、中等練習機「川崎T-4」が出発の準備をしていました。地上スタッフとパイロットの呼吸が見事です。 実に沢山の一般客が見守っています。カメラの砲列も凄い状況です。地上スタッフもパイロットも息が抜けませんね・・・。 「う〜〜ん、こんな状況では、雑談も出来ないな・・・。パイロットもヘルメットを被り、酸素マスクを装着した後に、鼻が痒くなっても掻けないよな〜〜。」 なんて、思ったのは私だけでしょうか？ 全幅：9.8m、全長：13.02m、全高：4.83m、全備重量：7,650kg、エンジン：F3-IHI-30（推力1,660kg）×2、最大速度：マッハ0.9、航続距離：1,295km、タンデムの複座です。 多分、前座席が教官でしょうか？ この「川崎T-4」での教育を終了すると、今度はより実戦的な高等練習機「三菱T-2」へとステップアップします。 この「川崎T-4」が「ブルーインパルス」の使用機です！ ちなみに、先代の使用機は「三菱T-2」でした。 上の写真です。たまたま、初等練習機「富士T-3」がタキシング中にすれ違いました。「富士T-3」は写真のように、典型的な「軽飛行機」のような航空機で、パイロットの卵達が最初に教育を受ける機体です。 「川崎T-4」の後部座席のパイロットが、「富士T-3」に何か合図を送っておられます。 後輩に向かって「頑張れよ！」でしょうか？ かつての教官に「お世話になりました！」でしょうか？ ジェット機の離陸前には、様々な入念なチェックが必要です。地上スタッフとのレシーバーやハンドシグナルを利用して（これがカッコいい！！）で時間がかかります。
もしかして・・・ 一般客のために多少のデモンストレーションもあるのでしょうか？ 滑走路も混雑しているようです。しかし、いよいよチョークが外されました。 今も昔も同様で、パイロットのハンドシグナルと同時に、地上スタッフが駆け足で「車輪止め」を持って機体から離れていきます。 下の写真です。機体はゆっくりとタキシングしていきます。 パイロットは、一般客に向かって手を振ってくれます。 一般客も「お疲れ様〜！」とエンジン音にかき消されながらも、手を振ります。 2名のパイロットは、機体の向きが変わるまで手を振り続けます。 一般客は、離陸まで見送ります。 「川崎T-4」が去った後、聴覚がライブ会場を出た時と同様に麻痺していました。 こうして、パイロット達の爽やかな姿と無言のふれあいで航空祭の楽しい1日が終了しました。 |
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本日は、月の第一月曜日だからでしょうか？いつもの月曜日よりは忙しかったような気がします。6月なのですが、サラッとした気候のようです。 さて、昨日訪れました航空祭における「ブルーインパルス」の「デュエット」編をご紹介しましょう。 航空自衛隊が世界に誇る、アクロバット飛行チームです。「ブルーインパルス」とは、正式名称ではなく、航空自衛隊・航空教育集団・第4航空団・松島基地所属の第11飛行隊のことです。 昔、たまたま使用していた、無線のコールサインがそのまま「愛称」になったそうです。 使用機は「川崎T-4」中等練習機です。 近年、訓練中に事故死された故・ロック岩崎氏が創設された「エア・ロック」というアクロバット飛行チームの披露もありました。 複葉・プロペラ機を使用して、難度の高い技に魅せられます。しかし、「オオトリ」が「ブルーインパルス」の場合、見劣りしてしまいます・・・。 展示飛行の「三菱F−2」や「F−15Jイーグル」戦闘機なども、凄い迫力なのですが、やはり、それらのイメージは「ブルーインパルス」で薄れてしまいます・・・。 2機編隊で行う演技にも見ごたえがあります。シンクロナイズドスイミングですと「デュエット」に相当するのでしょうか？ 昨日、拍手喝采だったのは、やはり「ハート・マーク」でした。2機が分担して、空にスモークで「ハート」を描いてくれました。 上の写真は、その「ハート・マーク」に入った直後のスモーク開始時です。上空が青空であれば、最高なのでしょうね。今回は、「ハート・マーク」に「矢」を入れる「ソロ」飛行がありませんでした・・・。 「ブルーインパルス」のパイロット達は、精鋭中の精鋭とのことです。 �冀碓未如崟邵�T−4」を操り、コンマ何秒単位のタイミングを図り、卓越したチームワークで精鋭のパイロット達が寸分たがわぬ呼吸を合わせておられるのでしょう。 多分、受ける「G」もただ事ではないかと・・・。 下の写真は、2機編隊が、折り重なるように「ラセン」を描きながら飛行している姿です。 「ソロ」の場合、滑走路から高度100m程度で、逆さま直線飛行をしたりします。「ソロ」の場合、1機のみでスピードも速くてなかなか捕まえられません・・・。 スピードを考えますと、まさしく「地上スレスレ」です。練度の高さに驚愕します。 滑走路上空を、天馬のように駆け抜けられては、デジカメでは追い付けません・・・。 展示飛行では・・・
「エア・ロック」、民間ながら天晴・・・ 大型機の勇姿も美しい・・・ ヘリコプターの巧みな操縦も・・・ そして、戦闘機の大音響・・・ しかし、「ブルーインパルス」は、どこまでもしなやかで爽やかで、それでいて勇猛果敢なイメージです。エンジンの出力は通常でも、技術での迫力には日本の「匠」さえ感じます。 |
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本日は、オフです。かねてから6月3日の日曜日は、近隣「航空自衛隊」の基地祭を楽しみにしていました。 昨年は、早朝から出かけて、結局真打ちの「ブルーインパルス」の飛行中止が告げられたのは、ギリギリでした。 朝からシトシトと「雨」が降り続いています。予報では、降水確率が30%なのですが・・・。 「どうしようかなぁ？この天候では飛びそうにないなぁ〜。」 とは、思いながらも展示航空機なども多々ありますし、「ブルーインパルス」の飛行は14時10分からですから、状況に変化があるかもしれません・・・。 「雨」にもかかわらず、基地の中は例年通りの人手でした。降ったり、止んだりの不安定な天候です。 お客さんの層は、まさしく老若男女ですね。 「E2−C」早期警戒機という、背中に大きなお皿のようなレーダーを積んだ独特な航空機があります。 昨年は、展示がありませんでした。 「あれ？「E2−C」の展示が無い・・・。」と思いながらも、昨年は「日本海」付近がキナ臭い情勢でしたから、余裕がないのかな？とも推測しました。 今年は、展示がありましたので「ま、平和な証拠かな？」 「会場の皆様、「ブルーインパルス」は予定通り飛行致します！」とアナウンスされました。昨年は、直前にキャンセルのアナウンスでした・・・。 各展示物の前には、侵入禁止のロープが張られています。たまたま、予定通りのアナウンスを聞いた際に最前列にいました。 しかも、丁度「司令部」前で、野球で言えば「ネット裏」に匹敵する場所でした。 もう、動けません・・・。 まず、普通のデジカメですと、遠方の撮影には限界があります。駐機展示されている航空機の撮影に支障はありません。 しかし、上空を航過するジェット戦闘機などは、高度の高さもさることながら、そのスピードについていけません・・・。 一応、「スポーツ・モード」というシャッター速度の速い設定にして、ズームを中くらいにしてみました。 「ブルーインパルス」は6機編隊ですが、演技によっては、「ソロ」・「デュエット」・「チーム」があると思って良いでしょう。 「チーム」の編隊飛行は比較的捕捉し易いのですが「ソロ」になると、ついていけません・・・。 凄いスピードの「ブルーインパルス」を追いかけるのは大変です。連写モードにして、盲目的に写しました。 上の写真は、主に「チーム」を担当する4機編隊です。たまたま、大きめに写っていました。 下の写真は、全員集合！です。 全6機編隊が、一糸乱れぬ「ダイアモンド・フォーメーション」を維持したまま、旋回してきました。 本日は、嬉しいことに「五輪マーク」を空に描いてくれました。残念ながら、曇り空のために明瞭ではありませんが、完成した際には拍手喝采でした。
1964年10月10日にも、東京の空に同じものが出来上がったのでしょうか？世界に名声を轟かせた「ブルーインパルス」の伝説を見ることが出来ました。 |
