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本日は、朝から「脳波計」のPCが不調でした。急遽、アナログの紙記録に切り替えましたが、バックアップ機能の重要性を痛感しました。 さて、「種子島旅行」の最終回にしましょう。5月5日に帰ったのですが、悪天候のため飛行機が「出る」「出ない」でヒヤヒヤものでした。 天下の「宇宙センター」を擁する種子島ですが、意外にも航空路はあまり充実していません。1日に鹿児島線が3往復と大阪線が1往復のみです。 機材は、すべて「ボンバルディアQ400」です。折角、ジェット化された新空港なのですが・・・。 しかも、新空港になって逆に就航率が悪いそうです・・・。ちょっとした霧でも「欠航」してしまうそうです。 私の乗る鹿児島行きの便は、大阪からの到着便です。ところが・・・ 雨と霧のため、着陸出来ない可能性があるというのです。その際には、大阪へ戻るか鹿児島に着陸するそうです。 すなわち、着陸出来なければ鹿児島行きも「欠航」です・・・。 「上空待機中」のアナウンスが何度も流れます・・・。 確かに、旋回するエンジン音は聞こえてきます・・・。 「ボンバルディアQ400」は74席です。満席ですから、74名の乗客が着陸を待っています。中には、上空を見ておられる方もおられます。幸い、連休最終日の前日でしたから、切迫感は薄かったようです。 「ブオ〜〜ン！！」 ん？ 「お待たせ致しました、大阪よりの便はただ今到着致しました！」 待合室・・・「よ〜し！！」パチパチ！！ 1番上の写真は、雨の種子島空港での「ボンバルディアQ400」です。15分遅れの出発でした。「JAL」塗装の「日本エアコミューター（JAC）」所属機です。 懸念は、鹿児島での乗り継ぎが20分しかないことでした。これに関しては、現地にちゃんと連絡がいくとのことで一安心です。 元来が短いフライトです。結局、雲の中を飛行しただけで鹿児島空港に着陸しました。 急いで乗り換えのゲートに行きました。 あれ？ 2番目の写真です。 何と、こちらも到着機遅れで1時間15分も遅れています。種子島を出る前の心配は全くの危惧でした。 結局、約1時間お土産物屋さんの散策です。いざとなれば新幹線もあるしっていう安堵感もありましたが・・・。 3番目の写真は「SAAB340Ｂ」という機体です。タラップから慌てて撮影しましたので、全体像が入りませんでした。「JAC」塗装です。 「SAAB」は、車でも有名ですね。 私としては、未知の経験でした。これほどの小型機には乗ったことがありませんでした。全長19.7m、乗客36名、1×2の3列シートです。観光バスより小さいですね。 面白いのは、最後尾の座席で通路の真ん中に座席があります。それこそ、バスのようです。 フライトは快適で、予定通り雨の福岡空港に着陸しました。5月5日は、航空路は荒れ模様の1日だったようです。
最後の最後にヒヤヒヤしましたが、これで「種子島旅行」の記事は最後にします。多々、写真を撮りましたから、何かの記事の際に利用しましょう。 |
航空機
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GWもあと1日となってしまいました。この4連休を利用して、2泊3日で憧れの「種子島宇宙センター」の見学も兼ねて種子島へ行ってきました。 5月3日〜5月5日までです。 お伝えしたい事が多々ありますので、数回に分けて御報告致します。 実質的には「JAL」の「日本エアコミューター」（JAC）を利用しました。一番上の写真が「ボンバルディアQ400」です。 バスがタラップに横付けされるので、撮影アングルは限定的です。これは、典型的な「JAC」塗装のようです。 30年以上振りにプロペラ機に搭乗しました。独特のプロペラ回転音と離陸時のGが少ないことや、滑走距離が短いのを実感しました。 時刻表では、所要時間が45分となっていますが、実際の飛行時間はもっと短いものでした。 エプロンに駐機して、ビックリ！「JAL」塗装と「JAC」塗装の「ボンバルディアQ400」が多数駐機しています。 乗り継ぎまでの時間は、約30分でしたが、「B767」などの中型〜大型ジェット機も頻繁に離発着していました。 多分、離島路線との「ハブ空港」的役割を果たしているようです。 同じく「JAC」の「ボンバルディアQ400」でしたが、今度は塗装が「JAL」塗装でした。2番目の写真です。これもタラップから、慌てて撮影しました。しかし、「JAPAN AIR COMMUTER」という文字が記載されていました。 時刻表での所要時間は35分ですが、実際の飛行時間は僅かでした。 種子島が近付くと、エメラルドグリーンの海が目立ちました。 最近、「新種子島空港」として整備されたジェット対応型の空港ですが、実際にはジェット機の定期便は就航していません。 3番目の写真は、ターミナルビルですが、「コスモポート種子島」と記載され、「宇宙」を意識したネーミングになっています。 ターミナルビルは近代的なのですが、何処か「牧歌的」です。 タクシー乗り場に行きますと、閑散・・・。一番手前のタクシーの運転手さんは、睡眠中？ドアをコンコン！とノックしますと慌てて対応して下さいました。 感じの良い運転手さんでしたが、ノンビリ感が漂っています。 運転手さんのお話しでは、島内には「信号機」が十数か所しかないそうです。30分間のホテルまでの走行中に見かけた「信号機」は1台のみでした。
結局、ノンストップです！ 「宇宙センター」の関係で道路などは随分と整備されているそうです。 ロケット打ち上げの際には、全島でガラス窓がビリビリ鳴るほどの衝撃だそうです。 つづく |
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今夜は「地域支援システム戦略会議」でした。随分と仰々しいネーミングですね。医師会からは、「地域医療」「在宅医療」「病診連携」の各代表、行政からは「介護保険」「高齢福祉」「障害福祉」「保健所」などの各代表が出席します。 3年前に発足の際からメンバーだったのですが、2年振りに復帰という羽目に・・・。ネーミングは、漢字で提案したのですが「システム」の方が好評だったようです。 さて、本日は日本航空機界の「怪談」？を少々・・・。その象徴的存在がジェット中型輸送機「川崎C-1」でしょうか？ 写真は、昨年夏に某・基地の「航空祭」で撮影したものです。 http://blogs.yahoo.co.jp/aya1132001/37667891.html 少々、古い機体になってしまいましたが素晴らしい性能のジェット中型機です。1967年に開発が着手され、1970年に初飛行しました。 「YS-11」が退役して、国産旅客機の出現が待たれていますが、実はこの「川崎C-1」にも民間機構想はあったのです・・・。 「YS-11」から遅れること数年で、実はこんなに立派な双発ジェット輸送機を実用化していたのです！ フェアに考えても、世界的に素晴らしい性能の機体です。 ところが、ユーザーは1社？？のみ・・・ そう「航空自衛隊」様だけの納品なのです。これは、御存知「武器輸出禁止」政策のためです。 え？！「YS-11」は自衛隊でも使用しているのでは？？と思われるかもしれません。 初飛行は1970年です。そう、「70年安保闘争」真っ只中で産声を上げてしまったのです・・・。「近隣諸国に脅威を与えるから。」という理由で、わざと航続距離を短くするという「愚行」？「愚政」？ お陰で、技術者達そして「川崎C-1」は涙を飲みました・・・。 当然、民間機転用も見送られてしまいました・・・。 おい！おい！です・・・。 近隣諸国に配慮して、「国内移動だけだから1000kmも飛べば・・・。」という政治的判断から、航続距離はな・なんと！空荷状態で1300kmに抑えられました。 ところがです・・・。 1972年に沖縄が返還されました。 何と！本土から那覇まで届かなくて困ってしまった訳です。結局、米国から「C-130」を購入する羽目に・・・。 これは、ずば抜けた「離発着性能」です！ 離陸滑走距離：460m！！着陸滑走距離：600m！！これは、凄い数字です。 当時は、「オラが県にも空港を！」と、「ローカル空港」の建設ラッシュでした。そのほとんどの滑走路が1500mです。 ま、「YS-11」さえ飛んでくれれば・・・という数字でしょう。 双発中型ジェットで、1000mいらないのですから！！「川崎C-1」が予定通り、民間機転用を行っていれば、1000mの滑走路で全国津々浦々で「ジェット機の旅」が可能だった訳です！ 「川崎C-1」は、中型輸送機でありながら当時の戦闘機に劣らない空中旋回能力を有しています。 戦闘機に追いかけられて、空中戦になっても逃げられるのです！！普通は考えない発想です。「航続距離」を政治的に短縮され、ユーザーも政治的に限定された技術陣の意地でしょうか？ 日本の国情から・・・
実は、皆さんに馴染みのない優秀な飛行機が・・・ ゴロゴロある事実・・・ しかし、莫大な開発費・・・ ユーザーは限定的・・・ 次期輸送機も川崎重工が中心となって「C-X」ということで開発は佳境です。今年中にも初飛行の予定です。航続距離の「愚行」はクリアされているそうです。折角、優秀な機体を製造するのですから、客席を作って私達民間人も「国産ジェット機で空の旅」を満喫する権利はあると思うのですが？ ひるむな！川崎重工！！ |
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本日は木曜日で診療は13時までです。何故か、本日は慌しい半日で8時30分に診察に入り気が付くと13時でした。トイレ無し・・・。 そのまま、嘱託産業医の事業所へ直行！13時30分から15時30分までの執務ですが、もう3年目になります。職員さん達にも随分と浸透したようで、2時間ぶっ続けで相談業務でした。 さて、「春」本番ですね。あまりにもお天気が良いので、帰りは車をフルオープンにして少し寄り道をしました・・・。 先日も、「B737-800」の写真をアップしました。お天気も良く、産業医の事業所は「港」に面していますから「海」は見てしまいました。 「そうだ！また飛行機でも見ようかなぁ？」って感じで近所の「空港」に寄り道をしました。 真っ青な空に管制塔のスモークガラスがよく似合います。 ま、「ローカル空港」ですから、珍しい被写体は望めません・・・。 近代化されても、所詮「ローカル空港」です。しかも、16時前後の閑散とした時間帯です。 ピチーチク・パーチクと鳥のさえずりと「空港」独特の緑の匂い、そして「海」から吹いてくる春風が心地良い感じでした。 「う〜ん・・・のどかだぁ〜。」 と、そこへ・・・ 「おっと〜！！飛行機の上空に飛行機雲だ！！」 写真の「B767-300」は、ある意味では日本の航空業界を変えてしまったとも言える機体です。 「ジャンボジェット」のような大型機でもなく、小型機でもない・・・中型機ですね。そこそこの滑走路があれば、日本全国の「ローカル空港」で離発着が可能です。 形式にもよりますが、200〜300席の乗客も確保出来ます。 双発ジェットで、ランニングコストも良いようです。日本の2大航空会社「JAL」「ANA」共に主力機ですね。 上記のように、飛行機自体は何等珍しくもない普通の旅客機です。お散歩がてらに寄り道をしたのですが、あまりにも良いお天気です。 真っ青な「空」に「飛行機雲」って映えません？ 撮影した場所が、たまたま「空港」で「B767-300」を入れて撮影してみました。 おやおや、ノッポな写真です。 「ローカル空港」・・・
牧歌的・・・ 「飛行機雲」・・・ 牧歌的・・・ 「B767-300」はハイテク・・・ 考えてみますと、「飛行機雲」自体も人工的な産物でした。しかし、雑踏を逃れのんびりと飛行機を見て、真っ青な空に「飛行機雲」はのどかです。 ふと、管制塔を見ますと、管制官は忙しく働いておられるようです。 ごめんなさい！！ |
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ウチのクリニックでも、レセプトはコンピューターを導入しなければなりません。（通称：レセコン）現在、事務職は3名おりますが、レセコン専門に新人さんを応募することになりました。 と・・・、古参の事務職の方が落ち込んでいます・・・。「医療」はPCだけでは、成り立ちません！「受付」での患者さんとのコミュニケーションなど、人と人との触れ合いが大事です。 さて、昨日の木曜日・午後は時間がありましたので近所の「空港」へ行ってみました。ちょうど1年ほど前にも「ポケモンジェット」をアップしました。 http://blogs.yahoo.co.jp/aya1132001/33040975.html ウチのクリニックから車で15分も走りますと、「空港」があります。 私は、飛行機も大好きなのですが「灯台下暗し」？で利用する時以外にはあまり行きません。 最近、KAZUさんのブログを拝見して、無性に飛行機の写真を撮りたくなったのですが、いつも帰りが遅くて暗くなってしまいます・・・。 しかも、ローカル空港ですから大して珍しい写真は撮れそうにもありません。 「JAL」が誇る最新鋭機です。 「ボーイング737−800型」機です。「ボーイング737」自体は歴史のある機体ですが、機体のサイズが現代にマッチして、改良を重ねられています。 初代の「ボーイング737」は、「ANA」が「モヒカンブルー」塗装の時代に大学受験などのために利用した思い出があります。 もっとも、当時とは滑走路の長さもターミナルビルの大きさも全く違います。ローカル空港でも時代を感じます。 主翼の両端に大きな折れ曲がり？があります。これを「ウィングレット」と呼びます。燃料効率の向上や航続距離の延伸などの効果があるそうです。 今や、この「ウィングレット」は、新型機であれば標準装備のような印象ですが、「ANA」の若干小ぶりな「ボーイング737−700型」とこの「JAL」の機体の「ウィングレット」は極めて目立ちます。 JAXAと三菱重工が開発中で2011年にも初飛行予定の、次期・国産旅客機も似たような形状です。「環境適応型高性能小型航空機」と言うそうです。 一昔前のように「巨大な旅客機」や「超音速旅客機」は流行らないようです。 低騒音・低燃費・低公害で輸送コストまで考慮すると、このような形状に収まってしまうのでしょうか？想像図では、写真の飛行機の胴体を細くしただけのようにも見えます・・・。 小学校4年生の頃、祖父と京都旅行へ行った帰りに大阪（伊丹）から「東亜国内航空」のマリーゴールド・オレンジ塗装の「YS-11」で降りたのが、このローカル空港を利用した最初です。 当時のターミナルは貨物専用になり、高校時代に出来たターミナルは国際線専用になり、現在のターミナルは何となく気忙しい？？ 時代は変わり、最寄りの駅からは地上を走る鉄道でも「のぞみ」で「新大阪」まで1時間50分です。飛行機は不必要になりました・・・。 30数年前の写真を捜索中です。牧歌的なローカル空港にターボプロップのプロペラ「YS-11」の写真があるはずなのですが・・・。
技術革新・・・ 医療も交通も・・・ しかし、運用するのは人間・・・ 特に「医療」分野での、心と心が通い合った人間的お付き合いは、不滅だと思っています。冒頭の事務職の古参の方にも是非頑張って貰いたいと考えています。 |
