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E257の転配も色々言われていましたが、とうとうE351も引退のようです。車体傾斜装置などは継承されるようで、15年度試験投入、早くて16年度から営業開始みたいな記事でした。。
E351が出てから20余年。いよいよ最終章のようです。
で、115系はどうなるんでしょうね？やはり同じくしてなのでしょうか。。
この姿が見られるのもあと少し…
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鉄道の話題全般
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カテゴリ分類に適さない雑談など。
コメント（11）
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こんばんは 今日はもう一話題。 金曜日まで岐阜に行っていましたが、帰りをどうするかで悩みました。 本当は撮影をしたかったのですが、生憎の雨…しかたなく東海のリニア館へ行きました。感想はというとちょっと物足りなさが…どうもこの国の「展示」には違和感を禁じ得ませんね。美術でもそうなのですが、実際にさわったりしないと質感や疑問は解けないものです。学部のとき授業でやりましたが、展示は教育的な側面もありただ単に見せるだけではない。ただ見せるのは陳列という無味乾燥なものだという恩師の言葉が浮かび上がりました。 個人差が色々ありますが、横川の文化村のほうが幾分か良いと思います。 さて、職業柄？不満がおおかった見学を終え、いよいよ楽しみにしていた帰路の行程です。今回はJR東海と東の看板特急に乗るということで、「ワイドビューしなの」と「スーパーあずさ」に乗って帰ってきました。 なんといっても振り子な車両。乗る前からワクワクしていましたが、乗った感想はやっぱ凄い技術だと改めて思いました。 383系はその付番から察するに381系の正統な後継者としての意味合いを感じます。機能も正常進化版で制御付振り子は振り遅れ、揺り戻しもなくいい乗り心地で、速度も速くよかったです。ただ、中央西線の中津川から塩尻間は単線区間や線形も悪く活かし切れてない感もありますが、それでもあの区間で名古屋〜塩尻を1時間50分程度で結ぶのは凄いですね。 車内で、旅のお供はやっぱりコーラ。お酒？私は下戸なんです… 塩尻からは八王子までスーパーあずさを使用しました。このSあずさのE351もたいしたものです。塩尻から茅野まで各停なのに八王子まで2時間切る速さ。しかも、小淵沢以降はあの区間なのにとても速いです。 しかし、ちょっと残念なとこも。先頭車に乗ったのですが、異常な振動が凄かったのが残念。デッキとの仕切り扉はずっとガタガタ揺れてました…また椅子もいまいち。これはしなのとの比較になってしまうのですが、テーブルが肘掛収納式で使い勝手が悪く、フットレストがないこと。シートピッチがいまいち狭く感じ、窓のところにマチが無くモノがおけないところがマイナスです。 写真は…もう真っ暗で撮影できませんでした。 この区間少しうとうとしていたらもう大月警察のところでした… 普段乗れない名鉄にも乗れたし、ひだの85系も見られたしと満足のいく日でした。
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こんばんは。 GWに入りましたので、家族サービスをしなくてはいけません。とはいってもやはり自分の趣味も生かしたい。と、言う訳で長男をだしにして県内にある公園に出かけました。 この公園内にはミニSLの線路があって園内の高低差３０ｍ、片道５５０ｍを２０分かけて往復します。途中、急斜面には、２ヶ所のスイッチバックや鉄道、踏み切りもある本格派です。 かなりの急勾配をゆっくり登ります。機関車だけではパワー不足なので、客車にもモーターがあります。 帰りのスイッチバックを出たところでトラブル発生。テンダの台車が脱線してしまったらしく、おじさん達が一生懸命復線作業〜ここの脱線は珍しいらしいです。 なんとか復旧し、無事に交換。お相手は10000形ロマンスカーです。 最後は駅での方向転換。 このSL一般的なワルシャート式でなくギアードロコと区別されるシェイ式のクラスD型がモデル。上の写真のように3気筒のシリンダの往復運動をクランクシャフトと自在継手＆傘ギアを介して各動輪に伝達する方式で、なんと全軸駆動です。 こういう乗り鉄もいいですね。楽しかったですが、疲れました… |
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こんばんは。 隣の市の山奥の公園にひっそりとD51が保存されています。番号は1119号機。戦時型でかまぼこドームと舟底テンダ、切詰デフ等が主な外観の特徴です。また、ギースルーも装備されていて結構気になる1台です。ギースルーがあるということは北海道は追分(に集約配置されて)の特徴で、キャブは密閉ではありませんが、北海道型のタブレットキャッチャーを備えるなどかなり個性的です。 最近塗装しなおされたのか結構きれいな状態でひとまず安堵です。 ちょっと登った位置から 昔は金網の隙間から中に入ったり…今ではできませんが、生の蒸気に興奮したものでした。 |
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こんばんは。 昨日は夜のO船駅に行って久しぶりの583系に会って来ました。 ちょっとそこで感じたことを、今年も「改正」の時期があと１月となりましたし、丁度良い機会かと… レギュレーション：自動車レース好きな方なら分かると思いますが、概して言えば「規則」で法令とかもその仲間です。 自動車でいうならボデーやエンジンの構造とか細かい取り決めがあって皆その中でしのぎを削り勝敗を争うわけです 鉄道の写真撮影も不文律であってもこのレギュレーションはあると思います。 分かりやすいのでは、ストロボ焚かないとか許可がないホームで三脚・脚立を使わない、鉄道敷や私有地に入らないからゴミを捨てない等…一般にマナーとも呼ばれているものですが、皆が楽しく鉄道会社にも迷惑をかけずに撮影する大切なことだと思います。 昨日の駅は、案内にも三脚・脚立は使用しないでくださいとあり、助役さんも使わないでと言ってまわっていました。 しかし、時間が近づくにつれ、三脚を立ててるし助役さんにダメと言われても、なきゃ撮れないといった始末。 割り込んできたヤツも悪いがそれに向かって「殺すぞ」とか…平気で前に立つとか… 久しぶりに嫌な場面を目撃しました。 夜の撮影は条件がキツイことは分かりますが、それでも工夫で回避できるのではないでしょうか。 これは別に駅に限ったことではないですよね。 今年も「改正」の時期が近づきました。 皆で楽しく迎え、過ごしたいものです。 |
