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さてさて、また続きを書くとします♪d(´▽｀)b♪ その後、取り外したバルブと、シリンダーヘッドのお掃除をしました。 まずはバルブちゃん そして燃焼室ちゃん どないでしょか（*´▽`*) だーいぶ綺麗になっちゃいましたよ♪ バルブのあたりもＯＫ！ バルブステムの曲がりの確認は、ダイヤルゲージ持ってないので 目視と、ステンレスの定規を当てて確認（￣ー￣； 独断で絶対曲がってないと判断しました(￣￣▽￣￣) んで仮組み♪ こんなだったのが・・・ こんなんなっちゃいました（￣ー＋￣）ニカッ！ びゅーてぃほ〜(*´ー｀*)ウットリ 綺麗になったら元の状態に組み上げて行きます。 まずはバルブステムシールを新品に交換します。 ペンチでつまんで引っ張るだけで簡単に取れます。 新品と比べると、ずいぶん穴が大きくなっていました。 バルブステムシールを交換したら、シールを傷めない様に丁寧にバルブを通し、 スプリングとリテーナーをハメます。 そして・・・外すのに苦労した恐怖のコッター！！ (((ﾞ◇ﾞ)))ｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀｶﾀ 方法はもちろん ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・これ▄█▀█● まぁ・・・外せたんやし、なんとかハメれるやろ・・(￣￣▽￣￣)♪タブン・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 泣きそうなりました・・・・il||li▄█▀█●il||li 万力ずれてはコッター吹っ飛ばし・・・ 吹っ飛んだコッターやっと見つけて、あ〜良かったと思いきや 今度はメガネがずれてコッター吹っ飛ばし(_ _|||) 何度も何度も同じ事の繰り返し(T∇T)アハハ・・・(|||_ _)ハハ・・・ 悪戦苦闘の末、ようやく排気側のコッターをハメる事に成功！！ やったー！！ﾜｰｲε=ヾ(*・∀・)/ よし！！！コツは掴んだぜい！！ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・なわけもなく(T∇T)アハハ・・・ 吸気側も同じく悪戦苦闘・・（汗） やっぱりコツより運ですかぁ〜(T∇T) てんやわんやしましたが、とりあえず両方のバルブのセットに成功♪~ ゛(´д｀*)゛~♪~♪ ﾌﾝﾌﾝ 結局、外す時よりだいぶ時間掛かってしまいました（汗） でもまっ、つきゃぁいいんです♪ バルブ付いたら、カムシャフトを元通りに装着します。 カムシャフト装着時には、カムシャフトの両端と、ロッカーアームとの接地面にモリブデングリスを塗ります。 次にバルブクリアランスの調整。 カムチェーンスプロケットをヘッドに仮組みして、圧縮上死点に合わせておいてから 各バルブのクリアランスを調整します。 セローの場合、バルブクリアランスはＩＮ側0.05〜0.09ｍｍ、EX側が0.15〜0.19ｍｍ となっていますので、シックネスゲージを使って調整します。 今回は調度間を取って、IN側0.07ｍｍ、EX側0.17ｍｍに合わせてみました。 バルブクリアランスは、腰上を組み上げてから、もう一度確認しておきます。 さてさて、結構苦労しましたがなんとかここまでできたので、 次はいよいよピストンやシリンダーを元の状態に組み立てていきますd(*・ω・*)b♪ ま〜、ここまでできたらあとはか〜んたん♪ と思いきや・・・とんでもなかった・・・ 更なるてんやわんやが盛りだくさん♪ なかなかすんなり行きませんなぁ〜〜(T∇T)アハハ・・・(|||_ _)ハハ・・・
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コメント（58）
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ピストンがピカピカになって 次はバルブのお掃除です。 バルブを取り外す為には、まずカムシャフトを外さなければいけないのですが 外すにはカムシャフトプーラー（スライドハンマー）が必要みたいです。 でもそんなもの持ってないので、ホームセンターで調度合う長ボルトを調達。 メガネレンチの穴に長ボルトを通し、カムシャフトのネジ穴にねじ込んで メガネレンチを長ボルトの頭に勢い良くぶつけます。 数回コンコンすると、簡単にカムシャフトが外れました♪ カムシャフトを外すと、ロッカーアームの動き幅が広がりバルブを外せる様になります。 さて、バルブの取り外しに入りますが、ここからが結構苦労しました（汗） バルブはリテーナーという、スプリングを固定するパーツと、 さらにリテーナーを固定するコッターという部品で固定されています。 リテーナーの穴と、バルブの芯の隙間にこのコッターを噛ましてあるだけです。 なんかややこしいですが、とりあえずバルブとスプリングは リテーナーとコッターで固定されてると言うことです＾＾； バルブを取り外すには、まずコッターという小さな部品を外さなければいけません。 通常はバルブスプリングコンプレッサーという専用工具を使用し、 スプリングを縮めてコッターをフリーにしてから取り外すのですが 例の如く専用工具は持っていません＾＾； 素手で押えてみるなんてアホなこともやってみるも、ビクともせず（当たり前やし＾＾；） ということで、ここも持っている工具でなんとかすることにします。 万力とコンビネーションレンチのメガネ側♪ メガネをリテーナーにあて、万力で締めこんでいきます。 ところがそう簡単にはいかず、何度もずれたり外れたりしながら・・・ ３０分位格闘の末・・ ようやくコッターが浮いてきました ＾＾；ひょぇ〜 このメガネと万力の絶妙なあて具合（笑） 排気側が外れました＾＾ なかなか良い こびりつき具合♪ これまた掃除のし甲斐があります（笑） 今度は吸気側のバルブを取り外しに掛かります。 さっき排気側をやったばかりなので、コツを掴んだと思いましたが また同じ事を繰り返し、やっぱり時間掛かりました（汗） コツより運てかヽ(#`Д´)ﾉ 吸気側は排気側と違ったこびりつき方です。 両方のバルブを取り外したので いよいよ燃焼室とバルブのお掃除です♪ 各パーツに異常が無いか、計測もしっかりやっておきますよ〜 (v^ー°) つづく
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今、僕のところにもう一台セローが来ています。 バイク仲間の友人に依頼され、腰上のＯＨをしています。 ＸＲ２５０のエンジンは触ったことありますが セローの腰上をさわるのは初めてなので、 僕も勉強させてもらいながらの作業です。 シリンダーヘッドを取り外すと、カーボンがびっしり付いたピストンの頭が現れました。 うげっと思うかも知れませんが、これ位は普通に許容範囲です。 バルブ部分もしっかりとカーボンが＾＾ 腰上全部外しました。 ピストンに特に異常はなく、綺麗なもんです＾＾ カーボン除去等の掃除だけで大丈夫そうですね！ ピストンピンは若干段付磨耗しています。もちろん新品に交換です。 ここからは自宅内に持ち込んで作業をします。 まずはピストンをお掃除♪ かなり綺麗になりましたよ〜＾＾ 今回の作業は、時間に結構猶予がありますので じっくり時間をかけてやろうと思います。 僕がＯＨしたセローはいったいどうなるのか楽しみだったり、ちょっと不安だったり＾＾； 特に難しい作業もないし、大丈夫でしょう♪
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