|
忘却の故郷へ送るレクイエム
BGMは岩代太郎♪Until Dying Day♪
−廃止された中越駅の今−
町境にある「険しい峠」。「森林地帯」を貫く国道。「道路脇」に目をやると、草木の向こうに「小さなコンクリートの建物」が見えた。
JR石北本線「中越駅(なかこし)」。現在は「廃駅」となり「信号場」と呼ばれている。もちろん、停車する「列車」もなく「利用客」の姿もない。
「中越地区」は峠の中腹「標高500m付近」の「山深い」ところにある。今は「住む人」はいない「無人地帯」。暮らしを支えた「林業が衰退」すると人々は次々に山を降りていった。 「人の流れ」もなくなり「駅舎」の周りや「線路」沿いには「雑草」が茂っている。
−旧駅前を歩く−
駅周辺には「生活の跡」がわずかに残されていた。駅前にあった「商店」。草がからみつき「自然」に還ろうとしている。列車が「停車中」ここで「買い物」をした乗客も多かったらしい。
倒壊した家屋の「残骸」。草原に残ったトタンの「屋根」。
ここは「小学校」の跡地。林業で栄えた「昭和30年代」には「80名」もの児童が通っていた。地域住民が力を尽くして建てた学校も今は「記念碑」が残されているのみ。閉校は「昭和48年」。林業の衰退と共に「過疎化」が始まった時期だった。 −2枚の地形図から−
「昭和24年」の中越地区の地形図。民家は「駅周辺」だけでなく「奥地」にまで点在している。明治44年の「入植計画」によって人々はこの「山間部」に移り住んだ。「昭和45年」の地形図。奥地にあった「民家」は消えて、家は全て「駅周辺」に集中している。「神社」と「学校」もあり「小集落」を形成していた。当時は「39世帯」「118人」がここで生活をしている。
この頃「木工場」が撤退して「住民の流出」が始まっていた。林業が最盛期を迎えた「昭和30年代」に「500人」を超えた人口も、昭和40年代後半には急速に衰え「昭和55年」には「37人」そして「昭和60年」ついに「0人」。中越は再び「無人の原野」に戻っていった。
−開拓の足跡を追う−
この橋の向こうにも「開拓民」が家を構えて「生活」をしていた。彼らの出身地は「奈良県」・「宮城県」・「岐阜県」・「青森県」と様々であった。厳しい気候の中で「離脱者」も多かったと聞く。
笹薮の中から「コンクリートの門」が顔を出す。これも遠い昔の「生活の跡」だった。
大正時代に開校した「尋常小学校」の跡地。当時は既に「全戸数27戸」・「人口116人」に至り、開拓民の子息の「教育」が「切実な問題」になっていた。「孤立した山村」にとって「小学校の開校」はまさに「念願」叶ってのことだった。
これ以上は「集落の跡」は何も見つからなかった。僕は再び「駅舎」へと戻った。
−峠を越える列車−
廃駅となった「中越信号場」では列車は「脇目も振らず」に通り過ぎてゆく。足早に通過する「特急オホーツク」。この駅舎に気づく乗客はどれほどいるだろうか。
峠の向こうの町へ向かう「特別快速きたみ」。運行は「1日1往復」のみ。「旭川駅 - 北見駅間」を「約3時間20分」で結ぶ。
古い線路を彩る「ルピナス」。まるで「失われた町」に捧げられた「レクイエム」のようであった。
明治時代の「開拓」で始まり「70年余り」でその「歴史の幕」を閉じた上川町「中越」。今は「駅舎」と「記念碑」だけが残りそこに「人の暮らし」があったことを伝えている。 |
旅の中から(廃墟・廃線編)
[ リスト | 詳細 ]
|
果たせなかった開拓−失われた集落を追って−
BGM♪Beyond the light♪岩代太郎
果てしなく広がる「無人の荒野」。道北幌加内町「蕗の台(ふきのだい)」。北海道には珍しく「アイヌ語地名」のない地域です。「開拓前」の蕗が群生していた風景が地名の由来になっています。
ここは先住民族のアイヌの人々でさえも足を踏み入れなかった「辺境の地」。しかし、このような「人里離れた地」にも「人々が暮らしていた時代」がありました。
戦後の開拓事業から始まった
戦後の「食糧不足」を救済するために始まった「緊急開拓事業」。日本政府は希望者を募り、多くの人を「開拓者」として北海道に送りこみました。開拓者たちは慣れない北国で一から「農業」に取り組み「食糧増産」に励むことになったのです。この事業によって昭和20年代、北海道では「未開の地」にいくつもの集落が誕生しました。今回、紹介する「蕗の台」(ふきのだい)もその開拓事業によって生まれた町です。
息づき始めた山間の原野
−室蘭市より日鋼開拓団の入植−
室蘭市の「日鋼軍需工場」は戦後、武器や兵器の生産を止めたため大多数の工員を「解雇」する必要がありました。その工員たちの中で農業に転向する者を募り組織されたのが「日鋼開拓団」でした。「昭和22年」開拓団のうち30戸余りが「蕗の台」に入植。こうして「山間の辺地」に多いときで「200人以上」の人が暮らすようになりました。
【昭和35年発行の地形図 地図上の■印が建物】 家屋は駅周辺に密集しているのがわかります。その北側には「学校」・「神社」もあってそれなりの規模の「集落」を形成していたようです。
「日本の鉄道1−懐かしき日本の原風景−｣より
完全な「無人地帯」となってから既に40年。しかも蕗の台は「短命に終わった」集落だったので、その「記録」を見つけるのは極めて困難でした。しかし、次のDVDには「昭和30年代」の蕗の台の様子が収められているのです。おそらく、この集落の「往時の姿」を収めた現存する「唯一の映像」でしょう。このDVDから「在りし日の」蕗の台の姿が見えてきました。
深い雪原に佇む「木造家屋」。玄関先にあるのは「スキー」と「かんじき」です。冬場は付近へ移動するにも欠かせないものだったのでしょう。
開拓団の家族。女性の背後に見えるのは「1960年(昭和35年)のカレンダー」。「お正月」を迎えた家族がストーブを囲みお餅を食べています。
壁に掛けられた「書き初め」。よく見ると「昭和三十六年元旦」とあります。上の「学生服のお兄さん」の作品なのかもしれません。先ほどのカレンダーは前年のものなのでしょう。
「もはや戦後ではない」と言われた昭和30年代。日本経済が急成長を迎え「白黒テレビ」・「洗濯機」・「冷蔵庫」が「三種の神器」として宣伝されました。しかし、この地区にはまだ電気も届かず「ランプ」で生活をしていました。
【ランプの灯りで受験勉強をする中学生】
入植の翌年に開拓費で建設された「蕗之台小学校」。最初の入学生は33人。開拓地の子どもたちが集い「文化の灯り」に火が点るようになりました。
「小学校があった場所」は「この辺り」らしいのですが、延々と「笹」が覆い尽くしているだけで、それらしいものは全く見当たりません。「一人きり」で自然に取り囲まれただ「心細さ」が募るだけでした。
蕗の台には駅もあって「駅長」が常勤し、乗降者も年間「10,000人」を超えるほどでした。「廃線ファン」が今でもこの駅跡を訪れていますが、現在は「更地」となり「駅の遺構」はほとんど何も残っていません。
【有人駅時代の蕗の台駅】
【昭和27年の時刻表。上り・下りとも1日3本がこの駅に停車していた。】
蕗の台駅の移り変わり −昭和35年から現在まで−
【昭和35年 駅周辺にはたくさんの民家が並んでいる。】
道路が整備されていない時代、ここは「陸の孤島」でした。「豪雪地帯」を走りぬく列車は集落と街をつなぐ「貴重な足」だったのです。
【昭和60年 駅舎は撤去されプレハブ小屋に代わっていた。】
蕗の台周辺の原野を走る列車。時は既に「平成元年」。「廃駅になる1年前」の風景です。
「2012年」駅の遺構は全てなくなり一帯は「自然に還って」いました。まるで最初から「何もなかった」かのようです。
今も残る蕗の台駅の遺構たち
ここは「旧駅前通り」。集落があった昭和30年代は「両側に建物」が建ち並んでいました。
駅跡周辺を歩くと足下から「ジャリジャリ」と音が聞こえてきました。
「確か、線路の下には小石が敷かれていたはず・・・。」ここは「線路跡」だったのです。
【線路に敷き詰められていたバラスト(小石)】
【地面に打ち付けられた木材。建物の「土台」なのだろうか？】 【線路は放置され草木に埋もれていた。】
【この白い陶器は電線の留め具】
【線路沿いにあったレバー】
【さび付いた枕木の杭】
【この木片は家屋の残骸だろうか】 【駅跡から少し歩くと見える蕗の台橋(昭和49年竣工)。集落が解散してから建てられた。】
果たせなかった開拓
大半が「農業未経験者」で占められた蕗の台の開拓団。「耕馬」も持たず「農機具」は不足。「開墾作業」は困難を極めました。「雪解け」は遅く「降霜」は早い高原地帯の気候は農業には適さず、せっかく育てた作物も「冷害」で「全滅」する有様だったのです。度重なる「凶作」は団員相互の「不信感」を招き「団結感」も次第に薄れていきました。農業では生計が成り立たず「離農者」は増える一方でした。
【地元紙で伝えられた開拓団の解散】
蕗の台へ入植した「日鋼開拓団」は昭和37年に「全戸離農」。集落は「解散」。入植からわずか15年目のことでした。こうして山間部から「人の生活」が消えていったのです。開拓団の解散と運命を共にして小学校も「閉校」を迎えました。
「離農直後」の風景。あちこちに散乱した「農具」や「木材」。この頃はまだ木造の「倉庫」と「家屋」がしっかりと残っていました。時の流れと共に全てが「自然倒壊」して跡形もなく「消え失せて」しまったのでしょう。
「住民」が去った後は風が吹きすさぶ「荒涼とした大地」へと戻っていきました。
「解散から約10年後」の様子。ほとんどの建物は姿を消してしまいました。残ったのは「2軒の家屋」のみ。集落解散後は「3世帯13人」がこの地に残って生活を続けていたと言われています。そして昭和46年「最後の住民」が去り、蕗の台は「無人地帯」となるのです。
【昭和45年発行の地形図】
【グーグルマップより現在の姿】
廃線後に「線路」も完全に「撤去」され「開拓前の原野」に戻っています。「線路跡」と「駅跡」がかろうじて確認できる程度です。
周囲を覆う「うっそうとした森林地帯」そして「深い山脈」。最も近い集落から「10km」以上も離れているため「蕗の台」一帯は「民家」どころか「廃屋」すら見当たらず「人の気配」も全くありません。
そして地名だけが残った
自然を貫く広大な「アスファルトの道路」。この道路沿いに「蕗の台」という町がありました。この道の先は「未開発」で「行き止まり」。通り行く車も「皆無」です。
「苦難の歳月」を重ね切り開いた集落は「解散」。人々は去り、建物は朽ちて、全てが自然に還っていきました。結局、広い荒野に残されたのは「地名」のみだったのです。「駅」・「線路」・「駅前の家屋」「学校」そして「ここで暮らしていた人々」・・・みんなどこへ行ってしまったのでしょう。
|
|
いつか来た道−思い出の駅跡−
BGMは大貫妙子さん「この道」♪いっしょにどうぞ♪
まぶしい「春の日差し」。廃線からもう「どれくらい経ったのだろう」。懐かしさが漂う「木造駅舎」。
「モダン」な感じがする白く縁取られた「入り口」。昭和から平成へ「数え切れないほど」多くの人がこの駅を通って「街へ」と向かった。
「ホーム」の眺め。線路跡は「更地」になっている。その先には「原野」が広がる。
駅前の「電信柱」。電線は「切断」されていた。
「レンガの倉庫」は駅前の「名残り」。「農作物」の集積所だったのだろう。「空の色」が澄んでいる♪ 駅前通りの商店は「閉店」。錆びた「コカコーラの看板」が残る。
「日用品」・「食料品」・「駄菓子」。何でも揃っていて地域の人たちが「集った場所」。
小学校は10年も前に「閉校」。レンガ造りの「校門」は崩れ始めていた。5月の晴れた「日曜日」。北海道では「運動会」の季節。かつては「賑やかな声」が響き渡っていたはず。
駅跡を離れると「農村地帯」が広がる。畑に「キタキツネ」が遊びに来た。「野生動物」が溶け込んでいる町。
柴田トヨさんの「くじけないで」にあった詩が思い浮かんだ。「思い出」(p.80)より
廃線の後、町は寂しくなったけど「懐かしさ」や「温かさ」は変わらずそこにある。ここに「思い出」がある人が「戻ってくる」のを待っている。 |
コメント（34）
|
忘れ去られた駅−峠の遅い春とともに−
「標高800m以上」もある「北見峠」を貫く「石北本線」。その峠の頂上付近にはかつて「上越(かみこし)」という「駅」がありました。現在は「廃駅」となり「信号場」扱いですが「駅舎」はまだ健在です。誰も近寄らない山中にまるで「身を隠すように」して佇む「上越信号場」。ここは「鬱そうとした自然」に囲まれた「秘境」のような場所です。
「誰もいない山中」を歩いたときのBGM♪
空を覆う「枯れた木々」。「峠の春」はまだ遅い。その中を駆け抜ける「高速道路」。「頭上高く」車が通り過ぎていく。開発の影で「置き去りにされた場所」。「上越信号場」はそんな「峠の奥深い所」にある。
突如現れる「つり橋」。「旧駅舎」はこの向こうだ。「大きな川と山」に挟まれている。
「駅舎の風景から」
「上越信号場」が見えた。その前には「灯油タンク」が並んでいる。「保線職員」がこの駅舎を使用するため「暖をとる」のに使っている。
駅舎の壁は「ねずみ色の板」で補強され、手前の「旧入り口」は「窓」に変わっていた。「アルミサッシ」だけが新しくて「違和感」がある。
駅の標高は「634m」。北海道では「最も高い」ところにある駅だった。
「進路確認」。信号場としての「大切な任務」のはず。
「安全第一」。看板の上には「傾いた人形」。
内部を覗くと「黒い電話器」が置かれていた。
今も残る「駅本屋」の表札。文字もかすれている。
旧国鉄時代の「駅標」。「枠のみ」が残されている。
駅舎横の「さび付いた」箱。いつからここに「放置」されたままなのだろう。
「ホーム跡」も荒れている。ここで「列車を待つ人」の光景を想像してみる。しかしここに「人の生活」があったこと自体が考えにくい。
「線路沿いの風景から」
「山深い地」では自然の音以外は何も聞こえない。「沈黙」のまま時は流れていく・・・。
次の列車が通過するまでじっと「無表情」な「信号機」。
「薄暗いトンネル」。差し込む「光」が「静けさ」と相まって「不気味」に感じた。
遠くから聞こえた「踏切の音」。「特急オホーツク」が走る抜けていく。 「険しい山々」を通り抜け「札幌−網走間」を「5時間30分」で運行する。
「駅周辺を歩く」
この上越駅が「廃止」されたのは「昭和50年」。周辺が「無人地帯」になったためだった。「峠の頂上付近」に「集落」があったことなど信じがたいが、確かに「人が暮らしていた時代」があった。だとすれば「生活の痕跡」はきっとどこかに残されているはず。そう思い、まだ「雪の残る」山中を歩き始めた。
「建物の跡」などはまるでなく「錆びた缶」が散乱しているだけであった。
横たわる「ドラム缶」。年数は経過しているが「不法投棄」されたゴミに過ぎない。
「お地蔵さん」が姿を見せた。付近のダム工事の「殉職者」を弔うために建てられたのだろう。きれいに「手入れ」されている様子がわかる。思わず「手を合わせた」。
「轟音」を響かせて流れ落ちる「ダムの水」。この先は「行き止まり」だった。駅周辺に「集落の形跡」は何も残されていなかった。それでも「昭和50年」までは間違いなく「ここに人が暮らしていた」。ただ「その証」は今はもうどこにもない。
どうして「峠の奥深く」に「駅」が作られたのか。どうして人々がここに「暮らし始めた」のか。そこに「どんな生活」があったのか。それは今もわからないまま。「上越駅(かみこし)」については「資料」も乏しく「当時の生活の様子」を知る由もない。
「連休」も終わりに近づいた「土曜日」。「日常の喧噪」から離れて地域の「埋もれた歴史」を「掘り起こす」旅に出かけました。「誰もいない山中」にひとり。帰り道、山中に響く自分の車の「エンジン音」がなぜだかとても「新鮮」に聞こえました。 |
|
ゴールドラッシュが歩んだ盛衰−森林の中に現れる廃墟たち−
【BGM】 Ryuichi Sakamoto Acceptance (1993)
雪深く積もる北海道の「森林地帯」。鬱そうとした「自然」に覆われ「人の気配」は全く感じられません。しかし、道路沿いに点在する「廃墟」はここに「人の生活」があったことを伝えています。ここは「金鉱山」で栄えた町「鴻之舞」(こうのまい)。かつては「東洋一」と言われるほど「金の採掘」で賑わい「最盛期」の昭和20年代は「1万3000人」が暮らしていました。
頭上を横切るのは住民へ「生活物資」を運んでいた「線路跡」。この「鉄橋」が見えたらそこは「鴻之舞」の「入り口」。
森林の中に突如現れる「鉱山住宅」。「住む人」を失い「自然と一体化」しようとしている。
「コンクリートの住宅」を飲み込む勢いで「生い茂る木々」。 「冬枯れの木々」を背景に「物悲しさ」が募る。
今も残る「表札」そして「電力メーター」。表札の「文字」はかすれて消えかかっていた。
カバーが破損して「吹きさらし」になったメーター。
抜け落ちた「屋根」。「広がる空」がただ虚しい。
金山の経営権を得た「住友」のマークが残る蔵。ここは住友の「企業城下町」だった。
重くのし掛かる雪に耐えながら「町の盛衰」を伝えるコンクリートたち。
「ガソリンスタンド」であったことが建物の外観からわかる。
傾きかけた「レンガの煙突」。かろうじて「その形」を留めている。
積雪に負けずに何度も冬を乗り越えた「木造住宅」。
玄関先の「新聞受け」。遠い過去の「生活の臭い」がする。
一時は「31学級」もあった「鴻之舞小学校」。「1,500人以上」もの児童が通った校舎も、今では「柱」と「壁」だけになってしまった。
「住友」の支援を受けて形成された「一大鉱山街」。「病院」も「耐火壁」だけを残して自然に還ろうとしている。
高台に立つ巨大な「変電所」。「アーチ型」の窓や入り口。「洋風の造り」が自然の中で「異質な存在感」を放っていた。
「ひび割れた」外壁は閉山後、置き去りにされた「嘆き」のようだ。
既に「壁」は崩れ落ち、「内と外の境界線」も失われつつあった。
誰もいない山中で僕を包む「白い雪景色」そして「白い壁」。怖いほどの「静寂」。
当時、ここで暮らしていた人たちも「同じように」この窓から「空を見上げた」はず。でも「窓」から見える景色は「昔と同じ」なのか？
そびえ立つ「精錬所」の煙突。鴻之舞で生まれ育った人からは「望郷の大煙突」として親しまれている。「故郷を偲ぶ」大切な「ランドマーク」。
「昭和48年」住友金属は「資源枯渇」・「金銀価格の低迷」を理由に鴻之舞金山の閉山を決定。「56年間」続いた栄光に「ピリオド」を打ちました。閉山と同時に「全ての住民」は去り、町は瞬く間に「廃墟の町」と化してしまいました。閉山から40年、今も「コンクリートの人工物」が自然界に残され「ゴールドラッシュの盛衰」を静かに伝えています。
|
