 にほんブログ村 地域生活（街） 北海道ブログ 道北情報へ(ランキング参加中です。ご協力お願いします。) 春の青空の下で廃線跡を歩く−JR深名線の足跡−先週の日曜日廃線後の町並みを訪れたのをきっかけに「JR深名線」の廃線跡をもっと歩いてみたくなりました。JR深名線は「深川駅」と「名寄駅」を結んでいた路線で平成7年に廃線を迎えています。全長は「121.8km」で南北に長い「幌加内町」を縦断するように走っていました。幌加内町は道北の山間部にある「極寒」そして「豪雪」の町です。昭和53年には国内最低気温の「−41.2℃」を記録しています。この最低気温は町のシンボルとなり今では「カントリーサイン」にも堂々と記されています。それにしても「−41.2℃」ってどのような寒さなんでしょうね(怖)一応「−22℃」の経験はあるんですよ。あの夜は「ストーブ」を焚いてもなかなか部屋が暖まらなかったのを覚えています。そうそう翌日は車の「エンジン」があまりの寒さで動きませんでした。それを上回る寒さとは･･･想像がつかないですね。 この廃線となった深名線には先週訪れた「沼牛駅」の他に「鷹泊駅」・「政和駅」・「添牛内駅」の駅舎が今でも残っています。抜けるような「春の青空」の下で廃線跡を歩いてみましょう♪ 「鷹泊駅」 (深川市多度志町字鷹泊)市街地から遠く離れた小さな町に差し掛かると、雪残る山を背景に「木造の駅舎」が見えてきました。冬の積雪にも耐えながらこの地に残り続けています。雪解け水でできた「水たまり」が直線上に伸びているのは線路があったからでしょうか。 「駅のトイレ」は痛みも激しくもう何年持ちこたえることができるかわかりません。 雪の重みで「倒壊した木造家屋」も北国ならではの光景かもしません。冬を越す度に徐々に崩れ落ちていったのでしょう。 「鷹泊」は幹線道路に面した郊外の小さな町並みでした。民家や商店などもあって寂しさもそれほど感じません。この駅舎が「積雪」に耐えながら「辛抱強く」この地に残って欲しいと思いながら「鷹泊駅」を後にしました。 「第3雨竜川橋梁」深名線では駅舎だけでなく「鉄橋」も残されています。昭和6年に完成し主に石炭輸送など町の動脈としての役割を担っていました。この橋梁は深名線の「最難関工事」と言われ工事の主任監督者も開通を待たずに亡くなっています。鉄橋横にある慰霊碑からこのことを知りました。「政和駅」 (幌加内町字政和第二)幌加内町に入りしばらく北上を続けると「政和」の町並みが見えてきました。なんと政和駅は「食堂」として生まれ変わっていたのですが。しかし、残念ながら現在は「休業中」のようです。残された駅舎は澄んだ青空の下ポツンと建っていて寂しそうでした。「深名線」の沿線上はこのような小さな集落があるのはまだよい方で過疎化が進み「無人地帯」も数多く見受けられるのです。廃線になった理由がよく分かります。駅前には大きな「農業倉庫」がドンと構えていました。大きく立派な文字が印象に残っています。 少し離れたところに地元の特産品の「そば」が食べられる「道の駅」や「温泉」があってドライブで立ち寄ると楽しいかもしれません。 「添牛内駅」 (幌加内町字添牛内)現存する駅舎の中では深名線の「最北端」です。駅名は「そえうしない」と読みます。広い敷地に「赤い屋根」の駅舎が静かに建っていました。手入れもされているのか全体的にきれいな印象を受けます。「風雪」に耐えながらもじっとこの地に足を下ろしています。この添牛内の人口も現在では40人ほどです。道路沿いで見かけた積雪で崩れかけた「廃屋」や倒壊した家屋の「残骸」が「離農」・「高齢化」そして「過疎化」というこの地域の現状を現していました。 この町を覆う「天塩山地」はまだ雪で真っ白です。この季節でも「冷たい風」が容赦なく吹きつけてきます。北海道の山間部はまだまだ寒く春への移行期間なのです。 豪雪地帯で生き抜く人々の大切な足となった「深名線」。沿線は現役時代から駅の周辺は「無人地帯」や「小さな集落」で形成され「赤字線の代名詞」となっていました。廃線から15年が経ち駅周辺からさらに人々が離れ今では鉄道が走っていたことさえ忘れ去られるほど「静けさ」に包まれています。それでも、厳しい自然を生きる北海道の人たちを支えた鉄道は「私たちの歴史」の中に深く刻まれているのです。 |
旅の中から(廃墟・廃線編)
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にほんブログ村 地域生活（街） 北海道ブログ 道北情報へ(ランキング参加中です。ご協力お願いします。) 峠の向こうへ−廃線後の風景−峠の向こうに見えた町「雨音」で目が覚めた土曜日。せっかくの週末に雨だと少し残念な気がします。でも「4月の雨」は残雪をきれいに洗い流し「春の訪れ」を早めてくれるので「恵みの雨」でもあります。ここは「寒冷多雪」な「道北の山間部」。「峠の向こう側」はまだまだ深い雪に覆われています。そこには「どんな風景」が広がっているのでしょうか。「知らない町」を一人歩いてみることにしました。 森田童子「ぼくが君の思い出になってあげよう」 今回の「一人旅」のBGMです。よろしければ一緒にどうぞ♪ 峠を降りて辿り着いたのは「幌加内町」の「下幌加内」という町です。今から10年以上前ここには「鉄道」が走っていて駅もありました。駅名は「JR深名線 沼牛駅」。「日本一人口密度の低い町」と言われる「幌加内町」ですが、その町を走っていた「深名線」は当時「日本一の赤字ローカル線」だったそうです。廃線から長い時を経て「町や人の流れ」も止まっているかのようでした。辺りを歩く人も僕以外には見当たりません。 廃線後も残された駅舎 昭和初期の「木造駅舎」が今もその地に留まっています。昭和4年の開業からずっと「この町の生活」を見てきたのです。深名線の廃止は平成7年。それ以降、特に手入れもされていないのか駅舎もかなり痛んでいました。 線路は撤去されていますがホームは残っていました。線路跡が遠くまで「まっすぐ」続いています。かつてこのホームも「列車や人の往来」で賑わっていたのでしょう。「過疎化」が進み人々が去って行く中で「駅舎」はずっとこの町に残り「故郷に戻ってくる人々」を待ち続けているかのようです。 駅前に立ち並んでいたのは「農業倉庫」や「廃屋」です。「主を失った家屋」が寂しそうに佇んでいました。「通り行く人を見かけること」や「誰かとすれ違うこと」もありません。 斜めに傾いた「バス停」が道路脇で乗客を待っています。廃線に伴い運行を始めた代替バスでしたが、今では利用者も少ないかもしれません。 振り向くと人の生活が伺える「民家」が見えます。「レトロな造り」が印象的です。北海道の農村地帯では今でもこのような「木造家屋」が数多く建っています。さて雨も激しくなってきましたので、そろそろこの町から離れることにします。 耳を澄ますと遠くから「コォーコォー」という鳥の鳴き声が聞こえてきました。「雪原」では「白鳥たち」が越冬をしています。春になればこの白鳥たちもシベリアに向けて飛び立っていくはずです。この地にいるのももう少しです。 廃線後は「衰退の一途」を辿る町並み。町は駅を失うと「人の流れ」も次第になくなり「生活のにおい」も感じなくなるのでしょうか。道北の「雪深い山間部」では春の到来は遅く「遠い先のこと」のように感じられました。峠の向こうにある静かな集落を訪ねた「雨の土曜日」でした。 |
かつて存在した町「鴻之舞」を訪ねて−地域の産業遺産を歩く−北海道の北東部、オホーツク海に面した紋別市から南へ約25キロ程度進むとかつて存在した町「鴻之舞」という地区にたどり着きます。一見、何もない森林地帯に見えますが、道路沿いには人の生活があったことを示す町の跡が点在しているのです。詳しい地図で見る 「鴻之舞」とは、明治30年代頃に砂金が発見されて、たちまちゴールドラッシュとなった町で、大正6年には経営権を得た住友が本格的に操業を開始しました。その後、1973年までの56年間、鉱山の町として栄え、かつては「東洋一」と言われるほどの金の産出量を誇りました。 最盛期の1942年頃には人口13,000を数えるまでになり、住友の資本を受けて、辺りは精錬ライン、集落、学校や病院、娯楽施設まで全て揃った一大鉱山街となったのです。当時の町の様子です。赤で囲まれた部分は製錬所の大煙突で、町のランドマークとなっていたはずです。 望郷の大煙突を目指して この写真を見た後で、かつて多くの人々で賑わった「鴻之舞」の地へ向かうことにしました。今回の目的は産業遺産を訪ねることにあります。目指すは「ランドマークの煙突」です。緑の木々の間からそびえ立つ大煙突は、かつてこの地に「鴻之舞金鉱山」があったことを象徴しています。この地で生まれ育った人からは「望郷の大煙突」と呼ばれているそうです。 そして、青空を横切っているのは鴻紋軌道です。紋別市と鴻之舞鉱山を結んだ鉄道の陸橋が今でも残っています。 トロッコの橋脚は、林の中に埋もれそうになっていても、存在感があります。 道沿いにある学校跡地 道路沿いの松の木に囲まれているのは小学校の跡地です。開校は大正10年、閉校は昭和48年です。昭和13年には最盛期を迎え、児童数は約1,500人にまで増えて、網走管内最大規模の学校となりました。♪銀色の道♪の作曲者「宮川泰」さん、そしてルパン3世の原作者「モンキーパンチ」さんも一時期在学していたことがあります。「紋別市立鴻之舞小学校 学舎の里」の跡碑が、市の教育委員会によって建てられました。 「紋別市立鴻之舞中学校 学舎の里」の跡碑が見えます。開校は昭和22年で、昭和36年には全校生徒が509人在籍しており、卒業生は2200人にも及びます。閉校は小学校と同じ昭和48年です。閉山が48年ですから、その年に人々が一斉にこの町を去ったことを意味しています。 かつては中学校周辺には多くの住宅が建ち並んでいました。写真右の2階建ての建物が中学校です。 中学校の跡地から奥へ進むと一軒の民家だけがかろうじてその姿を残していました。 当時は新しかった鉱員住宅も ここは旭町と呼ばれ、最も多い時で4,000人以上いた鉱員の住宅が集まっていた地域でした。 当時は比較的新しいと思われる2階建ての住宅の廃墟も今では完全に自然に制圧されています。 今も残る住友のマーク ここは喜楽町と呼ばれていました。倉庫がその原型をしっかりと留めています。後ろの建物は屋根が落ちてしまっていますが、手前の倉庫には住友の「井桁マーク」がはっきりと確認できます。この倉庫は組合事務所の裏に建てられた書庫だったんだそうです。 時の流れの中で、かつて人々が暮らしていた証しが忘れ去られないように、地元出身の方が全ての町跡に看板を建ててくれました。ここに町があったとは思えないほど草木に覆われていても、この地で生まれ育った人にとっては思い出が詰まった故郷なのです。 住友金属は昭和48年に、資源枯渇・金銀価格の低迷により鴻之舞鉱山の閉山を決定、その年の10月31日に業務を完全に停止し、56年間に続いた栄光にピリオドを打ちました。最後の年には54世帯151人が住んでいましたが、元々は鉱山のためにできた町で、交通なども不便な場所でしたから1ヶ月以内には全ての住民が去り「金の町」は瞬く間に廃墟となったのです。 鴻之舞の歴史を伝えるのは この鴻之舞鉱山の歴史を今でも伝えてくれるのは「旧上藻別駅逓所」です。鴻之舞から車で十数分の所にあります。大正15年の建築で、駅逓、旅館そして民家として大事に使われていました。現在では多くの鴻之舞鉱山の資料を展示し、公開活用されています。昨年には国の登録有形文化財になりました。 「駅逓所」とは北海道独自の制度です。開拓が進んでいなかった明治時代の北海道は、町と町の距離が大変離れていました。そこで、馬車や馬そりで郵便を遠方に配達する際に、中継地点としてこの駅逓所で休憩したり、馬を引き継いだりしていたのです。駅逓所は物資や郵便物を輸送する拠点となっていました。今回は資料館の写真をいくつか使わせていただきました。ありがとうございます。華やかりし頃の鴻之舞を知る館長さんが当時の様子を色々と親切に教えていただきました。 閉山と共に生活の匂いも消えた町。ゴーストタウンとして近寄る人も今はほとんどいません。しかし、鴻之舞の地で生活を経験した人にとって、この道東の原野は懐かしく思われるはずです。北海道が辿った歴史として、そして多くの人たちの故郷として鴻之舞の地が忘れ去られることのないように、その名ともに大切に残っていて欲しいと願います。
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