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いろいろ調べてみました。
結論は構造上仕方がない？
左側キャブのフロート室にオイルが混じっていました。
また、インテークチャンバー（キャブ手前の黒いプラスチックの部品）にもオイルの混じった真っ黒な未燃焼ガス？が溜まる。
（それを排出するようなドレインポートがあるのですが）
風邪引いて大人しく寝ているんですが・・・・天気も悪いし。
吹き返しはリードバルブが閉まっていないのか？
と思っていろいろ調べて・・・・
いろいろなWEB SITEを見てみると・・・・
○リードバルブは完全に閉まるものではない。
○２ストはバキュームが弱い。
○バキュームが弱いので、アイドルで燃料は気化されず、内壁を液体のまま流れてクランク室に入りそこで混合気になる。
○それどころか燃料はどんなキャブでも高回転（スロットルフルオープン）でも霧化されずにメインジェットの端面からちぎり取られるように滴になっているだけらしい。ニードルにもまとわりついているとか。
（だからインジェクターってのが開発されて、気化ノズルが大事なんですね）
らしい。
図は89年式ですが・・・
2ストオイルはキャブを出たところで吐出されます。
アイドルで回し続けると・・・・・前述の理由から
燃料はキャブの下側内壁をつたっているだけ。
そこに2ストオイルが混ぜられる。
液体の燃料&2ストオイルの混ざったものがクランクリードバルブ手前に溜まる。
バキュームよりも重力に逆らえず前方下方に流れる。
よって・・・・
こんな感じでべちょべちょになる。 そんな状態でサイドスタンドで左に傾けると・・・・・・
左側のキャブフロート室に汚いものが入り込むのかも？？？？
さらに溜まりすぎると・・・・
ENGを止めたときにキャブを通ってインテークチャンバー（キャブ手前の黒いプラスチックの部品）にも流れる。
インテークチャンバーのドレインポートも、リードバルブすぐ後ろのチェックバルブもこの未燃焼ガス&オイルが溜まる事を見越してではないのか？
キャブのフロート室ドレインに予めホースがついていて、それをわざわざ後方に取回している事も。
ってな事ではないですか？
こんな状態で・・・・
ENG始動後に暖機運転をやって（前述のように未燃焼ガス&オイルが溜まる）その後スロットルをあおると・・・
バキュームが強くなり溜まった未燃焼ガス&オイルがクランク室に入る。
燃料過多&オイル過多で調子悪い&白煙モクモクなんて事になるんでは？
一度、高回転連続走行をして溜まっているものを全部吸い込んであげるとどうなるんだろうか？
でも、真っ黒ってことは燃えた煤が混ざっているのだろうから・・・・・
排気側のチャンバー効果が少ないのかな？
排気が逆流してクランク室に入っている？それはある程度は仕方ない事なのか？
わからないなぁ
他の2ストはキャブがシリンダーよりも上にあったり、長めのインテークマニホールドがあったりしてこんな事にはならないのでは？
でもキャブが上にあるとアイドルでの未燃焼ガス&オイルはクランク室に入り込むような気もするが？？？？？
この状態を解決するにはどうすればいいのだろう？
○燃料気化を促進させる
ということになるけど・・・・
対策は
○キャブを暖める。
○リードバルブ手前で混合気にねじりを加える。渦状の気流で気化を促進させる。
ってな事が考えられますが・・・・・
とりあえず走ってみないと（スロットルを開け気味にして高負荷をかける。汚いものは吸い込む）わからない。
走るにはナンバーが必要で・・・・・
4/2に登録に行きたいけど、陸運局って４月は混んでますよねぇ？
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