全体表示
[ リスト | 詳細 ]
![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
コメント（0）
|
正直こんなに悪いとは・・・・
250ccなのに・・・・
帰宅時にトンネル内でエンジンストール・・・・
燃料か？
慣れていないのでモタモタしながらRESにノブをひねる。
かかった・・・・
でも吹かしたらすぐにまたストール・・・・燃料じゃないの？
点火？電気？
歩道に止めて、始動を試みるが火がつかない様子。
チョーク引いたらかかったがまたすぐにエンスト。
まさか？・・・・・・
とおもって燃料タンクを覗いたら・・・・・底が見える(-_-)
燃料コックがONでもRESでも関係無かったみたい。
近くのGSまで歩道を押して・・・・・
1,000円分給油して帰ってきました。
で、燃料タンクの容量は16Lらしい。
ODDメーターは160Kmぐらい・・・・・
せめて20Km/Lはいってもらわないと。
回し過ぎなのか？
燃料漏れか？
こんなもんなのか？
|
|
100km程走ってみました。
スタートに慣れるようにすればそんなに扱いにくくはなさそう。
加速が醍醐味だけど、ポリに目をつけられないように走るには自制心も必要。
リアサスも抜けきっているのか？オーバーホールに出すような上物が手に入らないかなぁ・・・・
走る事がわかるといろいろあらが見えてくるわけで・・・・
メーター照明も暗い。
電球を全部替えようとメーターを外してみる。
あとT５？が一つ。
メーター照明は1.7wで、ニュートラルライトなどが3.4wだった。
で近くのオートバックスに買いにいったら・・・・
1.7wなんて売っていない。
じゃぁ流行のLEDにしてみようかなって思ったら・・・
すげー高い！
参ったなぁ。
イエローハットにいっても一緒。
駄目元でドンキホーテにいっても一緒。
メーターまでばらして電球替える人は少ないんでしょう。
で、10個1,000円ぐらいのLEDを買ってきて仕込むことにした。
これで間接照明で文字盤の裏から照らしている。
いい感じではないか？
配線は適当。
エポキシパテで固定してみた。
これで７個入っている。
ひとまず成功。
安定か電源に繋いで1時間程ほったらかしにして様子を見る。大丈夫そう。
ほんの少しだけ今っぽくなった。
今回、警告灯はそのままウエッジ球を使った。
これは常時点灯しているものでないし、TURN LTはおそらくICリレーで、ウインカー電球もLEDにしないと点灯しそうになかったから。
|
|
苦節 ２年数ヶ月・・・・
途中停滞していた時期も有りましたが、やっとここまでこぎつけました。
HOSEをSETして試乗してみました。
リアタイヤもOILでベトベトだし、２年放置してカチカチになっているからおっかなびっくりなんですが・・・・
正直、昔の人はよくこんなもの乗っていたなぁ！
Cornering Machineであろう事は何となくわかります。
Startが慣れない。
今までアイドリングでも発進出来たから、この低速Torqueの無さには・・・・
吹かして発進するのってヘタクソだってイメージがあるし。
5000rpmくらいをKEEPして、半クラで発進するのに慣れないと。
でクラッチ繋いだ後は・・・・
5000rpm以下では原付より遅いんでは？
そこからスロットル開けても加速しない。
一度クラッチ切ってスロットルを煽って繋ぐか、１速落として走行する。
ブレーキペダルもシフトも足に合っていない。
6000rpmぐらいで普通かなぁ？って感じ。
こんなんでは街乗りは３速までしか使わない。
6000rpm超えてからは・・・・
十分です。(^_^)
250のくせに燃費悪そう。
クラッチ減るのが心配。
回すもんだろうが壊れそう。（400とか500の２ストなんて化けもんだなぁ）
交差点で１速まで落とすのにも慣れないと。
こんなもんなんですかねぇ？
カーボン溜まってます。
白煙は格段に減少してます。
でも掃除に使った薬剤がまだ残っているような匂いがする。
前回の投稿で、キャブが濡れちゃうものは回せば汚いのを吸い込んで燃焼させるみたい。
夜に始動してすぐに走り出すことはできない。
暖気をして、その間に溜まった未燃焼ガスを空ぶかしで吸い込んであげてから走らないと、Richになって回らない。
点火プラグをまだ変えていないので、それが原因かもしれません。
とりあえず発進に慣れて、ちゃんと走れるように練習します。
|
|
いろいろ調べてみました。
結論は構造上仕方がない？
左側キャブのフロート室にオイルが混じっていました。
また、インテークチャンバー（キャブ手前の黒いプラスチックの部品）にもオイルの混じった真っ黒な未燃焼ガス？が溜まる。
（それを排出するようなドレインポートがあるのですが）
風邪引いて大人しく寝ているんですが・・・・天気も悪いし。
吹き返しはリードバルブが閉まっていないのか？
と思っていろいろ調べて・・・・
いろいろなWEB SITEを見てみると・・・・
○リードバルブは完全に閉まるものではない。
○２ストはバキュームが弱い。
○バキュームが弱いので、アイドルで燃料は気化されず、内壁を液体のまま流れてクランク室に入りそこで混合気になる。
○それどころか燃料はどんなキャブでも高回転（スロットルフルオープン）でも霧化されずにメインジェットの端面からちぎり取られるように滴になっているだけらしい。ニードルにもまとわりついているとか。
（だからインジェクターってのが開発されて、気化ノズルが大事なんですね）
らしい。
図は89年式ですが・・・
2ストオイルはキャブを出たところで吐出されます。
アイドルで回し続けると・・・・・前述の理由から
燃料はキャブの下側内壁をつたっているだけ。
そこに2ストオイルが混ぜられる。
液体の燃料&2ストオイルの混ざったものがクランクリードバルブ手前に溜まる。
バキュームよりも重力に逆らえず前方下方に流れる。
よって・・・・
こんな感じでべちょべちょになる。 そんな状態でサイドスタンドで左に傾けると・・・・・・
左側のキャブフロート室に汚いものが入り込むのかも？？？？
さらに溜まりすぎると・・・・
ENGを止めたときにキャブを通ってインテークチャンバー（キャブ手前の黒いプラスチックの部品）にも流れる。
インテークチャンバーのドレインポートも、リードバルブすぐ後ろのチェックバルブもこの未燃焼ガス&オイルが溜まる事を見越してではないのか？
キャブのフロート室ドレインに予めホースがついていて、それをわざわざ後方に取回している事も。
ってな事ではないですか？
こんな状態で・・・・
ENG始動後に暖機運転をやって（前述のように未燃焼ガス&オイルが溜まる）その後スロットルをあおると・・・
バキュームが強くなり溜まった未燃焼ガス&オイルがクランク室に入る。
燃料過多&オイル過多で調子悪い&白煙モクモクなんて事になるんでは？
一度、高回転連続走行をして溜まっているものを全部吸い込んであげるとどうなるんだろうか？
でも、真っ黒ってことは燃えた煤が混ざっているのだろうから・・・・・
排気側のチャンバー効果が少ないのかな？
排気が逆流してクランク室に入っている？それはある程度は仕方ない事なのか？
わからないなぁ
他の2ストはキャブがシリンダーよりも上にあったり、長めのインテークマニホールドがあったりしてこんな事にはならないのでは？
でもキャブが上にあるとアイドルでの未燃焼ガス&オイルはクランク室に入り込むような気もするが？？？？？
この状態を解決するにはどうすればいいのだろう？
○燃料気化を促進させる
ということになるけど・・・・
対策は
○キャブを暖める。
○リードバルブ手前で混合気にねじりを加える。渦状の気流で気化を促進させる。
ってな事が考えられますが・・・・・
とりあえず走ってみないと（スロットルを開け気味にして高負荷をかける。汚いものは吸い込む）わからない。
走るにはナンバーが必要で・・・・・
4/2に登録に行きたいけど、陸運局って４月は混んでますよねぇ？
|
