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調子が悪く通勤快速号を休んでいたGPX・・・・ ブラックバードの白鳥化の資金源として手放されることが決定。 （ブラックバードのアッパーカウルを買ってしまったのでMOTO GP観戦も諦めました） でも、走らないと価値も下がるから、このまま放置ってわけにもいかない。 ある日、通勤で駐輪場を出てすぐに全く吹け上がらない。 アイドルでは回る。スロットルを開けるとエンジンが止まってしまう。 キャブか？点火系か？ そのまま引き返し、ブラックバードにスイッチして通勤。 翌日、点火系なら少しカツを入れてやろうと走ってみるがやはり調子が悪い。 こいつキャブを外すのはすごい面倒らしい。 それでしばらくほっておいた。 ある日、点火PLUGを見てみようとしたが、ソケットレンチが届かず・・・・ 仕方無しに、しばらくぶりにENGをかけると走れそう。 スロットルを開けると力が少し足りないし、アフターファイヤーか？10000ぐらい回してスロットルを絞るとパンパンいっている。 もう少しカツを入れようと走っていると、ある交差点でまた走らなくなった。 スロットルを開けると止まる。 オーバーヒート？水温計は大丈夫。 あ〜だこ〜だしていると通りすがりのおじさんが おじさん 「燃料行ってる？」 俺 「アイドルでは回るから燃料はキャブまで行っている」 おじさん 「開けたときに燃料が足りないんじゃないの？」 俺 「でもさっきまで回ってたしフロート室まではいっていると思う」 おじさん 「TANKが負圧になっていると燃料が行かない可能性もあるよ」 俺 「でも、アイドルでは回るし・・・・・」 しょうがないのでアイドル回転数調整ノブで3000rpmにしてハザードをつけながら帰ってきた。 次の日、一念発起・・・ キャブ外す。 燃料コックからのHOSEを外したら泥水が出てきた。（前も出てきてた？） TANKに水が溜まっているのか？ キャブのフロート室のドレインからも泥水が(-_-; ) インシュレーターをぐちゃぐちゃにしながらキャブを強引に外しフロート室開けた。 ヘドロと錆の粉？結構溜まっていた。 メインジェットにも詰まりが見られる。 これが原因だね。 掃除をしてまた組み立てる。 TANKのガソリンを抜いて・・・・不思議と燃料コックからは水が出てこない。 燃料コックを外してみる（燃料コックのタンクに入る部分にスクリーンがある）が、ごみは無いし水らしきものも無い。 どこから水が入ったのか？ TANKには水は入っているはず。 結露などでどうしても水は入ってしまう。ただでさえこの土地は湿気が多く、霧もよく発生する。 そんな水はキャブで吸われて一緒に燃えるものだとばかり思っていた。 TANKの錆は燃料コックのスクリーンで濾されるものだと思っていた。 このスクリーンは結構細かいので大概のごみは濾過してくれるとばかり・・・・ 今度調子悪くなったらTANKの掃除をしないと。 でも錆取り用の有名なTANK クリーナーは5000円もするし(-_-; ) ついでに前から気になっていたTANK CAPの白い粉を掃除した。 これなんで出来るの？ 全部復旧して・・・・ ENG始動。 元に戻ったようだ。 試走はまだ出来ていない。
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GPX750Rレストア
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コメント（2）
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淡い期待で・・・・ 通勤快速号GPX750Rで走っていると、ブラックバードよりも４輪に邪魔される。 Normal Mufflerでは排気音がとてもおとなしいからだと思われる。 マフラーからの音量については賛否両論あるでしょう。 大きな音を出して存在をアピールする。 単なる騒音にしかならない。とても不快になる。 私も２輪に乗る前には大きな音は世間の迷惑だと思っていました。 ４輪でマフラーを変えようなどという気はさらさらありませんでした。 自分もうるさいなんて考えられなかったし。 でもとても小さく脆い存在の２輪に乗り出して、存在をアピールすることはとても大事だと思いだしました。 昼間でのLight点灯は存在をアピールするためですよね。 でも周りを見ない、ミラーを見ないDriverばかりです。 光＋音で存在をアピールするのは自分を守る上で必要なことだと・・・・ もちろん音を出しても老人には聞こえづらいでしょうし、Car Audioの音量を上げていても聞こえないでしょう。 携帯を片手に運転をしている人も普通ですし、マンガを読みながら運転している人も・・・・運転に集中していない そんな人たちには効果は薄いかもしれませんが、自分の身を守る事の少しでも役に立つならって考えても・・・いいですよね？ そもそも何でわざと意地悪をされるのかって？ Riderのマナーが悪いことも一端でしょう。うるさい・割り込みする・ちょろちょろじゃまだ・・・・なんて思われていますから。族のイメージあるしね。 で、盗まれたKERKERのSilencerの代わりを入手して早速取り付けてみました。エキマニは残っているのよね。 エキマニ外すのにUnder Cowl・Upper Cowl・Oil Cooler・ラジエターを外さねば・・・ ついでにOil Filterを交換するんだけど、Filter換えるのにエキパイ外すってどうなの？ 排気PortはOilの付着はありませんでした。前回ばらした時はべとっとしていたのでやはりどこからかOil漏れてたのかなぁ・・・・ HeadへのHose２本見える手前からOil漏れしていました。→とりあえず増し締め 迫力ありすぎ！ラッパ状になっているから・・・・短いし(^^ゞ これきっと４ストMINI用だね。 現在代わりを落札。配送待ちです。
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Idling回転数1000rpmで回ることが厳しくなってきた。 Brake Lightを点灯させるとStallしそうになる。 とりあえずBATTを充電した。 少し改善された。 でもLightがBrake Lightの点灯・Winkerとともに明暗するのは変わらなかった。 ある日、普通の2輪には発生しないような音”キュルキュルキュル・・・・・”(−−〆)とベルトの滑る音までしだした。 電気系が経年劣化で効率が落ちているんだろう・・・ 背面GeneratorのBeltの張り調整とGenerator自体の掃除をしてみようと思った。 左側からみると・・・・真中が背面Generator 左後ろのCoverを外してGeneratorからのConnecterを外す・・・ あれ？２極？？？この前Cylinderを外す時には気がつかなかった。 Clutch Release Cylinderを外す GenのMountをはずす Gen外れました。 なんでこんな構造になっているかってのは、Raceなどで小さなGenを取り付けるのを容易にするためとEngの横幅を狭めるためらしい。 Coverをはずすと Brushがあった・・・ 本当はハンダを外してPulleyを外してCaseを分割したかったのだが… PulleyのNutが固そうだし、ハンダは素早く処理しないとRegulatorにDamageを与えるらしいから・・・・ 接点は汚れている これを紙やすりできれいにした・・・ Brushも掃除した Genを取り付けて電圧を測るとBattだけは１３V Main SW Onで・・・・ Idlingでは・・・ 2000rpmでの電圧は・・・ よさそうだ。 Genを取り付けるときにBeltをはめるのに少し手間取った。 結局整備書のような針金でBeltを引っかけ手繰って・・・・ちゃんとPulleyに嵌るようにStarter Motorをちょんちょんとなじむようにまわして・・・・BeltにTensionをかけてEng始動・・・・ 隙間から覗いてBeltがちゃんと回っていることを確認した。 Beltの滑る音はしなくなったが、Lightの明暗は変わらなかった(−−〆) 配線が劣化し効率が悪くなっているから張り直すしかないのかな。 このGenって普通の２輪の３相交流発電機ではないんだね。 直流発電機？しかもRegulator内蔵・・・・かわってるね。 |
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先日、バスが左車線から右車線へ進路変更をしたいのにKトラがなかなか譲らずちまちましていて・・・・結局バスが勝ったんだけど、バスがクリアになったとたんに前に出たらスロットルが戻らなくなって楽しい思いをしました。 Clutch切って空ぶかし状態になりながら、Brakeをかけて減速したんだけど・・・・ キャブのLINKが悪いのか？Cableが悪いのか？ １：Cableを新品にする（20年ものなんだろうか？） ２：CableにOilをさす ３：手で戻せばば戻るんだろうからそのまま乗る と考えて2を採用 やっぱりTankが外れるって素晴らしい！！ Full Throttleで戻りが悪い。CarburetorのLinkに浸透潤滑剤を塗ってみるが改善しないし、どうもCableみたい・・・ Cableには浸透潤滑剤を入れてからChain Lubを入れてみました。 でも中まで入りきっていないようだ。 本当はCableを外して何かに吊るし上からENG Oilを漏斗のようなものを作って一晩置いておくといいらしい。 Gripも抜いてHandle Pipeとの間にDry Lubなるものを塗布した。 戻し側から錆の茶色い物が出てきた。 駐輪場には屋根はあるがカバーは掛けてないので、雨や夜露で錆びてしまったのだろうか？ いずれ交換しなけりゃいかんなぁ・・・・ Choke側はCabel Injecterが付けられない構造なので浸透潤滑剤を気休めに射しておいた。 浸透潤滑剤は揮発性があるので効果は一時らしい。 Throttleはとてもとても軽くなった。(-_-
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自爆SW このSWの接点が切れるとENGが止まってしまう恐ろしいSW 本来はサイドスタンドが下りている状態での走行は危険なので、Gearを入れClutch Lever部にあるSWが押されるとENGを切るもの。 ClutchをきっていればENGはかかる。 ある日、出勤時に暖気が終わってさぁ出発という時にエンスト・・・・ Clutchを繋ごうとするとエンストすることからSide Stand SWだろうということはわかったのでガチャガチャSide Standをいじってみるが変わらず・・・・ 仕方なくBlack Birdで出勤。 翌朝もう一度CKすると不具合は再現しない(；一_一) とりあえず外してみると・・・・Seal剤に亀裂が入っていた。 ここからおそらく水分が入って接点が錆びているかなんかで接触不良になっているだろうと想像がつく。 とりあえず電線の先はギボシなのでSW側を外してからバイパス・・・ ENGがかかりGearも入ることを確認する。 Side Stand Sw 27010-1223 ￥2,394 俺にとってはすごく微妙な値段・・・・ とりあえず走行には支障がないし・・・・ ばらしてみた（＾ｕ＾） Seal剤をめくるとScrewが見えたので緩める。 なかなか引っ付いて離れないので暖めてみた。バーナーで（＾◇＾） 温めすぎて中のプラスチックの部品が熱で変形した。（まぁそんなとこでしょう） 接点をCleaningしてGreaseを塗って組んでみたけど動きが渋いので廃棄決定！ 20年ものなので途中でボロボロかけてくるし・・・ このSWはちょい古の単車では誤作動からエンストの原因になることもあって不作動にする人もいるって。 Cornering中にENG止まったらたまったもんじゃない。←自爆SW とりあえずこのまま・・・・ サイドスタンドには気を付けていればいいのだし・・・・・・・（俺Stand出したまま走ったことがない）
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