TZR250 3MA3 REV CYL SECRET DIARY

BUELL XB9R　売ります

Tue, 27 Sep 2016 17:53:25 +0900

http://minkara.carview.co.jp/userid/1533965/blog/38609678/

10km/litter・・・・まいった○|￣|_

Fri, 27 Apr 2012 09:58:07 +0900

正直こんなに悪いとは・・・・

250ccなのに・・・・

帰宅時にトンネル内でエンジンストール・・・・

燃料か？

慣れていないのでモタモタしながらRESにノブをひねる。

かかった・・・・

でも吹かしたらすぐにまたストール・・・・燃料じゃないの？

点火？電気？

歩道に止めて、始動を試みるが火がつかない様子。

チョーク引いたらかかったがまたすぐにエンスト。

まさか？・・・・・・

とおもって燃料タンクを覗いたら・・・・・底が見える(-_-)

燃料コックがONでもRESでも関係無かったみたい。

近くのGSまで歩道を押して・・・・・

1,000円分給油して帰ってきました。

で、燃料タンクの容量は16Lらしい。

ODDメーターは160Kmぐらい・・・・・

せめて20Km/Lはいってもらわないと。

回し過ぎなのか？

燃料漏れか？

こんなもんなのか？

メーターライト　LED化

Thu, 12 Apr 2012 16:48:20 +0900

100km程走ってみました。

スタートに慣れるようにすればそんなに扱いにくくはなさそう。

加速が醍醐味だけど、ポリに目をつけられないように走るには自制心も必要。

リアサスも抜けきっているのか？オーバーホールに出すような上物が手に入らないかなぁ・・・・

走る事がわかるといろいろあらが見えてくるわけで・・・・

メーター照明も暗い。

電球を全部替えようとメーターを外してみる。

普通の電球でT10っていうウエッジ球が入っていた。

あとT５？が一つ。

メーター照明は1.7wで、ニュートラルライトなどが3.4wだった。

で近くのオートバックスに買いにいったら・・・・

1.7wなんて売っていない。

じゃぁ流行のLEDにしてみようかなって思ったら・・・

すげー高い！

参ったなぁ。

イエローハットにいっても一緒。

駄目元でドンキホーテにいっても一緒。

メーターまでばらして電球替える人は少ないんでしょう。

で、10個1,000円ぐらいのLEDを買ってきて仕込むことにした。

メーター自体を外すと電球の入る部分にこのような傘があった。

これで間接照明で文字盤の裏から照らしている。

LED光は直進性が有るので、メーターケースにアルミテープをぐちゃぐちゃしわだらけにして貼った。これで反射光を利用し、全体に光を行き渡せようと言うコンタン。

とりあえず、何個か電球差し込み口から入れてみて点灯試験を行った。

いい感じではないか？

LEDは白色の照射角の広い白濁のものを用いた。

配線は適当。

エポキシパテで固定してみた。

これで７個入っている。

極性を間違えないように、もともとのウエッジ球のソケットに差し込んで点灯させると・・・・

ひとまず成功。

安定か電源に繋いで1時間程ほったらかしにして様子を見る。大丈夫そう。

ほんの少しだけ今っぽくなった。

今回、警告灯はそのままウエッジ球を使った。

これは常時点灯しているものでないし、TURN LTはおそらくICリレーで、ウインカー電球もLEDにしないと点灯しそうになかったから。

車体に取り付け、振動試験（実走行）をやってみます。

登録しました！

Sun, 08 Apr 2012 17:14:05 +0900

苦節　２年数ヶ月・・・・

途中停滞していた時期も有りましたが、やっとここまでこぎつけました。

純正チャンバーを耐熱塗料で塗っています。

サイレンサー部のOIL抜き？にホースをSETしていなかったらこんな風になっていました。

HOSEをSETして試乗してみました。

リアタイヤもOILでベトベトだし、２年放置してカチカチになっているからおっかなびっくりなんですが・・・・

正直、昔の人はよくこんなもの乗っていたなぁ！

Cornering Machineであろう事は何となくわかります。

Startが慣れない。

今までアイドリングでも発進出来たから、この低速Torqueの無さには・・・・

吹かして発進するのってヘタクソだってイメージがあるし。

5000rpmくらいをKEEPして、半クラで発進するのに慣れないと。

でクラッチ繋いだ後は・・・・

5000rpm以下では原付より遅いんでは？

そこからスロットル開けても加速しない。

一度クラッチ切ってスロットルを煽って繋ぐか、１速落として走行する。

ブレーキペダルもシフトも足に合っていない。

6000rpmぐらいで普通かなぁ？って感じ。

こんなんでは街乗りは３速までしか使わない。

6000rpm超えてからは・・・・

十分です。(^_^)

250のくせに燃費悪そう。

クラッチ減るのが心配。

回すもんだろうが壊れそう。（400とか500の２ストなんて化けもんだなぁ）

交差点で１速まで落とすのにも慣れないと。

こんなもんなんですかねぇ？

75km程走行してみました。

左の排気は乾いている？

カーボン溜まってます。

右はベッチョリ・・・・

白煙は格段に減少してます。

でも掃除に使った薬剤がまだ残っているような匂いがする。

前回の投稿で、キャブが濡れちゃうものは回せば汚いのを吸い込んで燃焼させるみたい。

夜に始動してすぐに走り出すことはできない。

暖気をして、その間に溜まった未燃焼ガスを空ぶかしで吸い込んであげてから走らないと、Richになって回らない。

点火プラグをまだ変えていないので、それが原因かもしれません。

とりあえず発進に慣れて、ちゃんと走れるように練習します。

インマニへのオイル吹き返し

Sat, 31 Mar 2012 14:18:13 +0900

いろいろ調べてみました。

結論は構造上仕方がない？

左側キャブのフロート室にオイルが混じっていました。

また、インテークチャンバー（キャブ手前の黒いプラスチックの部品）にもオイルの混じった真っ黒な未燃焼ガス？が溜まる。

（それを排出するようなドレインポートがあるのですが）

風邪引いて大人しく寝ているんですが・・・・天気も悪いし。

吹き返しはリードバルブが閉まっていないのか？

と思っていろいろ調べて・・・・

いろいろなWEB SITEを見てみると・・・・

○リードバルブは完全に閉まるものではない。

○２ストはバキュームが弱い。

○バキュームが弱いので、アイドルで燃料は気化されず、内壁を液体のまま流れてクランク室に入りそこで混合気になる。

○それどころか燃料はどんなキャブでも高回転（スロットルフルオープン）でも霧化されずにメインジェットの端面からちぎり取られるように滴になっているだけらしい。ニードルにもまとわりついているとか。

（だからインジェクターってのが開発されて、気化ノズルが大事なんですね）

らしい。

図は89年式ですが・・・

2ストオイルはキャブを出たところで吐出されます。

マイノリティーな前方吸気＆前傾シリンダーで、キャブの取り付け位置がかなり下にあるため、混合気は上方に流れてクランク室に入ります。

アイドルで回し続けると・・・・・前述の理由から

燃料はキャブの下側内壁をつたっているだけ。

そこに2ストオイルが混ぜられる。

液体の燃料&2ストオイルの混ざったものがクランクリードバルブ手前に溜まる。

バキュームよりも重力に逆らえず前方下方に流れる。

よって・・・・

（既出の２年前ばらす前の画像）

こんな感じでべちょべちょになる。

そんな状態でサイドスタンドで左に傾けると・・・・・・

左側のキャブフロート室に汚いものが入り込むのかも？？？？

さらに溜まりすぎると・・・・

ENGを止めたときにキャブを通ってインテークチャンバー（キャブ手前の黒いプラスチックの部品）にも流れる。

インテークチャンバーのドレインポートも、リードバルブすぐ後ろのチェックバルブもこの未燃焼ガス&オイルが溜まる事を見越してではないのか？

キャブのフロート室ドレインに予めホースがついていて、それをわざわざ後方に取回している事も。

ってな事ではないですか？

こんな状態で・・・・

ENG始動後に暖機運転をやって（前述のように未燃焼ガス&オイルが溜まる）その後スロットルをあおると・・・

バキュームが強くなり溜まった未燃焼ガス&オイルがクランク室に入る。

燃料過多&オイル過多で調子悪い&白煙モクモクなんて事になるんでは？

一度、高回転連続走行をして溜まっているものを全部吸い込んであげるとどうなるんだろうか？

でも、真っ黒ってことは燃えた煤が混ざっているのだろうから・・・・・

排気側のチャンバー効果が少ないのかな？

排気が逆流してクランク室に入っている？それはある程度は仕方ない事なのか？

わからないなぁ

他の2ストはキャブがシリンダーよりも上にあったり、長めのインテークマニホールドがあったりしてこんな事にはならないのでは？

でもキャブが上にあるとアイドルでの未燃焼ガス&オイルはクランク室に入り込むような気もするが？？？？？

この状態を解決するにはどうすればいいのだろう？

○燃料気化を促進させる

ということになるけど・・・・

対策は

○キャブを暖める。

○リードバルブ手前で混合気にねじりを加える。渦状の気流で気化を促進させる。

ってな事が考えられますが・・・・・

とりあえず走ってみないと（スロットルを開け気味にして高負荷をかける。汚いものは吸い込む）わからない。

走るにはナンバーが必要で・・・・・

4/2に登録に行きたいけど、陸運局って４月は混んでますよねぇ？

不調なのはチョークじゃない？

Wed, 28 Mar 2012 08:01:03 +0900

走ってみない事には何とも言えないのだろうか？

まだ登録していないから・・・・

少なくとも駐輪場での空ぶかしでは調子が悪い。

イメージしている感じではないだけでこんなもんなのかなぁ？

イメージは125レーサーの”ビーン・ビーン・ビーーーーーーーーー”って感じなんですが。

キャブを外してチョークを見てみた。

若干戻りが悪いので、スプリングを伸ばしてオーリングにシリコングリスを塗布しておいた。オーリングが太い？

チョークワイヤーをグリスアップしたかったが、外皮との間にプラスチック製のスリーブが入っているようで中に浸透して行かない。

レバー部も分解してシリコングリスを塗布しておいた。

フロート室を開けてみると・・・・

左側には黒い汚れが😞

オイルが逆流しているのかな？

インテークチャンバー（キャブの前にある黒いプラスチック製の部品）の底にあるドレインポートからも黒い液体が出てくる。

これはノーマルなのか？

（そのためにインテークチャンバーにドレインポートがもうけてあるのか？それとも単なる水抜きのため？）

ついでに各パスに通があるかクリーナーを吹いて確認した。

それで組んでみると・・・・

はじめは始動しなかった。

チョークをなるべく引きたくなかったが、引いてかけると始動した。

チョークを戻しつつ、スロットルを調整しアイドリングを保つ。

感触ではチョークは戻っていそう。

白煙はそんなに出ない。排気音も乾いた音で調子良くなってそうだけど。

自立運転出来る回転数より少し高いところにスロットルアイドルストッパーを調整して暖機運転。

ガラガラ音は相変わらず。

クラッチを切るとまた違う音がするようになっていた。

近所迷惑と認識しつつスロットルをひねってみる。

5000rpmくらいでの排気音は乾いていた。

そこから少しひねると、またもや6000ぐらいで上に行こうとしない。

何度かやっていると10000までいくが、スロットル固定で回転が安定しない。

どの回転域でもまるで旧車会のようにあおっているような感じになる。

単にプラグがかぶっているだけなのか？ノーマルだけど燃料が濃いのか？

暖気が長過ぎるのか？

IGN系か？右側は失火しているようにも見える。

スロットルポジションセンサーが駄目なのか？アイドルまで戻しても少し遅れて回転が落ちる。YPVSが誤作動しているのか？

ノーマルえぎぞーすとチャンバーの掃除を断行したからか？中で詰まっているのか？

とりあえずIGN PLUGとPLUG CAPを交換してみよう。

またキャブ側にオイルが逆流しているのも気になるので、ある程度ENG暖まったらスロットルを開けてインテーク側に溜まったものを吸ってやるようにしてみよう。

うーん・・・・

わからない事だらけだ。

調べようとしてもノーマルでの情報がなく・・・・

ブログやWEB SITEを立ち上げる人は、社外チャンバーを入れているなどのカスタムを行っている人ばかりで・・・・・

でも、あーでもない・こーでもないって考えているときが一番楽しかったりもする。

しかし、とりあえずやってみるのもいいが小遣いがドンドン出て行ってしまうし😓

調子が悪い。燃料系？

Fri, 23 Mar 2012 08:38:48 +0900

こんなもんじゃぁ無いはず。

チャンバーの掃除と塗装をやってみた。

掃除はチャンバー内に20年ものの汚れが溜まってそうだったので、定番のパイプつまり除去剤でやってみた。

純正チャンバーなので内部は複雑になっていてサイレンサーも一体。

パイプつまり除去剤の残留も懸念されるが、一般道を走行するのに迷惑な程の白煙だから思い切ってやった。

ゴム栓を買ってきて、サイレンサー側から片方4ℓずつ入れて壁に立てかけて３日放置。

結果は思った程ではなかった。

真っ黒な液体は出て来たが、スラッジやカーボンが奥でどうなっているのかわからず・・・

失敗の原因は・・・・

冬で気温が低い。（中で十分反応しない）

最初に油分を除去してからやらなかった。（OILやガソリンなどの油分を洗油で洗い流し乾燥させてからやるらしい）

2000円程損しました。

また暖かくなったら挑戦してみます。

その後お湯ですすいで、乾燥させたら内面に錆が出てました。(-_-メ)

で、表面に耐熱ペイントを塗って、カセットボンベ用簡易バーナーで炙って定着させました。

で組んでみたのが上の画像です。

社外チャンバー欲しい・・・・・

この時点でENGかけてみたんですが・・・・・

最初は始動しなかった。

点火せずバックファイヤおこして近所迷惑。

キック連発で足が痛くなる。（後日筋肉痛）

何回やっても駄目だから、点火プラグを見たら真っ黒になっていた。

（ラジエターついている状態でもプラグを外せるようになりました）

掃除をしたらかかった。

でもチョークが調子悪いみたい。

初めは6000rpmから上に回らなかった。

またキャブのばらしです。(-_-メ)

後日（3日後　気温10℃以上）チョークを引かずENGかけてみたら一発始動！？

白煙はほとんど出ないみたい。

しかし少しスロットルを煽るとエンストした。

チョークが戻っていないのかなぁ？・・・

乗ってみた！

Sat, 03 Mar 2012 19:26:05 +0900

正直“なんだこれは”って感じ。

やっとここまで来ました。

記録では2010年の２月に入手しています。

オイル漏れをしているが実働という事で引き取ってきました。

それからバラバラにして、クランクシャフトベアリングを交換・アルミの部品をほとんど全てブラスト処理をして、ベアリング類を交換し組上げてきました。

始動性も良くなって実用に耐えられそう。

で、ちょこっと乗ってみたのですが・・・・・

４スト・リッターバイクに乗っていたものとしては、初めての250ccの２ストは前述の感想です。

アイドリングでのスタートなんて出来ない。

5000～6000rpmくらいでクラッチ繋いで、繋がったら3000rpmまで落ちている。

その後、２速までしか入れられないけど、学生の頃に乗った原付みたい(^_^ゞ

もっと”パイーン・パイーン”ってのを期待していたんだけど・・・・(-_-メ)

でも、軽い！って感じです。

スロットルポジションセンサーがおかしいのか？

スロットルを戻してもYPVSが作動したままになって回転が落ちない。

キャブのアジャストスクリューで回転を落とそうとすると、YPVSは戻るが回転が落ちすぎてエンストする。

頃合いの良い所を探り中。

白煙は出ないわけではないがマシになったようだ。

でも、サイレンサー部分から出てくる黒いオイルをなんとかしないと。

（社外チャンバー付けている人なんてこの黒いオイルどうしているんだろう？セッティングで出なくなるものなのかな？）

電装系をチェックしてみたら、左のウインカーが点滅しない。

前は点灯しっぱなしで、後は点灯しない。

球切れでもなさそう。

フラッシャーリレー？

画像の中央がそのリレー。燃料タンクの下、イグニッションコイルの隣についていました。

外すとこんなもの

配線が２本しか無いようで、配線図を見ても右側が点滅するし、これは犯人ではなさそう。

カバー外したけど悪くなさそうだし・・・・

コンデンサーとコイルで出来ていました。

IC化したくなる部品だ(´∇｀)

→結局、左後のウインカー取り付けボルトが長過ぎて、電球のへそを押す部分に干渉して悪さをしていた事が判明。修正して点滅するようになりました。

後は、鳴らないホーンを交換すれば試走出来そう。(-_-)

その前に、もう一度各部のチェックと配線の見直しを行います。

ブレーキキャリパー合わせ目のシール

Tue, 28 Feb 2012 00:46:07 +0900

実際に使っているわけではないが・・・・

一応LEAKした場合に備えて調べてみた。

これが使えるとの確証はない。

多分これでいけそう・・・・って言うLevelなのであしからず。

以前にも投稿しましたが、3MAのスミトモ？キャリパーは非分解で、合わせ目のSEALの設定が無い。

しかしながら割った方が整備性は良いので・・・（20年前のSEALなんていつまでも使えないよね？）

いろいろ調べてみたら・・・・

カワサキ純正部品

FRONT　９２０４９－１４４８

REAR　43049-1004

価格もわからない。

でも、いまさらながらINTERNETって便利だねぇ(^_^ゞ

FRONTは片側２個必要。

REARは一つ必要。

次にブレーキフルードを入れて、漏れたら人柱になります。

鍵ありました＼(^o^)／

Sun, 26 Feb 2012 03:24:54 +0900

一時はどうやってタンクキャップを開けるか？ハンドルロックをどう解除するか？メインスイッチとタンクキャップだけでも中古を入手しようか？と考えましたが、鍵が私の汚い部屋から出てきました。

いつも妻に掃除をしろと言われているんですが(^_^ゞ

で、画像が不鮮明ですが、シートカウルとアッパーカウルを付けてみました。

ブレーキも組んでありますが、新調したホースの取り回しが今一でまだフルードを入れていません。

左の吸気インシュレーター部から漏れていたので、一度キャブを外し増締めをしたら、左の白煙が少し減ったようです。（画像は２年程前のばらしはじめたときのもの）

ここがベチョベチョなんですがこんなもの？

この奥の下側にあるチェックバルブも交換しているんですが、未燃焼ガスが溜まりすぎているように感じます。

2ストオイルポンプ・YPVSの調整も行いました。

始動性は良くなりました。

アイドル回転数の調整はタイミングライトを持っていないので(^_^ゞ

止まらない程度に低くするのですが、ENG暖まると止まるようになる。

それを止まらないような頃合いの所に調整しました。

左ウインカーが前は点灯しっぱなしで、後は光らない。

電球は切れてないみたい。

リレーが悪いのか？グランドが取れていないのか？

いっそLED化でもしようか？と考えるが、とりあえず走らせる事優先だから。

今度リレーを叩いてみます(^_^ゞ

あと一息！