膠済線沿線の思い出

膠済線沿線の思い出

　　　　　　　　　　山ロ昭雄

＜この記事は、青島中学同窓会誌「魚山」４０号、

２００５年７月号より転載させていただきました。

青島中学を卒業し北京の専門学校に進学したものの、
敗戦のために夢破れ、
友人たちと徒歩で青島に向かった苦難の道のりを、
６０年後に辿る筆者の思いが胸に迫ります＞

↑済南から青島に通じる膠済線の当時の鉄道図。

張店が現在の淄博。

２００５年６月４日、青島・山東探訪の旅の４日目、

ホテルを８時に出発したバスは一路済南へ向かいました。

私が今回の旅行に参加した目的は、この日の旅程にありました。

６０年前、必死で歩いて帰った道を逆走ですが、

もう一度確かめて置きたかったのです。

実際に歩いた道は膠済線の鉄路を辿っての道でした。

済南を出発、１日６０kmを夜明けとともに歩き始め、

日が暮れると１寸先も見えなくなり、

６時頃迄にはどうしても周村に到着しなければなりませんでした。

周村に着き駅舎で藁をかぶって夜を明かし、

また線路沿いに歩き続けて、ようやく張店に辿り着き、

また歩いて遂に１０月１０日、青島に辿り着いた思い出が、

深く心に残っております。

↑昔の張店駅（現在は淄博駅に変った）。

その歩いた道の情景が今どうなっているのか、

それを見たかったのです。

その時、線路から見た風景は、

私達１０名（その中には内藤君も居ました）以外に

周囲３６０度の視界の中には人影も､野良犬も見えず、

すべて地平線の果てまで、高梁か粟の畑が続き、果ての果てに森が見え、

そこには人が居るのではと思いながらも、

この時は中国人には出会いたくないので、

そこまで行く気もありませんでした。

あの地平線の果てにいつ辿り着くのかと、じっと見つめて、

何を考えていたのか忘れましたが、ただ情景だけが浮かんで来ます。

線路はレールはおろか、枕木まで持ち去られ、

線路沿いの通信用の電柱は視界にある限り、

胸の高さに切り取られており、八路軍による鉄路破壊は徹底的でした。

我々の疲労は限界に達し、不要の持ち物は全て捨て、

幸い一人の落伍者もなく、駅から駅へと辿り歩き、

どうにか青島への帰省を果たしました。

今日は、その広大な地平線を

バスの東方から眺めながら高速道路をひた走り、

昼には済南で食事するとのことでした。

あの辛い行軍は一体何だったのか、何かピントが合いません。

当時、汽車で８時間ほどと記憶していますが、今はバスで４時間、

現在では納得のいく距離感ですが、

こんなに簡単に走られ何か気が抜けたようでした。

膠済線にほぼ平行に走っているようですが、

当時の広大さは、バスの窓から見ても、

その頃とは全く変わっていないのは当然でしょう。

一望千里の言葉は、ここで使うのが適当だと思いました。

車窓からは中国の農業政策の凄さが見えました。

地の果てまでの小麦畑、それを銀杏またはポプラで井桁に区切り、

また高速道路に沿って延々と植樹、

赤レンガの農家が途切れずに点在している道々に、

トラクター、オート三輪などが時々目に入ってくるといった風景でした。

高速道路にはベンツ、トヨタ、フオルクスワーゲン､三菱など､

実に色々な車が１００ｋｍ以上で走っておりました。

道路の補修状態は悪く、補修機械が不足し、

人力で均しロードローラーを掛けており、

車の振動が多いのも止むを得ないことでしょう。

やがて淄博（昔淄川、博山付近）でトイレ休憩。

この付近で西安の兵馬俑より古い

生きたままの馬と馬車を生け贄として埋葬した墓が見つかり、

今発掘の最中と言う博物館もありました。

この辺りから麦畑がビニールハウスの屋根に変わり、

海か湖を思わせる風景に変わリ、ガイドさんの説明では、

ここは中国で有数の野菜の供給基地だそうです。

６０年の歳月は、今浦島を自分に置き換えて、

玉手箱を空け、済南までの旅を一足飛びしましたが、

その前後には皆様との思い出話が山程たまっております。

しかし、土産になる品物は何も有りませんでした。

又の話は次の機会に。

↑現在の淄博駅（１９９２年撮影）