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捕鯨船団南氷洋行く（２）戦慄！捕鯨砲発射の瞬間 ↑穏やかな南氷洋 ↑鯨を探索中のキャッチャーボート ＜戦慄！捕鯨砲発射の瞬間＞ 予定通り１０日ばかりの航海で予定地点に到着、 早速母船からの指示により鯨の探索の仕事に入った。 此処まで来る途中何回か鯨の姿を見ていたので、 それも母船に報告していたようだ。 すべて母船との無線連絡は 日毎に変わる暗号によってなされていると通信長から聞いていた。 秘密厳守、これも情報が他社にもれるのを防止する為である。 捕鯨海域南緯６０度以南は暴風圏とうって変わって べた凪と言っていいほどおだやかな海域で、 南の方には大陸から離れた氷山がちらほら見えたり、 航行する近くには小さく割れた氷が浮いているのが見られた。 近くに浮いていた大きな氷のうえにはペンギンが群れており、 こちらの船をうさんくさそうに見ている姿も見られ、 「本当に南氷洋に来たな」という感じになったものである。 ↑氷山の上のペンギンの群れ 探鯨の仕事は船の前方にあるメインマストの上に ３人ぐらい乗れる頑丈な篭が取り付けられていて、 その中に３時間交代で鯨探索の仕事に従事。 南氷洋は夏時期とはいっても、日中は暖かくても１０度、 普通５度前後の温度である。 篭の中は寒いので電気ストーブ、懐炉で体を暖めている。 楽しみもあって餅等もちこみ電気ストーブの上で焼いて食べたり、 コーヒーなど温めて飲んだり結構楽しく仕事をする事が出来た。 ↑キャッチャーボート 海上から篭までの高さは１４〜１５メーター位あり、 横揺れで篭の位置が海上に出るような時は余り良い気持ちではなかった。 母船からはしばしば探鯨の場所の変更が伝えられ、 その都度移動したが鯨はひげ鯨科の鯨（ながす鯨）が殆どで、 広く数多く生息し移動していた。 ↑遊泳中のナガスクジラ 夜探鯨の仕事は休み、天気の良い澄んだ夜など天空に現れるオーロラは、 風に揺れるカーテンのようで 色も北洋で見られた青一色のものと違って赤、黄、青と混じっていて、 こんなに美しいものかと思うほど素晴らしいものであった。 自然界の不思議さを心から感じた時間でもあり、 オーロラを見る機会は引揚げまでに３回ほどあった。 ↑南氷洋のオーロラ 探鯨の仕事について１０日目、 母船に接舷、ニュージランドで獲った魚を土産に３０００ケース程プレゼントした。 お礼にと鯨の生肉を沢山頂いた。 少なくなっていた飲み水の補給を受け、 又所属のオイルタンカー船から燃料の補給も受けた。 タンカー船にも魚をあげたが、変わった物が食べられると大変喜ばれたものである。 キャッチャーボートが鯨を追尾し大砲でしとめる場面をこの目前間近に見たが、 その迫力には戦慄さえ覚えるほどのものであった。 ↑捕鯨砲発射の瞬間！ ↑クジラを捕鯨母船まで曳航 探鯨の仕事を３月中頃まで続けてやっと開放される時がきた。 帰国時は冷凍された鯨肉４００トン船倉に積み込んで帰途に就く事になった。 帰りのコースは来た時の反対のコースをたどっての航海であったが、 暴風圏も祝福してくれていたのか、 珍しくおとなしく通してくれ本当に有りがたかった。 ↑捕鯨母船でのクジラの解体作業 船腹は鯨肉で満船状態、 喫水も深く波に対しても大きく揺れず安定して航走を続ける事ができた。 南氷洋を離れてから約１ヶ月、 予定されていた四国の三津が浜港（現在の松山港）に４月中旬入港し３日停泊、 まるはの新しく建造された松山冷蔵庫の初入庫品として庫入れされた。 ４月松山は丁度さくらの満開時期とあいまって 入港時期としては最も良い時期となった。 荷揚げ終了後基地下関に帰港、家族と半年振りに会う事が出来た。 その後、船の修理と休養で約１ヶ月の休暇をとる事ができた。 ［「捕鯨船団南氷洋を行く」終り］ ↑シロナガスクジラの大きなチンチン。 これは先っぽで体内にはもっと太いのが隠れています。 ※参考「捕鯨母船団の組織」 以下のように大世帯である。 母船：（２万トン級）１隻 船団長が乗船、船団の指揮とる。 母船は捕獲された鯨の解体、鯨油、ミールの製造を受持つ。 冷凍船：１隻、母船で仕分けた鯨肉を小船より受取り冷凍する。 塩造船：１隻、塩蔵すべき肉、皮部分、畝須等を受け持つ。 キャッチャーボート：５〜６隻 鯨曳航船：２隻（古い型のキャッチャーボート使用） 其の他：オイルタンカー、大型製品運搬船等参加。 ※南氷洋で捕獲された主なくじらの種類（平均の長さと重さ） シロナガスクジラ ２６ｍ １２５トン ナガスクジラ ２４ｍ ７０トン イワシクジラ １４ｍ １８トン ミンククジラ ９ｍ ９トン ミナミセミクジラ １８ｍ ８０トン ザトウクジラ １５ｍ ４０トン （以上ヒゲクジラの仲間）
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西村唯雄の「海外体験記」
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捕鯨船団、南氷洋を行く（一） ＜（１）暴風圏を通過＞ ↑南氷洋の風景 南氷洋（南極海）の海域は何処から何処までという定説なるものはない。 赤道以南の夏時期氷山が流れている海域、 または南緯６０度から南極大陸までの間の海域を一般的に言っているようである。 昭和３０年代は各国捕鯨船が大活躍した時代であった。 日本からは大洋漁業の２船団、日水２船団、極洋捕鯨２船団、他１船団、 と母船式捕鯨船団７船団が参加、まさしく捕鯨オリンピックといった様相で 鯨の獲得競争（全体の漁獲頭数は白ながす換算で何頭と国際捕鯨条約で定められていた） が行われ、 その頭数に達するまでは外国の船団を含め各船団競争して捕獲を争ったものである。 大洋漁業下関支社所属の大型トロール船（７５０トン型）が 探鯨船（鯨の探索）として捕鯨母船に所属させ使用されていた。 昭和３５年１０月、私が乗船していた７５０トン型トロール船に対し 捕鯨母船第２日新丸付き探鯨船として南氷洋に出港せよと社命がおりた。 今まで例年捕鯨に参加していたので準備万端整え 探鯨に従事する捕鯨部の乗組み員３人も乗船、 １０月下旬南氷洋向け下関を出港。 ↑航海図。 グアム島→カロリン諸島→（赤道通過）ソロモン海→ コーラルシーを南下燃料補給の為シドニー港に入港した。 約４９００海里（８３３０キロ）船速１１ノットとすると シドニーまで（４８８キロ／日）１７日掛った事になる。 給油と乗組員休養の為１日停泊した。 見物も港付近のみ、早朝次の目的地ニュージランド北島 オークランド島の西側海域のトロール魚場に向かった。 理由は船腹が殆ど空だったのでこれから向う暴風圏を無事通過する為、 どうしても漁獲物を以って船の重心を下げ、 船の安定を図らなければならない事と、 乗組員の食料を之によって得る為に必要だったのである。 南氷洋には１２月初め頃到着する予定だったので、 それに間に合うまで目いっぱいの操業となった。 オークランドから南氷洋指定位置まで約１３００海里（２４０８キロ） 暴風圏横断約１５００キロ、 船速は半減６〜５ノットとすると暴風圏通過には６日位掛ることになる。 従って余裕を見て予定位置までオークランドからの出発は逆算して決定された。 船倉には母船への土産品を含め乗組員の食料は１０日間の操業で約１６０トン、 ２０キロケースで８０００ケース（冷凍品）程確保できた。 ↑暴風圏を航海する船。 さあ指定点まで一路南下、 間もなく達する暴風圏の穏やかなることを念じなから出発した。 航行２日後暴風圏内に突入、 北西の風速２０〜２５メートルの風と 波高５メートルもあろうかと思われるうねりの直撃に晒される事になった。 台風の中に突っ込んだような情況になり船は木の葉のよぅに 縦揺れ（ピッチング）横揺れ（ローリング）と揺れて 船内で立っているのも容易でなく、船の舵取りも難しくなったが、 ２日程の頑張りでやっと収まり、 それでもかなり荒れた状態ではあったがやっと落ち着いた航海に戻った。 こんな危険な航行は船乗りになって始めての経験、 貴重な体験となったが、もう二度と体験したくないものの一つであった。 （「捕鯨船団、南氷洋を行く」は、さらに続きます）
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西村唯雄の「海外体験記」（最終回） ↑筆者記念写真。パリ凱旋門にて ＜スペイン領カナリア諸島ラスパルマス�� スペイン本国から南西に約１０００キロ離れた、 北緯２６度，西経１５度付近の洋上に点在する 火山性の７つの島々がカナリア諸島である。＞ ↑ラスパルマスの闘牛場 途中ケープタウン、セネガルのダカールで給油。 ダカールでは我々２人が待ちうけ乗船、 モーリタリア沖の「たこ」漁場での操業と製品の作り方などを 各船魚倉が満杯なるまで１航海指導を続けた。 ２０日間ぐらいで乗組員も仕事に馴れ、 各船ほぼ魚倉が満杯近くなったので操業を中止し ３隻共ラスパルマス港に向け航走、２日で港入り口に到着した。 台湾の高雄を出港して１００日あまり、 昭和４９年１月２５日にラスパルマスに入港した事になる。 港には大洋のラスパルマス駐在事務所の駐在員数人と、 台湾の船主２人が迎えに来ていた。 船３隻、事故も無く、操業も割りとうまく出来、漁獲も順調に終った。 ↑タコ、イカの荷揚げ風景。台湾船の船主と左端西村氏、右側二人は中国人。 製品も初回にしては良く出来ていると事務所の連中も言ってくれた。 私にとって初めて任された事業だったが このように成功裏に終って、うれしかった。 今回の事業に対しは多額の資金を使い、背水の陣であたったが、 もし失敗しておれば今の私は無かったかもしれない。 ラスパルマスに入港後、荷揚げ、ちょっとした船の修理などおこなって １週間ほど停泊、２月３日、 ３隻は我々と船主達に見送られ２回目の航海のため漁場向け出港した。 本社からご苦労さん、ゆっくりしてから帰国せよと言って来ていたので 事務所の手伝い（わが社のトロール船からの荷揚げの立会い等）などしたり、 元同僚であった乗組員と旧交を暖めたり、 またラスパルマスの島を見物したり、結構たのしく１週間ほどすごした。 丁度２月という時期は冬季に当たるものの、 ここラスパルマスは温暖な気候の為 北欧（スエーデン、フインランド、等）中央ヨーロッパ辺りから 避寒のための長・中期滞在の観光客が大勢来ており、 街の中は最も賑やかな時期になっていて 海岸一帯は水着姿で日光浴をしている男女達にあふれ、 目のやり場に困る場合もあるほどであった。 大西洋のハワイと言われているのも頷ける島である。 島にとっては正に掻き入れ時という訳だ。 この時期はまたホテルの予約も難しいと言われている。 船を見送ってから１週間、帰国の飛行機の手配も出来、 ２月１１日、我々２人は帰国の途についた。 ↑スペインマドリード空港 今回のルートはラスパルマス→マドリード→ロンドン（２泊） →モスクワ経由→羽田２月１４日着（ロンドン、羽田間はＪＡＬ）で帰国した。 ロンドンではテームズ河のほとり、 バッキンガム宮殿の衛兵交代の場面、ロンドン塔など見物する事ができた。 ↑ロンドンパワーブリッジ ↑ロンドン国会議事堂とブリスベン ↑ロンドンバッキンガム宮殿。衛兵の交代風景 ↑同上、衛兵の交代風景 帰国後台湾船で獲った「たこ・いか」が運搬船で日本に到着した時、 大洋の営業部販売担当者の検品を受けたが、 大洋のトロール船物に比べ品質はやや劣るが販売には支障は無い上出来だ、 と言われ、これで安心した。 ２回目、３回目の搬入時もＯＫ、事業は順調に行く見通しがついた。 年間売上目標も大きく上回り、 おかげで私は貿易部技術担当専任課長に任ずの辞令を頂いた。 其の頃テレビで課長婦人というドラマがあった時で、 家内は「私も課長夫人になったのね」と大笑いした事があったのを思い出した。 昔話である。 ↑ローマコロセウム ↑ロンドンのロンドン塔 ↑ローマバチカン宮殿 ↑トレビノの泉 ↑ローマベネチア広場 ↑ローマスペイン広場 ↑ロンドンバッキンガム宮殿入り口 ↑ローマバチカン宮殿衛兵 ※長い間ご愛読いただきました、『西村唯雄の「海外体験記」』は、 ここでひとまず終らせていただきます。 またいずれ項をあらためて西村氏の血湧き肉躍る「海外活躍記」を 書いていただきたいと切望しております。
読者の皆さん、筆者の西村さん、ありがとうございました。
（写真の並べ方に不手際がありました。お許しください） |
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西村唯雄の「海外体験記」ラスパルマス編�� ↑筆者記念写真 ＜スペイン領カナリア諸島ラスパルマス�� スペイン本国から南西に約１０００キロ離れた、 北緯２６度，西経１５度付近の洋上に点在する 火山性の７つの島々がカナリア諸島である。＞ 当時のラスパルマスは特別な地域で関税はゼロ、 ジョニクロのウイスキーなどは 日本円で７００円（当時日本では１万円以上していた） で買えたものである。 全く物価の安い所であった。 （円との換算率６円=１ペセタ）１５０ペセタもあれば豪勢な食事ができた。 また仕事をするサイクルは、 朝０８：００時開始、１２：００時午前中終り、 １６：００時午後の仕事開始、２０：００時仕事終りと 昼休みが何と４時間もあるのである。 市内の商店などもこの時間帯に合わせて開店休業しているのである。 聞いてみるとスペイン全土この傾向があるとの事で 我々も初めは驚いたが・・・・・・ しかし船の荷揚げについては、そういう訳にもいかず 昼食時間１時間という事で夕方５時までやって貰っている。 ↑マグロの荷揚げ風景。作業はスペイン人。 スペインの人は昼食後２時間ぐらい昼寝の習慣があるそうである。 子供が多いのはこのせいかな？と思ったりした・・・・・。 家庭に子供は５・６人いるのが普通だと言っている。 宗教は敬虔なカトリックを信仰、離婚は駄目、戒律は厳しく、 もし未婚の女性と付き合った場合、結婚を迫られる事があり、 仕方なくスペインの女性と結婚する羽目になった日本人の船乗りもいたようだ。 そういった人達はラスパルマスに住み着き 日本語が出来る事からスペイン人の経営する船食会社や船具会社に勤め、 日本船相手の商売をやっていた。 ひょっとしたら今でも住み続けている人が居るかも知れない。 ↑寺院 私は４７年９月新乗組員と交代、 初めてモスクワ経由（アンカレッジ経由でなく）が実現していたので そのルートで帰国出来た。 翌年３月本社人事部より、 東京本社貿易部に昭和４８年４月１日付けを以って変職を命ずの辞令を受取り、 （３人いた）私は鹿児島の自宅より東京越中島にある社宅に３月２５日引越した。 本社は東京駅前の新丸ビルにあり 毎日満員電車に悩まされる通勤サラリーマンとなったのである。 其の頃わが社、大洋漁業特に貿易部では余ってきた中古手繰り船、 トロール船の販売先として外国を考えていた様で 専門的な知識を持っている我々を必要としていたのかも知れない。 其の年の７月韓国に１５００トン型トロール船の売却が成立、 私は釜山に出張、韓国乗組み員と共に１０日ほど同乗し 日本海側の海域で試験操業を指導実施、 乗組んでいた船員も優秀な者ぞろいで、上手に仕事を覚えてくれた。 後で聞いた話では乗組員の多くは元海軍出身者であったという事だった。 なるほど動作がきびきびしていて覚えが早い筈だと思った。 其の後、台湾の漁船をラスパルマスに持って行き 「たこ・いか」を獲らせ、大洋が買い取るという計画が貿易部内で始まり、 私もこの計画の立案者の一人として参加、この事業に頭を突っ込む事になった。 早速台湾に出張、大洋漁業の代理店を通じ底曳船の多い高雄に向かい 適当な漁船を探す事にした。 台湾の底曳手繰り網船はベトナム沿岸、 オーストラリアの北側海域アラフラ海、 チモール海辺りまでの遠洋で操業し 漁船も２５０トン近い大型船で冷凍設備も持っている。 大洋漁業から台湾の代理店を通じ 予めラスパルマスに出漁出来そうな船主に対して 条件など根回しして貰っていたので高雄に到着した時、 希望した船主５人と会う事が出来た。 船を調べた結果これならいけるという３隻を選び（船主２人）、 船の整備と漁具の作成は台湾で出来る事が分かった。 また大体の費用とかかる日数を想定して会社に報告したところ 会社からの返事はＧＯサイン、私に総てを任せるときた。 準備期間が２ヶ月は掛ると見て、私は助手として氏名を伝え、 派遣してくれるよう依頼した。 以頼承知ということで有力な助っ人を得、 準備はとんとん拍子に進み、 ４８年１０月２０日、 我々に見送られ３隻は高雄港よりラスパルマス向け出港出来た。 |
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西村唯雄の「海外体験記」ラスパルマス編�� ＜スペイン領カナリア諸島ラスパルマス＞ （大西洋のハワイ、ラスパルマス） スペイン本国から南西に約１０００キロ離れた、 北緯２６度，西経１５度付近の洋上に点在する 火山性の７つの島々がカナリア諸島である。 特にラスパルマスは１年中温暖な気候で 大西洋のハワイと言われ、 北欧、欧州、遠くはアメリカ辺りから冬季の避寒地として 多くの人が訪れるリゾートとして発展して来た。 人口は７島含め１８０万人と言われている。 主な産業は、 観光業、漁業、農業（トマト・バナナ・柑橘類）などがあるが、 ラスパルマス港は、 かつては、たこ・いかの漁獲を目的とした日本トロール漁船団、 また、まぐろ船の基地として 重要な機能を持つ港としての役割りを果していた。 ↑みやげ物やの前で 現在では２００海里の問題で 日本国籍を持つトロール漁船は操業できず 撤退を余儀なくされて１隻もいない。 ２００海里が設定される以前は 日本のトロール漁船１００隻前後が常時港に出入りし、 また、まぐろ船も多く、 ラスパルマスの街は日本人であふれかえっていた。 船も現地のドックを利用、修理整備、船舶検査も出来るよう 日本から検査官を派遣、ラスパルマスに駐在させていた。 乗組員も総て此処で飛行機による交代を実施、 帰国時ルートにもよるが、ご苦労さんの意味もあって飛行機の経由地、 マドリード、ロンドン、ローマ、パリ、など 各地の観光見物を宿泊２日ぐらい取らせてくれたものである。 私もナイジェリア・ラゴスから乗組み員交代のため 昭和４０年９月６日、ラスパルマスに入港、 １０日帰国の途についたが、 其の時はパリでトランジット、２日の休養を兼ねパリ見物としゃれた。 ↑エッフェル塔 帰国後家族と１ヶ月近く休暇を楽しんだ後、 南アフリカのケープタウンを基地として操業している ２５００トン型スタントロール漁船の１等航海士として乗船を命じられ、 交代要員３０人（半数交代）と共に 昭和４０年１１月２０日 下関→福岡→羽田→アンカレッジ→ロンドン→ （南アフリカ共和国は当時アパルトヘイトヲ実施している国として、 自国の飛行機をアパルトヘイトに反対している国の上空を飛行する事が出来な かった） 遠く海の上の上空を迂回し、 途中ダカールの沖合いにある島に給油の為立ち寄り →ヨハネスバーグ→ケープタウンと７日掛りの空の旅となった。 ケープタウンを基地にして約１年２ヶ月無事操業を終え、 再び乗組員交代帰国した。 下関の家族のもとに帰り着いたのは４２年２月１０日頃であった。 ↑リゾート地風景 其の後、北洋のアリュシャン、ベーリング海で すりみの加工生産を目的とする３５００トン級スタントロール漁船に ３航海（４５年５月まで）乗船、 休暇後、再びラスパルマスで、 いか、たこ主体に操業している１５００トン級のトロール漁船に 船長見習いとして乗船を命ぜられた。 今回は入港中、三崎大洋のまぐろ船の船長をしていた大学の先輩に会ったり、 ラスパルマスの街のレストランで 海の幸をふんだんに使ったスペイン料理など （パエリア、いかの墨で煮たいか、アンギラスの料理、海亀のスープ、其の他・・・・） 皆、にんにくととんがらしの利いた料理で スペイン自慢のぶどう酒を傾けながらの食事は何とも言えないものであった。 ↑酒場にて |
