爺様のぬるま湯的オフロード日記

タイヤ交換しました

仕事が急に休みになって

 

 

することもないので　　この際

 

 

やろうと思っていたタイヤ交換しました。

 

 

 

今日のメンテ

この間のツーリングで

何か今までと違う不調が出てきた。

 

 

 

走行中アクセルをあけると、

ゴボゴボ・・バボボボっていう感じで回転が上がり、今までのように小気味よく吹け上がらない。

 

 

 

 

原因を考えてみた。

 

 

 

 

キャブの不調？・・・・・NO。

自分に合わせて調整はしてある。燃調は狂っていないはず。

 

 

 

 

不良ガソリン？・・・・日本ではありえない。

 

 

 

 

エンジン内部の機械的な問題ならこのような現象は起きないからこれも・・・・NO。

 

 

 

 

そうすると、残るのは水分しかない。

 

 

 

ではなぜ？。

 

 

 

保管中のタンク内の結露？・・・・NO。

保管中はタンクはいつも満タンにしてあるし、

乗らない時も週に一度はメンテスタンドでリフトアップしてエンジンをかけて暖気の後、各ギヤに入れて回しているからだ。

 

 

 

 

スパークプラグの締め付け不良で洗車の時か、

走行中の水溜りなどで水が混入？・・・・NO

いつもバイク屋さんに締め付けないでと言われているし、緩いことなどない。

 

 

 

 

では、エンジンのどこからか、またはセルモーターとフライホイールカバーの接合部のOリングの劣化で水が入ったか？・・・・NO

各部調べたが劣化や不備はない。

 

 

 

オイルも見たが水が混入したまま、エンジンを回し続けるとオイルがカフェオレのようになるが

綺麗なままだ。

 

 

 

 

さあ、残るはブリーザチャンバとそれに関連するドレンしかない。

 

 

 

 

こんなものが？

 

 

 

 

いいえ、こんなものでも放っておくと悪さをする。

 

 

 

だいたいこのパーツ、結構仕事しているのだ。

 

①・・・エンジンブリーザチャンバBOX

②・・・エンジンブリーザチューブ

　　　　（エンジンと接続）

③・・・ブリーザチャンバエアクリーナーケースチ　　　　ューブ（エアクリーナーBOXと接続）

④・・・アイドリング調整ツマミ

 

 

 

エンジンは回転時不要なブローバイガスを排出する。このガスは、一度②を経由して①ブリーザチャンバBOXに入り、そこで軽いガスは②を通りエアクリーナーBOXに入り、エアクリーナーを通してキャブレターを経由して再燃焼される。不要な重いドレンは末端にキャップのついたチャンバドレンチューブに溜まる。このドレンがたまると、エンジン側へ逆流してオイル劣化を招き

クラッチ、クランク、ミッション、あらゆる内部でマヨネーズ状に固まり、エンジンの正常な稼働の妨げになってしまう。もうこうなるとオイル何ぞやということになってしまう。

 

 

 

 

そこで、このドレンチューブの末端のキャップを外してドレンを抜いてやるわけだ。

なら、このキャップを付けないでドレンが溜まらないようにすればという発想もあるが、これもいけない。キャップがないと水やほこり、ゴミなどがブリーザチャンバBOX内が負圧になった時吸い込まれてエンジンへ。いいわけがない。

 

 

キャップを抜いてみたら案の定、カフェオレ状態のドレンがダラダラ〜ッと排出された。

 

 

 

ついでだからこの際、チャンバBOXも清掃してしまう。

 

 

④のアイドリング調整ツマミを横にスライドさせこれを外す。

 

 

 

 

続いて各部に行くチューブを外し

 

 

 

 

 

BOXを取り出し、清掃。

 

 

 

パーツクリーナーで内部を洗浄する。

 

 

内部にも結構ゴミや砂がたまっている。

 

　　　　

 

新しいウエスがかなり汚れるほどだ。

 

 

 

最終的にはエアガンで残ったごみを吹き飛ばす。

 

 

 

後は外した逆順に取り付け終了。

 

 

 

エンジンをかけ近所の交通量の少ない３車線の道で試運転。

 

 

 

快調である。

 

 

 

 

後は実際の山間部での結果待ちである。

 

 

 

 

 

 

 

ステッカー

バイクに

こんなステッカー作ってみた。

こっちもネタがなかったわけじゃあ・・・クラッチ交換

バイクいぢりもネタがなくて更新しなかったわけじゃなくて

 

ついついって。

 

この間林道で撃墜された時

 

逝ってしまったクラッチなおしましたです。

 

思えばそんなに長期間替えていなかったわけではないけど

 

去年からなぜか、チュルチュルや、ガレガレとか

 

タイトな林道を走ることがが多くてテクなしヘタレの爺　　は

 

半クラのお世話になることが多くて

 

とうとうその時が運悪く林道の中でやってきてしまったという

 

わけです。

 

頼んでおいたクラッチ＆フリクションプレートが来たので

 

さあやっちゃおうかとあけてビックリ玉手箱　　

 

パーツの追加注文と相成りまして。

 

やっと揃ったので一気にやっちゃおうと。

 

とりあえずオイルまみれになる前に、オイル抜きの後

 

熱や汚れ等で固着している

かもしれない各ボルトに

潤滑剤吹いて少し放置して

木ハンマーで軽くたたいて

各オイルライン、クラッチワ

イヤー、ステップ、ブレーキペダルなど外せるものを外しまして

 

 

クラッチケースのカバーが外れました。普段オイルはきちんと替えているので綺麗なもんです・・・エッツヘンオイル管理がいい加減だとこの内側が茶色くなっているからすぐわかります。

 

車体側はこんな感じ。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スプリングを抑える星形プレートを外してみたら…

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スプリングを支える４本のうちの１本が根元から折れています・・・こんなの聞いたことない・・・　　

 

 

 

 

 

 

 

新旧です。

左写真の右下が・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

クラッチハウジングを外すため、エアインパクトで一気に緩めます。緩み止めのためカシメがついていますが気にせずに行っちゃいます

 

 

 

 

 

クラッチハウジングを引っこ抜いて新旧プレートを比べてみると・・・焼けてますねえ、古いのは真っ黒

 

 

 

 

 

 

 

それぞれオイルを付けて

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

組み込みました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

その前にこの部分の清掃です。ここを外すとスライドの（引き出し状の）ステンレスメッシュフィルターが入っているので清掃です。この部分写真撮り忘れたけど、スラッジとか　　っていうようなゴミが結構たまるところなんですよ。１・２・３の順に外します。

 

いよいよ組み込みですが、その前に・・・ガスケットも新品と交換しちゃいます。スクレパーでベースを傷つけないように慎重に、とった後はオイルストーンと爪でベースに残ったカスを綺麗にして

 

接着剤代わりにグリスでガスケットを動かないように張り付けちゃいます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

あとは上の画像の星形プレートを固定するときリフターピンのセンター出しをやってバラシと逆順に組んで終了です。

 

バイク屋さんに頼まず自分でやったのでツーリング行く

　　小遣いが節約できまして　　です。

 

いただきもの

ニコニコ　　　　　

 

もらっちゃいました。

 

 

XR-BAJA　　２，５号機　　（２代目半）

 

不動車ですが。

いつもお世話になっている府中のバイクショップ

 

 

/////　　さんから。

 

以前店で見かけた　XR-BAJA　です。。

 

今僕が乗っているBAJAと同じ年式のオリジナルモデル。

 

聞いてみたら、廃車にするけど

 

予算のないお客さんの　BAJA　に

 

エンジン載せ替えですって。

 

その行く末は・・・スクラップ・・・らしいのです。

 

物は試しに聞いてみたら、

 

「欲しい部品は外して持って行っていいですよ」ですって。

 

もうこりゃあ　　　　　　　　　　　　　　です。

 

じゃあ「車で積んで持って帰ってもいい？」

 

返事…　　　　　　

 

というわけで　　うちの　　　車庫入りとなったわけですよ。

 

エンジンがないから　　０,５　台。

 

実は　　　爺は　　ほかのバイクを知らんのです。

 

初めて乗ったのが　’９１式のXLR-BAJA。

 

１０年乗って１２万キロ　　　ノートラブルで絶好調だったけど

 

友人にあげちゃって、次に買ったのも

 

今の　’０１式のXR-BAJA。

 

前のやつ同様　今のもいろいろいじって現在のいじり始めの

 

初期段階と現在のものとは結構変わっています。　

 

数度のクラッシュで（ただ単にヘタクソなだけですけど)

 

エンジン、エキパイ、サイレンサー、キャリア、ハンドルバー、

 

タンク、ライトとライト廻り、カラーリングと

 

もう原型の面影なしです。

 

この姿、結構セクシーですきだったんですがねえ。

 

 

 

それが今は０，５号機と並んで　　どや顔　　しています。　

 

　

早速、岩でヒットしてスポークのブチ切れたリアホイールと

 

結構ぶっとい枝を巻き込んでやはりスポークのひん曲がった

 

フロントホールを移植させてもらいましたです。