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最近の新しい機体には、標準装備といった雰囲気のあるウィングレットですが 最も早く装備したのはエアバスのＡ３００−６００あたりからでは無かったか？と思いますが 記憶が定かではありません。 ＮＡＳＡの翼形研究の中に、全円状翼の研究があり 最も特性が良い。というレポートが出た頃ではなかったか？と思われるのですが どうも自分の記憶の中ではっきりしません。 ウィングレットの本来の効能は、翼端から出る過流の制御、誘導抵抗の減少を狙ってのこと だったと思いますが、ボーイングは当初 装着による構造部材の重量増加と燃費の向上は相殺される為 あまり意味が無いというような主旨のレポートを出していたような気がしますから 当時はあまり乗り気ではなかったのかも知れません。 ただ、これは翼の翼形と構造素材の関係もあるでしょうから Ｂ７４７−４００頃からは標準で装備している機体が増えているような気がします。 これの装着により、燃費の向上は３％＋程度あると言われていますから 長距離路線では馬鹿にならない量になるでしょうね。
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[ オアシス ]
2008/8/1(金) 午前 11:12
JALですか？
[ つくさん ]
2008/9/6(土) 午後 4:05
はじめまして。先週ブログをはじめたばかり。テーマは環境ですが間もなく飛行機の話も載せます。大の旅客機オタクデース。
2008/9/18(木) 午後 0:40
コロスケさん
これからも宜しく
2008/10/11(土) 午前 2:43
つくさん
ＪＡＬです。ＪＡＬのＢ７４７−４００です
2008/10/11(土) 午前 2:43
ＹＡＳさん
ウイングレットは翼端整形をして、後からウィングレットを取り付けるタイプと、最初から標準装備の物があったと思うので
その違いかもしれません。
2008/10/11(土) 午前 2:45
ＪＡＬ党の私としてはこの写真は大好きです。いまアラビア半島南端のオマーンに来ています。首都のマスカット空港の写真も見てくださいね。http://blogs.yahoo.co.jp/taketaketalk/archive/2008/11/16
2008/11/16(日) 午前 5:18
はいはいはいは
[ takeru ]
2008/11/17(月) 午後 7:32
はじめまして。でっかい飛行機は、仕事と旅行で１５〜６回ほどしか乗ってません。初めての外国がクアラルンプルで、到着まで７時間固まっていました。あと、台北行きの尾翼に梅の花の７４７は、機内は汚いけど着陸がウマかったですねえ。
[ - ]
2009/1/4(日) 午前 10:37
関西中心の写真が多いですね。ぼくのブログでは、セントレアの写真や、セントレア情報を出しているので、ぜひ来てくださいね！
ブログ名 飛行機大好き！ です。
2009/1/11(日) 午前 9:24
日本に居たのでＢからだと思ってましたが、言われてみれば・・・
Ａから始まっていることでしょう・・
ある意味邪道ですから、合理主義だけのＵＳＡ
にできる訳ないだべさ！！
2009/1/14(水) 午後 7:08
カッコイイデザインですね。
[ buchi ]
2009/5/13(水) 午後 11:39
紙飛行機を折るのにも、難しいのは手に負えません。飛行機を設計する人、ってすごいですよね。ライト兄弟が最初の飛行機を作った人でしたよね！？その後、どうやって進化していったのか、興味がありますね。やっぱり、経済効果が、一番関係してるんでしょうか？
私のつたない記事をトラックバックさせてくださいね〜。
[ けいこ ]
2009/5/25(月) 午前 11:00
雪風は、Ｂ３は付いてないのにガンダムのコアファイターはなぜ付いてるの？
零戦５２型はなぜ翼端を切ったの？
７３７、３２０にも装備があるのは短距離でも儲かるの？
川崎Ｐ−１は旅客機になれませんか？
おしえて！
[ ハル ]
2009/8/15(土) 午後 4:19
元々長距離で効果のあるものとされていましたが、最近では737やCRJにも装備されるなど、原油価格の上昇とも関係して短距離機でも装備する機体が増えましたね。
2009/9/8(火) 午後 10:24
旅客機についてくわしいですねｗ
2010/1/23(土) 午後 11:29
こんにちわ
ウィングレットですが、たぶん速度の速い飛行機は翼端から抵抗を逃がします。
それを利用しているのでは。
[ ＢＢ ]
2010/2/13(土) 午前 10:43
ジェット機の翼は後退翼が多いのは速度が速くなれば抵抗が多くなり翼端を後ろにした方が抵抗が少ない。
事実は逆で後退翼より前進翼のほうが実際は効率がいいのです。しかし、空気抵抗が翼と機体の付け根に集中してしまうためコントロールが難しくなり人間の能力ではコントロール不能になります。第二次欧州大戦の時ドイツでは前進翼の研究もされていました。
現在開発は米国でされています。今日のコンピューターの力により可能となりました。しかし、実際の実戦配備の戦闘機としては無理だと思います。
旅客機のウィングレットですが、翼端から失う抵抗を少しでも減らして浮力の助けにしているのでは。（この部分は私の憶測です）
[ ＢＢ ]
2010/2/13(土) 午後 6:09
なるほどなるほど、そういう理由があったのですね。飾りではないのですね。
2010/3/14(日) 午前 11:41
キレイな写真ですね♪
自分もヒコーキ好きです。
最近、成田へ行っていないのですが・・・
B747はウイングレットが似合いますね〜
A300-600はウイングチップですよ！
[ shao(*´∀｀) ]
2010/3/26(金) 午後 6:37