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ここ数か月、国産ジェット機のニュースに触れるにつけ
うーーーーん と考えることが多かった。
ひとつはMRJ、ひとつはホンダジェット、ひとつはC２とP1
それぞれ感想はあるが、ホンダジェットは売れそうな気がしたが
MRJは機体コンセプト発表の時から感じていたことが的中しそうであるし
C2/P1については溜息しか出ない。
飛行機の世界では、昔から「良い機体は順調に育つ」と言われる。
マスコミはやたらともてはやし、日本製品質と技術力を喧伝しているけれど
ヨーロッパのエアショーでの商談はゼロ、引き合いも僅かという
事実が何を物語っているか、そのことに触れたマスコミは少ない。
もし私がリージョナル航空の経営者なら、まず手を出さない。
もう少しこなれてからなら、考えることはあるかも知れない。
未知数の会社が作る革新的スペックに飛びつくのは、かなりの冒険だからだ。
飛行機は大多数が現実的な道具である。
芸術品や美術品では無く、究極の合理性を求められる代物なのだ。
熟練した職人が扱うようなものでは困る。
扱うにあたり訓練を受けるのは当然だが
普遍的な内容で習得、習熟出来なくては困った事態になる。
MRJについてのマスコミの反応を見ていると、ゼロ戦の再来的な
記事が目立つのには驚かされた。
職人技を会得しなければ飛ばせない、直せないでは困るんだけどなぁ
航空機を取り巻く環境も、そういう時代になっている
私自身は、MRJの翼構造 どうかなぁと 思っている。
複合材をやめたのは正解だったと思うけれど、恐らく先進国以外の
運用では、性能諸元が出ないんではなかろうか?と 思う。
果たして燃費の優位性だけで採算ベースに乗る機体販売数が確保できるのか
危ういなぁ と 思うのはホンダジェットを見たときとは対照的なのだ。
ホンダジェットは良く練られた機体だなぁ と 呆れるくらい関心した。
価格といい性能といい、セスナサイテーションやビーチのビジネス機の
リプレースには十分売れそうな気がした。ひょっとするとモディファイを
繰り返してMU2を超える販売数を確保するんじゃないか・・・・
そんな期待がある。
現在進行形２機種のコマーシャルプレーンの先行きは大きく違いそうな
気がする。さてさてどうなることやら、今後に期待しよう。
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