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伊丹から羽田への移動でＪＡＬ１２４便に搭乗した
大阪の気温も暑く、離陸パターンが離陸後 すぐ左に旋回する伊丹は
ちょっと飛行機にはしんどそうな状況だけど、Ｂ７７７だからどうってことないか？なんて思う
昔、Ｂ７４７初期型が就航していた頃は、夏場は気温によって離陸重量を制限した。
なんていう話も聞いたことがある （ でも本当に初期の１００／２００の頃だったような気がする ）
出発経路から見た伊丹空港
機体はＪＡ８９８４ Ｂ７７７−２００ エコカラーリングの機体。 前よりペイントが増えていたけれど
ゲートからは良く見えず。。。。フィルムになってから、色々とタッチアップが増えて
機体カラーリングのバリエーションが増えた気がする
出発に際して愚図愚図した。
搭乗した乗客数と搭乗ゲートのコンピューターの人数が合わない。というトラブル。
搭乗券の形態が夏前から変わったことで影響が出ているのかも知れないけれど
ＪＡＬはこの手のトラブルが多い気がする。
写真上の細い雲は消えかけの飛行機雲 あちこちで雲が成長中
機体は定刻から１２分遅れで１５：４２ スポットアウト。滑走路はＲＷ３２Ｌ 離陸時刻１５：５３ 滑走時間３５秒
機内は７割くらいの搭乗客。昼間の時間にしてはビジネス客が多い。
クラスＪは空席待ちが出ていた。
いつものコースを通って伊勢湾上空を通過、浜松の北側を通り
富士山の横くらい、伊豆半島に差し掛かる頃キャプテンからＰＡあり。
声と語り口を聞いていたら、この人営業向きかも。と思ってしまった。
セールスエンジニアはいるんだから、セールスパイロットってどうだろう？？？
伊豆半島西海岸 下田から雲見へ向かう辺りかな？遠くに夏姿の富士山
静岡空港の上を通って大島へ 御宿手前から木更津を結ぶルートでＲＷ１６Ｌへ向かう
着陸は１６：４４ スポットへは１６：５０分に入ったから スポットアウトからスポットインまで６８分のフライト
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ＣＡＢＩＮ ＦＬＩＧＨＴ ＬＯＧ
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詳細
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行き8/23 の大阪行きも A300-600R オマケに帰りの 関空ー東京も A300-600R
機材のレジまで一緒 ( おんなじ機体でした )
当日は最終便 一便手前の東京行き
写真行きのフライトのしかないので こちらでお許しのほど! 客席はまあまあの埋まり方でした
時間が時間の割りには 比較的埋まっているほうかな。。。。。
スポットを19:15の定刻に離れ、滑走路はRW24L 離陸は19:26 滑走は31秒でした
19:49に浜松市上空を通過して、巡行高度は9400m 速度880km
着陸は20:13 RW16L スポットには20;18分に入りました
飛行中、雷雲が遠くに見え東京到着まで 山岳部の雲の中で
空中放電と思わしき状態が続いていました。
夜間飛行には中々の見ものです
A300-600Rというと、JAS時代に搭乗したののが殆どで
JALになってからは、殆ど無かったように思います
個人的には、あまり好きな機体ではないので
無意識に避けていた。というのもあって 回数は全部で30回以下ということになっています
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羽田から関空への最終便 ２１：００ 発 ２２：１５着
今年、３０回目の航空機移動
この便はＭＤなどの機材から一回り小さくなって、Ｅ１７０を使用した運航となっています
関空に到着するのが２２時なので、到着後の移動が大変ですが
ＪＲの関空快速を使うと、それでも２３時半ばには天王寺まで到着します
この移動時間がもう少し短縮されると良いんですけどねぇ。。。
定刻の２１００ スポット２１番を離れＲＷ１６Ｒへ
２１１０離陸。滑走時間は３１秒でメインギアが滑走路を離れました
機内はほぼ満席に近い状態
予約時のコンピューターの情報では満席となってしましたが
若干の空席が出た様子です
フライトルートはいつもの通りですが、少し西側を取る最短ルートでした
エアの噴出しが座席ひとつにひとつ付き、個人用照明もスイッチは上にあります
台湾のＥ１９０ではフリップダウン式のモニターがついてしましたが
Ｊ ＡＩＲのＥ１７０にはありませんでした 当然ＡＵＤＩＯも無しです
途中、山岳部付近には大きな積乱雲が立って、稲妻が雲を照らしているのが
見え、なかなか見ごたえのあるフライト？です
結構気流はラフで突然激しい揺れを感じることもありましたが
機体が小さいことも影響しているのかも知れません
テーブルは大きくてＡ４フルサイズを縦に並べても余裕があります
関空が見えたのは２１；５０分 着陸はＲＷ２４Ｌへ２２０８ですから
関空が見えてから１８分も経路を回っていたことになります
ここでお気づきと思いますが、全飛行時間は５８分
そのうち着陸のための経路部分を飛んでいるのが１８分 全体の２５％強が
アプローチ部分になる訳ですから、これなんとかならんかなぁ。。。と思うんですが
なんとかなりませんかね？
もう少し柔軟な運用が出来ても良いような気がします
滑走路２本あるんですから。。。。
スポットには２２０８に到着 全行程６８分でした
カーゴ搭載ローダーと比較すると良く判るんですが
本当に小さい機体です
Ｅ１７０は初搭乗、以前台湾では２００８年にＥ１９０に乗りましたが
一回り小さいＪＡＬのＥ１７０ （運航はＪ ＡＩＲです）
同じ運賃なら もう少し大きい機体が良いなぁというのが正直なところ
座席は２−２ですから、そう不快ではないけれど
９０分を超えるフライトだと避けたいかなぁ。。。。というのが実感ですね
シートは皮張りを奢っていますが
これ国内では二例目になりますかね？
この大きさの機材にしては
ハットラックビンは深さがあるので
結構使い易い印象があります
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世界一の保有・運用機数を誇ったJALも
燃油費高騰には耐え難い。ということで
退役を加速させているジャンボ機。
今年度中には全機退役とのこと。
と
アナウンスされていましたから、別段慌て驚くようなことではないにせよ
さすがに今年一杯で全機退役と聞くと、ちょっと待って! と 思わないでもありません。
私が最初に搭乗したのは、いつだったのか？？？と考えると1973年。
今から37年も前のこと。。。。。。
随分時間が経ったものです
そろそろ乗り納めかな？？
と、少なくなった運航路線から選んだのは羽田ーソウル(金浦)
羽田を16:30に出発して、金浦には18:50に到着する予定のJAL 093便にて
ソウルに向かうことにします。
機材はB747-448 JA8921
出発を前にして椿事発生。
16:30に定刻通りスポットアウトした機体は、トウイングカーが離れるタイミングの頃になっても
静かなまま。。。。。。。。。
エンジンがかかってない？？！！
間もなく機内放送があり
「 機材に若干のトラブルが発生したため スポットに引き返します 」
とのこと。
今まで2000回近く、B747には搭乗してきましたが
機材のトラブルで再度 スポットに戻ったのは過去に一度しか経験がありません。
しかもエンジンはスタートせず。の状態では初めてです。
16:56にスポットに再び入り、再度プッシュバックされたのは17:14
スポットに居たのは18分間。。。。。。。。
機材故障とはちょっと思えないくらい早い再プッシュバックでした。
(内心 何か捜査手順を飛ばしたな?! ) くらいに思っていたのですが
再び、APUが始動したのは17:15
エンジンは正常に始動
その後は、RW16Rを17:26に離陸し、一路ソウルを目指します。
巡行高度11600m /巡行速度 724km 12000m近くまで上昇して巡行します。
R/L5の窓から見ると、水平尾翼の真下を出来立ての飛行機雲が流れていくのが
確認できました。 これも久々です
色々とありましたが、ソウル金浦空港には19:18に無事着陸。
スポットイン 19:30で 総時間 3hr01mのフライトとなりました。
飛行自体は順調、途中も快適なフライトでしたからいうこと無しでありました。
それにしても、L/R5のドア窓、B777になってからは視界不良ですから
無くなってしまうのが実に残念です
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↑ 白く霧状に見えるのは雨です！！
九州から西日本にかけて前線が張り出していた２３日
２４日にしようかどうしようか？と迷っていたけれど
とりあえず、２３日に移動してしまおう。。。。っていうんで羽田へ移動。
今年９回目の羽田→伊丹。
概ね５ヶ月で９回だから、移動のペースは低いようだけれど
車での移動が多くなっていたから仕方無い。
羽田も横殴りの大雨。
伊丹も想像すると、かなりの雨。
出発のアナウンスは、条件付き運航とするフライトが続々っていう状態で
ＪＡ８９８３ Ｂ７７７−２００は１９：０６スポットを出発した。
この機体は今年初めての搭乗
使用ＲＷは３４Ｒ ３７秒ほどで１９：２４に離陸して、いつもなら右に旋回するのを
直進で上昇。途中左に緩やかに旋回し、更に右へ
飛行予定時間は５０分とのこと。シートベルトサインＯＦＦは１９；３０
離陸後２５分程でシートベルト着用サイン点灯になる。
クルーも含めて、全員着席の指示。
アプローチエリアに入ると激しく変化するバリアブルの風
乱流もかなり強いので、上下左右に振られ、揺さぶられて飛んでいるが
ジャンボ時代とは違って
柳に風！
っていう感じ。
うまく風に乗っているというか、逃がしている。というか。。。。。
しなやかに風に対処しているのが強く印象に残った。
ジャンボの重量感と安定は無くなったけれど
しなやかな翼は、ある意味で別次元の機動をするのがとても興味深かった
ＲＷ３２Ｌに２０：１３ランディング、２０：１６分スポットへ
ブロックタイム７０分
それにしても、ＲＫから先のアプローチはＧＯＯＤ！！って思わせてくれたフライトです
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