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ＪＡＬのＤＣ８−６１が伊丹空港に最終進入しているところです。 このときは、まだ航空公園も無く、文字通りランウェイエンドで着陸してくる 機体を待つ。という状態でしたが、真上を通る機体は、かなり迫力があって あれはあれで楽しいものでした。 今、こうして写真を見ると、排気煙の凄いこと。 今の機体も、ある程度スモークは出ていますが、ここまででは無いような気がします。 アメリカなどでは、ハッシュキット（騒音低減装置）を付けて 飛んでいる機体がありますが、日本では一機も改造機出なかったですねぇ。 もっとも、あの改造キット２５億くらいしたような記憶がありますから 改造するより、新造機となったのは当然かも知れませんね。
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旅客機 懐かしい翼
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日本のジェット時代を拓いたＤＣ８。 気が付くと、いつの間にか懐かしい過去の機体になってしまいました。 今のＪＡＬの基礎を作った機体とも言え、海外・国内幹線で活躍していたので ある年代から上の方には懐かしい方も多いのでは無いでしょうか？ ファーストクラスのラウンジに絹の壁紙、シートも西陣織りの生地を使うなど 日本の雰囲気を機内に入った瞬間から感じさせる作りになっていましたが 今では考えられない凝った内装だったのもＪＡＬのＤＣ８の特徴でした。 機体数が多かった分事故も多く、サンフランシスコ湾での不時着から始まり 最後は羽田ＲＷ３３進入中、逆噴射による海中突入事故などアクシデントに数多く 見舞われた機体でもあります。 今は、あの黒煙を吐きながら離陸する姿は見られませんが とても懐かしい機体です。
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中華民航のＢ７０７。このＢ７０７、この当時の四発機としては空前のベストセラーで 国際線機材として随分活躍したんじゃないでしょうか。] 一番記憶に残っているのは、何と言ってもＰＡＮＡＭのＢ７０７。 羽田の３２．３３番スポットを指定席にして、毎日入っていたような気がします。 この機材、ベトナム戦争の激化とともに兵員輸送にも随分従事していました。 その当時、ＰＰＭ*1)の歌にもなりましたから、記憶にある方もいらっしゃるかも知れませんね。 Ｂ７０７は私にも馴染みの深い、思い出の沢山ある機体ですが ＤＣ８のゆったりした操縦席と比べると、軍用機出身と最初から民間機として デザインされたことの違いを感じましたね。
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