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伊丹の場周道路
ＪＲ伊丹方向から伊丹空港へ抜ける近道として地元の人には良く知られています。
途中に全日空整備の格納庫があるんですが、作業が終了すると
ハンガーから引っ張りだされて ラインに戻る準備をします
場周道路を走っていくと、時折この光景に出くわすんですが
頭だけ出ているのを見ると
なんだか恐竜が調教師に餌付けされているような 不思議な感じがします
空港で見ると大きいナァ と思う機体もハンガーから出たところで見ると
案外小さいな
と 思うから不思議です
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旅客機 飛行機いろいろ
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ＪＡＬに限ったことではありませんが 一時、ここのメーカーの椅子、客席用シートが流行ったことがあります。 今では少なくなってきましたが、ある時期は乗るたびにこのシートにお目に掛かったという 記憶があるくらい、かなりの数導入されていたことがありました。 車のシートメーカーとして有名なドイツのレカロ社のシートです。 長時間座っていても疲れない、腰に負担が掛からないなどで ドイツの高級車などに採用されているようですが、日本でも限定バージョン仕様の車種で 使われていることがあります。 確かにシート形状は体へのサポート性が良く、座り易いのは良いのですが シートのクッション、ハイバックの部分のクッションが薄いような気がして 私には今ひとつピンと来なかった印象があります。 ただ、クッションが薄い分、機体の動きは良く伝わってきて マニューバーの変化量が把握し易かったと思います。 客席用というより、操縦室向きなんじゃないの？と考えたシートです。
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全日空がアジア系のＬＣＣ（ローコストキャリア）と組んで ＬＣＣの運航提携をするとか、未だに就航航空会社が決まらない 茨城空港にマレーシアからＬＣＣが就航の下見に来たという話しが伝わってきたりしているけど 実際にはどうなるのか？？？ 日本で低価格航空会社として発足したスカイマークは今ひとつだし ＡＩＲ ＤＯに至っては会社再建中。 エイベックス系も全日空と組んでいる状態だから、別段安い訳では無いし。。。。 全日空にとってはメリットがあるかも知れないけれど ユーザーにとって別段のメリットがあるとは感じない。 ジェットスターももう少し価格メリットがあるか？と思っていたら 買い方によっては、ＪＡＬの方が安いなんていう状態。 低価格航空会社として健闘しているとしたら、何処？ っていう感じの日本の航空業界だから ＬＣＣは是非、本当の意味でのＬＣＣとして乗り込んできてもらいたいものだけど 問題は就航路線ですよねぇ。。。。 空港までのアクセスも問題だし。 東京から茨城って、相当価格メリットが無いと 幾らＬＣＣと言ったところで、かなり難しいと思うんですけど。 どうなることやら
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中国の航空会社というと、以前は中華民航一社だったのですが 改革開放以降、航空会社が各地で設立され、今中国は航空ブームといった感もあるのですが 幾つかある航空会社、あまり内状は良く無いようで 中でも雇用契約の形態に対する不満から、ストも頻発。という話しも聞きますが 最近増えているのが、天候急変によるターンバック。 つまり離陸はするものの、目的地上空まで行って出発地に引き返す。という 新たな労働闘争戦術を取り出したらしいのです。 特に、この中国東方航空の国内線はこの ターンバック が多いと言われて居ますが クルーの待遇が特に悪いらしく、ありとあらゆる労働闘争手段を編み出しているといいます。 パイロットというと高級取りのイメージが強い日本ですが 中国など社会主義圏ではそうでもなく、この手の話しは結構あるようです。 にしても、目的地は晴れているのに天候が悪いから。と引き返されては 会社も乗客もたまったものではないですよね。
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