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□ 性能：航続距離 □ エンジンの側から巡航最大推力は連続最大推力の９１．５％と定められており これ以上の速度で巡航する事は普通無いと考えられる。一定重量の元で推力を 変化させて巡航速度を換えると燃料単位重量あたりの飛行距離が変化する。 これには空気力学的特性と、エンジンの燃料消費量の変化の両方が関係するが 仮に消費率（推力あたり）が推力にわり変わらないものと仮定すると最大飛行距離を得る 速度は１．３２Ｖ Ｌ／Ｄとなる。 （Ｖ Ｌ/Ｄは抵抗の最小になる速度、すなわち揚効比最大の速度を現す） ただしこれは圧縮性の影響が無いとしての話しである。 １．３２Ｖ Ｌ／Ｄをマッハ数に直した値が大きいときーすなわち重量が大きいときは 圧縮性の影響で抵抗増加の傾向が表れるから、燃料当たり飛行距離が最大になる速度は １．３２Ｖ Ｌ／Ｄよりも低い方に移動する。 １．３２Ｖ Ｌ／Ｄはこのような意味で定高度での長距離巡航に適した速度の基準点となる。 燃料当たりの滞空時間を長くしたいとき（例：ホールディング時）は燃料率一定と仮定すれば 推力最小り速度を選べば良い。これはＶ Ｌ／Ｄにほかならない。 実際は１．１Ｖ Ｌ／Ｄ付近を用いる |
DC8導入教本
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□ 水平速度 ダグラス社の計算によればＪＴ４Ａ３付きの場合、連続最大推力を使用すると５３５ＫＴに 達するはずである。 これはノイズサプレッサー梨の単純な排気ノズルの場合であるからこれにノイズサプレッサー により推力損失、抵抗増加分を考えに入れ機体の出来、不出来や老化による性能低下なども 入れて３％を上の値から差引く事とする。結果をＦｉｇ１−２に示す。 最大水平速度は５１９ＫＴとなる。高空では逆の傾向を示す。 これは低空で軽量なほど迎角が過小になり翼型の理想迎角から離れて抵抗が増すためである。 云い換えると設計点は中高度以上で有利なように選んであると云える。
常用迎角ではマッハ数０．７から圧縮性による抵抗がはじまる。 |
