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バイアス

最近はあまり飛行機に乗ることが無くなった
そんな状態なので、このブログのタイトルは看板に偽りありの状態なのだ

それでもたまに利用することはある

最近、どの航空会社のホームページを見ても
アライアンスのメリットを活かした行程を組むことが
しずらくなっていることに気が付いた。

以前なら、オープンジョーの発券がネットからでは面倒な時は
営業所に行けば、手で発券してもらうという方法があったけれど

コストカットの嵐が吹きまくったあとでは営業所などというものが
そうそう簡単にある筈もなく、OAGの達人なんていうスタッフも
とうにいなくなってしまっているから,どのみち無理な話に
なってきているのだと思い出した。

やれやれと思っていたら、案外手近なところで事は済んでしまった。

DENAスカイゲートのCRSシステムで試してみたら
JALでもCXのホームページでも出てこなかった旅程をいとも簡単に
出してくるではないか。

こうなるとアライアンスの意味もホームページ予約の意味も
あまり無い気がする。

顧客囲い込み戦略も、過ぎれば逆効果になりはしまいか？
と思うのだがいかがだろうか


そんなこんなで当面、アジア関連へのフライトはアジアマイルにお任せという
ことになりそうな気配なんである。

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売れるかな?　MRJとホンダジェット

ここ数か月、国産ジェット機のニュースに触れるにつけ
うーーーーん　と考えることが多かった。

ひとつはMRJ、ひとつはホンダジェット、ひとつはC２とP1

それぞれ感想はあるが、ホンダジェットは売れそうな気がしたが
MRJは機体コンセプト発表の時から感じていたことが的中しそうであるし
C2/P1については溜息しか出ない。

飛行機の世界では、昔から「良い機体は順調に育つ」と言われる。

マスコミはやたらともてはやし、日本製品質と技術力を喧伝しているけれど
ヨーロッパのエアショーでの商談はゼロ、引き合いも僅かという
事実が何を物語っているか、そのことに触れたマスコミは少ない。

もし私がリージョナル航空の経営者なら、まず手を出さない。

もう少しこなれてからなら、考えることはあるかも知れない。
未知数の会社が作る革新的スペックに飛びつくのは、かなりの冒険だからだ。

飛行機は大多数が現実的な道具である。
芸術品や美術品では無く、究極の合理性を求められる代物なのだ。

熟練した職人が扱うようなものでは困る。
扱うにあたり訓練を受けるのは当然だが
普遍的な内容で習得、習熟出来なくては困った事態になる。

MRJについてのマスコミの反応を見ていると、ゼロ戦の再来的な
記事が目立つのには驚かされた。

職人技を会得しなければ飛ばせない、直せないでは困るんだけどなぁ
航空機を取り巻く環境も、そういう時代になっている

私自身は、MRJの翼構造　どうかなぁと　思っている。

複合材をやめたのは正解だったと思うけれど、恐らく先進国以外の
運用では、性能諸元が出ないんではなかろうか?と　思う。

果たして燃費の優位性だけで採算ベースに乗る機体販売数が確保できるのか
危ういなぁ　と　思うのはホンダジェットを見たときとは対照的なのだ。

ホンダジェットは良く練られた機体だなぁ　と　呆れるくらい関心した。

価格といい性能といい、セスナサイテーションやビーチのビジネス機の
リプレースには十分売れそうな気がした。ひょっとするとモディファイを
繰り返してMU2を超える販売数を確保するんじゃないか・・・・
そんな期待がある。

現在進行形２機種のコマーシャルプレーンの先行きは大きく違いそうな
気がする。さてさてどうなることやら、今後に期待しよう。

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地方空港の行く末

ここ１０年鳴り物入りで開港した地方空港の幾つかが
苦境の入り口に立とうとしている。

乗り越えられそうなところ、そうでないところ
諸々出てきそうであるが、個人的には、ここ1〜2年で大半が
機能しなくなるだろうと思っている。

おらが国に新幹線の駅に空港と高速道路
地方自治首長の新三種の神器をつくっては見たものの
それが負担で地方財政を更に厳しくするものも出てくるだろう。

そうして見ると、空港とは政治利権の大きい施設なんだろうか?

神戸、静岡、佐賀、茨城、能登　いずれも相当な事を対策として
打ち出したところで正直難しいだろうね。

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さて　困ったねぇ

強行採決に踏み切ったとされる集団的自衛権行使容認
国民に十分理解されていない。とする与党内からのコメントも
ちらほら聞かれるけれど、理解できてないというか
それぞれが異なる思惑で理解してませんか??? と気になった。

周辺事態に備えての問題であれば、地球の裏まで自衛隊派遣という
話もいかがなものだろうと思う。反対派も賛成派も　やや現実を無視した
机上の論理の飛躍しすぎではないのか??　と思ってしまった。

有事であれば、輜重、兵站　軍隊の生命線ともいえるものを
戦闘部隊、戦闘地域ではないから敵側は攻撃しない。なんて

この理屈を防衛省制服組は本当に考えているのだろうか???

もし、そんな事を思ってる訳がないが、勢力拡大のため
有事想定の範囲を歪曲させているなら、戦前の軍部の思想と
なんら変わるところが無い。旧弊・悪弊を引きずる最低の組織のまま
現在もなりたっていることになる。

当の安倍首相の説明は、かなり頓珍漢であり、国民の理解以前の問題で
あなたは本当に意味がわかっていますか?
動員令発令をする腹が据わっていますか?　と　尋ねたくなってしまう。

交戦権の定義もろくにせぬまま、集団的自衛権行使の容認も無い物だと
呆れてしまった

このところナショナリズム俄かに高まりて、俄か愛国者急増の風と思うこと
多々ありなのだが、少し引いて離れたところから現実を冷静に考える
必要のある時期なんじゃないですかね

今の霞ヶ関を見ていると、清朝末期の官僚たちを見ているようで
この国の将来について、あらぬ事を穿ってしまうが
考え過ぎだろうか?

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事故についての考察　それにしても・・・


ドイツ機の墜落事故　状況の異常さから
さまざまな憶測を呼んでいるようである。

陰謀説、テロ、空中で爆発していた、軍用機が随伴していたなど
様々な情報が飛び交っている。

事故原因についてフランス検察当局が、いち早くボイスレコーダーの
分析途中の情報を発表したことも、憶測を呼ぶ一因となっているのは
間違いないだろうけれど、エアバスの本拠地のひとつツールーズを抱える
フランス当局としては、機体構造上の問題についての疑惑を早急に解消したいと
考えるのは当然だろうから、検察の対応姿勢は、別段不思議なものではないだろう。

それよりも疑問なのは、降下開始時刻と高度の関係で
降下時間を6分、8分、18分という３つの情報があること。

そのうちに整理されていくだろうけれど、最短と最長では３倍の開きがある。

このことは、降下率と対気速度との関係を知るうえで重要で
もし仮に６分間で11600メートルから600メートルまで降下したとするなら
毎分2000メートル弱の降下率となり、軍用機じゃあるまいし・・・
というレベルの急降下となる。

本当にその降下率だったなら、機体が分解して落ちてきたというのも
なんとなく頷けなくはない。

しかし、自殺だとしたら、手動での降下としなかったのは何故なのかというのも
何となく腑に落ちない。

何にしても・・・墜落までの時間はかなり長い。

覚悟の自殺なのか、個人的テロなのかということの判断は
時間が経つにつれはっきりしてくるだろうけれど
それにしても、なんとも憂鬱な事件であるには違いない。

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