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今、ツェッペリン飛行船が日本の各地を飛んでいます。 先日、関西に用事で出かけた折にも見かける機会がありました。 飛行船が近付いてくると、独特のモーター音が聞こえてくるのですが 空気を切る音もしないし、モーターの音も地上の音の何かと混同していしまう。 という程度の音なので、気が付かないかも知れません。 大阪では遊覧飛行をしているのですが、予約は完売。 代金は３０万円を超えているのですが、あっという間だったそうです。 居るところには居るもの。と感心しましたが、一生に一度。と考えると高く無い。 と思う人もいるのかも知れませんね。
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飛行機 民間機
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今日のニュースラインで『エアバス社営業損益８８０億円の赤字』というニュースが流れたので ご覧になった方も多いと思う。 Ａ３８０の納入遅延が影響した。という事が影響しているようだが この状態になりそうだ。というのは以前から報道されていたので 特に驚く事も無いのだろう。意外と損失が小さかったな！というのが正直な感想だったりする。 別のニュースではエアバス社は３０００機目のＡ３２０を１／１８に エアアジアに引き渡した。というニュースがあった。 → フランスでの機体登録ナンバーはＦ−ＷＷ−ＢＣ * 写真は引渡し式のもの。出典はエアバスインダストリー公式フォトから。これを読んで、これには驚いた。 Ａ３２０シリーズの初運用開始は１９８７年だから、２０年近くの時間が経過した機体だけれど シリーズ合計で３０００機を納入したとするニュースにはびっくりである。 ボーイングとエアバス。受注合戦を繰り広げてきたのだから、当然と言えば当然なんだろうけど 後発メーカーとして参入したエアバス社がここまで、シェアを獲得した事は凄い事。 さてＡ３８０に関連したニュース。 対抗馬のＢ７４７−８シリーズ。貨物機以外には受注が延びず プロジェクトの採算性が危ぶまれる雰囲気になっていたけれど、旅客機型の受注もあり また、貨物機型は大韓航空から５機の受注を受けるなど、ゆっくりではあるけれど 受注機数を伸ばしている。今のところ受注機数ではＡ３８０優勢だけれど これからの展開によっては判らなくなってきた。 ボーイングのＢ７７７は堅調なようで、Ｂ７４７リプレースとして受注も順調なようだ。 先日、６００機目のＢ７７７をシンガポール航空に引き渡した。 Ｂ７７７−３００ＥＲ 登録番号９ＶＳＷＤ。 これもちょっと意外。まだ６００機しか納入されて無かったんですね。 もう少し、納入されているかと思っていたので、これも意外と言えば意外。 ただ、現在の受注機数で見ると、数年後には１０００機台に乗りそうな雰囲気。 今年以降の生産ペースによっては、２０１０年までに１０００機になるかも知れない。 さて、最後にＡ３３０−２００Ｆ。 ６９トン搭載の貨物型３３０。ファーンボロ航空ショーで提示されていたが 生産開始が決定になり、現在の時点での納入予定は２０１０年。 エアバス社はこの機体で、ＭＤ１１Ｆ、ＤＣ８−７０Ｆ、Ｂ７７７／７６７Ｆなどの リプレース需要を掘り起こすとしているので、どこまで受注数を伸ばすか 注目されるところ。 昨年の受注レースでは、ボーイングの圧勝という感があったので 今年、エアバスがどこまで受注を伸ばすかが興味のあるところ。 暫く、受注レースから目が離せないですね。
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ボーイング製の旅客機の機体形式番号の最後に、いくつかの数字およびアルファベットが 記載されている事をご存知でしたか？ この末尾の記号のような数字、行って見れば『ボーイング機の戸籍』とでもいう物 例えばＪＡＬだとＢ７４７-２００型なら、Ｂ７４７-２４６となり、ＪＡＬは４６番が ボーイングにとっての顧客コードになっています。 ＡＮＡだと８１。これはボーイングに対して、新造機を発注する全ての航空会社が 割り当てられるもので、この機体の顧客コードは、所有する会社が変わっても 変わる事はありません。 機体が中古になって、他所の航空会社に売却されても移管先の国の航空局には この機体番号のまま登録されますから、日本で使われていた機体。という事は 登録を見ればすぐに判ります。 ちなみに・・・・・ ＰＡＮ ＡＭとボーイングの繋がりはかなり密接で かつて南太平洋航路を開拓した時に使用した飛行艇「チャイナクリッパー」は ボーイング製。パンナムは色々な機材を使用しましたが、ストラトクルーザー （これはＢ２９からの派生型）、世界一周航路を確立した機体、Ｂ７０７のキックオフ カスタマーでもありました。この辺りの事情については色々と面白い話しもあるので いずれ何処かで記事にしようと思っています。
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