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最近の新しい機体には、標準装備といった雰囲気のあるウィングレットですが 最も早く装備したのはエアバスのＡ３００−６００あたりからでは無かったか？と思いますが 記憶が定かではありません。 ＮＡＳＡの翼形研究の中に、全円状翼の研究があり 最も特性が良い。というレポートが出た頃ではなかったか？と思われるのですが どうも自分の記憶の中ではっきりしません。 ウィングレットの本来の効能は、翼端から出る過流の制御、誘導抵抗の減少を狙ってのこと だったと思いますが、ボーイングは当初 装着による構造部材の重量増加と燃費の向上は相殺される為 あまり意味が無いというような主旨のレポートを出していたような気がしますから 当時はあまり乗り気ではなかったのかも知れません。 ただ、これは翼の翼形と構造素材の関係もあるでしょうから Ｂ７４７−４００頃からは標準で装備している機体が増えているような気がします。 これの装着により、燃費の向上は３％＋程度あると言われていますから 長距離路線では馬鹿にならない量になるでしょうね。
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旅客機 Ｂ７４７
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原油価格高騰で、燃料を大量に消費するため 各航空会社とも燃費の良い、中・小型機にフリートを転換していっているのはご存知の通りですが 一線から引退したＢ７４７。何処へ行くのか？というと 大抵は、貨物機か特殊機への改造というのが一般的な動きのようです。 以前は１００，２００などがメインでしたが、最近は３００、４００あたりも この仲間に入ってきているようです。 写真はフロリダ空港で見たＡＴＬＡＳ航空のＢ７４７。 旅客機型から貨物型への転換作業の真っ最中のようですが このＡＴＬＡＳ航空、米軍の輸送任務を受託しているので、この機体を使って 世界各地への人員移動、貨物、軍事物資の輸送など実施しているようです。 このため、嘉手納、横田、三沢などではワールド航空などとともに 時折、見かけることがあるかも知れません。 （米軍は、世界の駐留基地にあるＰＸに、アメリカ国内で暮らすのと同じ商品を供給するのを 常時、当然としていますから、輸送貨物の中には粉ミルクから車まで入っていたりします） にしても、一世を風靡したＢ７４７ですが、再就職先は貨物機。 これって機体のデザインコンセプト初期案の戻ったということなんでしょうか。 Ｂ７４７って、元々は米軍のＣ５Ａ輸送機とのコンペで出てきた機体ですから 先祖帰り。というのも言えなくは無いかなぁ？という気がします。
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