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日本と中国の国交回復に伴い、台湾との国交が断絶されたために 日航機の乗り入れが出来なくなる。という事態が発生し その対処法として生まれた日本アジア航空（ＥＧ） 台湾専用路線運行会社として発足しましたが 次第に路線を拡大し、一時期はバンコク、インドネシアまで路線を拡張していた時期があります。 機体は殆どＪＡＬからのリースで補っていたので、順繰りにＪＡＬの機材が 路線に投入されていました。 殆どがＪＡＬでかなり使われていた機体でしたから 少々くたびれた機材という印象はありましたが、ＤＣ１０−４０の投入は ちょっと新鮮な感じがしましたね。 ＪＡＬの中のポジションで言うと、今のＪＡＬ ＷＡＹＳ（ＪＯ）みたいな感じだったのかも 知れませんね。 写真は伊丹空港がまだ国際線を運行していた時の写真ですから １９８０年代前半であると思います。
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旅客機 ＭＤ１１ ＤＣ１０
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ＪＡＬのＤＣ１０が全機退役してから早いもので、もう２年になるでしょうか？ 一時はかなりの機数が在籍し、国内幹線のメイン機材だった事もありましたね。 独特なスタイルで特徴的な機体でしたが、案外使い易い機体だったのか あちこちの航空会社で使われていました。 アメリカではメジャーキャリアの殆どで採用されていましたし ヨーロッパのナショナルキャリアでも同様では無かったか？と思います。 航続性能と客席数のバランスが良かったのかも知れません。 写真はＪＡ８５３０ 国内線仕様で運航されていた機体では無いかと思います。 ＪＡＬの受領一号機だったかな？塗装は今の塗装から三代前の塗装。懐かしい塗装です。 この頃、全日空はモヒカンカラーからトリトンブルーの塗装に変更されつつあり ＪＡＳはレインボーカラーのＡ３００を受領して間も無い頃ではなかったか？と思いますね。 拡張前の羽田のスポットでの撮影です。 記憶が正しければ、これマッカーサースポットの辺りか、６整のハンガー前ではなかったかな？ と思います。
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懐かしいＤＣ１０の機内写真です。 ＤＣ１０導入当初、ワイドボディーという事もあって 色々と機内内装のデザインを検討したようですが、空間を大きく取るため 中央席の上側は広く開けられていました。 こうなると困るのが酸素マスク、照明などの設置場所。 この問題をどう解決したか？ 尤も、これは航空会社によって異なっていました。 ただ、初期の時点では酸素ボンベからの供給ではなくて 酸素マスクの元にあったレギュレーターから化学的に発生させた酸素を供給する。 という方式だったようです。ただ、これ実際に使用した際、科学反応時の熱が出て やけどをした人が出たため、ボンベからの一括供給方式に切り替えたという経緯があります。 シートにマスクが収納されているタイプは右側のパネルが平面ですので 見分けがつくようになっています。
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