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アメリカン航空のフィーダーラインを飛ぶアメリカンイーグル
運行をしているのはスカイウェストエアライン
ユナイテッド、デルタ、アラスカ航空、アメリカン、ＵＳエアの
リージョナルライン/コードシェア便の運行をしています。
運行の割合から言うと、ユナイテッド/デルタとの関係が強く
全運行数の80%が両社関連のフライト
全米と一部カナダ、メキシコで飛び 毎日172都市
1756便の運行を行っています
リージョナル航空の盛んなアメリカならではの企業形態です
例えていうなら ＪＡＬとＡＮＡとスターフライヤー、スカイマークの
ローカル線 全部引き受けますっていう感じの会社なので
日本では ちょっと類似のビジネスが成り立つかどうか謎ですね
アメリカには40席から50席クラスの機体で，採算の合う
路線は多いと思いますので、こういう事業形態もなりたつんでしょう
日本の場合、鉄道網が発達しているので350キロ以下の路線では
離島など一部の地域を除くと圧倒的に鉄道が有利ですから
地域航空の発展する余地が少ないのでしょう。
日本は国土の割に 空港数は多いと思うんですが
東京・大阪などの都市空港への乗り入れが中心で
地方間のフライトは少ないのが実情です
需要が実際にあるかどうかという問題もありますが
発展を阻害している一因である．コスト高という
ハードルをクリアするためには，国の規制をもう一度見直す
必要があるように思いますね
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旅客機 各種
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アメリカンのＡ３００シリーズ アメリカの航空会社でアメリカ製以外の機材を見ることは、今では珍しくなくなりましたが このキッカケとなったのは。今は無きイースタン航空。 アメリカの名門航空会社で、戦争中のエースパイロットだったリッケンバッカーが買収した イースタンはその後、アポロの宇宙飛行士だったボーマン飛行士を社長に迎え 企業再建の最中に、お試しで導入したのがＡ３００でした。 最初は無償貸与という形で６機を導入して運航を開始し、その後ファイナンスリースに切り替えた。 という曰く付きの代物。 其の後、各航空会社も導入をするようになったのですから、最初の無償貸与っていうのが 効いたのかも知れません。エアバス社が拡大するきっかけを作ったイースタンですが 今は無き名門航空会社となってしまいました。 パンナム、ブラにフと並んで懐かしいアメリカの航空会社です。
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