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ベトナム空軍博物館、そして開放記念館 市内のあちこちに
モニュメントが飾られています
ベトナム戦争中、北爆を実施した米軍機の残骸です
機種はB52から小型FAC機まで かなり混ざっていますが
F4は それと判るくらい原型のあるものが多かったですね
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飛行機のいろいろ
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詳細
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ＪＡＬの機材売却開始発表ではＢ７４７の在籍機数が４１機あることになっています。
この中には事業継続について検討されている貨物も入っているでしょうから
旅客型と貨物の区分はわかりませんが、まだ随分残っていたなぁ と思いました
元々 今年度終了時までには全機退役が決まっていましたから
年内には殆どの路線から姿を消すことになるはずです。
では 今の時点で運航されている路線は何処があるのか？と時刻表を元に出してみると
以下のようになります。
羽田ー金浦
成田ー香港
成田ーミラノ
成田ーローマ
成田ーホノルル
成田ーバンクーバー
成田ーニューヨーク
成田ーサンパウロ
成田ーコナ
関西ーホノルル
関西ー香港
中部ーホノルル
＊ 赤字部分は路線運休ではなくて、路線撤退、支店も撤退するというところです
国際線は１２路線ですが、ニューヨーク、サンパウロ線は同一の路線
つまり成田ーニューヨークーサンパウロの第一レグと第二レグになる関係ですので
実質、１１路線と考えても良いかと思います。
国内線では
羽田ー那覇
羽田ー札幌
中部ー那覇
があったかな？というくらい
今後、確実にＢ７４７へ搭乗する機会は無くなりそうです。
他社、他国の航空会社でも同様の傾向ですから、歴史の中に姿をとどめる
機体となることは間違いなさそうですね
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インターネットニュースで、ＪＡＬが機材の売却開始が掲載されていました。
Ｂ７４７−４００を始めとして、Ａ３００，ＭＤ９０など いわゆる旧い機体と燃費の悪い機材が対象。
総数９５機、売却目標額８００億円。。。。。。
一機１０億しない計算ですが、Ｂ７４７だとかなり安く売却することになりそうです
中古機業者が購入しても、転売が難しそうですから結構安値になりそうな気がします。
ニュースの中で、予備エンジン１８基も同時に売却とありましたが
意外と少ないなぁ？と考えるか、意外と多いなぁ！と考えるか微妙なところです
航空会社の持つ予備機材は思っているより少なくて
エンジンの予備なんて無い！という航空会社は少なくありませんので
１８基という数、私などは結構持ってたなぁ。。。という印象があります。
尤も、機材の総数が多いので、これくらい保有していてもおかしくは無いのですけどね
しかし、この中に大量のシート、機内設備などが含まれるのかどうかは判りません。
こちらは機体分よりありますから、凄い量になると思いますよ。
航空マニアに放出した方が高く売れるかも。。。。。。
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先日、知人、友人と話していた時のこと。
「 ボンバルディアって故障多いんですねぇ 欠陥機ですか？ 」
と、聞かれました
確かに、一時期 盛んにニュースになったことがイメージとして
残っているんでしょうね。
確かに前輪が出ずに着陸したり、引き返しが続いたり。と
あまり良いイメージはありませんでしたから
欠陥機。というイメージが残ったのかも知れません。
弁護する訳ではないけれど、スペック、機能、居住性 どれをとっても
このクラスの機体の中では、かなり良い機体では無いかな？と
思っている私としては、このような評価には、心中微妙なものがあります
事故が発生すれば、被害の大きい航空機のことですので
当然、トラブルというのはあってはならないんですが
しかし、どの機体にせよ、導入初期にはマイナートラブルを発生させがち。
逆に言うと、それが無かった機体って聞いたことがありません。
トラブルを潰しながら機体を成熟させていく。
という部分はどの機体にもある通過儀礼のようなもので
これをいかに迅速に的確に潰し、改修してトラブル ・ 事故を発生させない機体にする。
これこそが、オペレーターの腕の見せ所かも知れません。
しかし、一度付いてしまったイメージを払拭するには
まだまだ長い時間が必要でしょうね。
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