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シアトルタコマ空港で撮影したアラスカ航空のＢ737
今の感覚だと小型双発単通路のカテゴリーに入る機体ですが
考えてみれば Ｂ707のボディーをもとにして設計された
B737は800、900とストレッチされ、基になった707の
機体キャパシティーを上回るサイズにスケールアップされています
アラスカ航空は400から900ERまで7タイプ 132機を運用しています
極地で運行されることの多い航空会社らしく、タイプＣも5機保有しています
最近はあまり見かけなくなりましたが、貨客混載のタイプＣ(コンビ）
以前はＢ747、ＤＣ10、などでもＣタイプの設定があり
ＫＬＭのポーラールート（ＤＣ10）サベナ航空などは定期便として
日本に乗り入れしていたことがあります
70年代にシドニー線が週一便ベースだった頃
ＤＣ8-62の機体後部にパレットを設置して(カーゴドアなしの機体）
簡易コンビとして使用していたことがあります
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旅客機 Ｂ７３７
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先日、久しぶりに羽田から関空まで搭乗した際の機材が
Ｂ７３７−４００ 機体はＪＥＸの所属でキャビンクルーはＪＴＡという運用形態でのフライト
中に入って 久しぶりだったのもあるけれど、暗いなぁ。
というのが第一印象
綺麗には保たれているけれど、機材の古めかしいのは否めないところ。
まあ設計自体、二世代前の設計だから暗くて狭いのは仕方ない。
最初、キャビンに入ってギャレイを見たら ＤＣ９と間違えてしまった
良く考えてみると、ドアの形状が違う。。。。ということで
あ！ボーイングの機体。と思い出した。
ギャレイは今も昔もそんなに変化は無いけれど、Ｂ７７７やＢ３３０などと比較すると
かなり古色蒼然とした感じがする。
機材売却のペースをあげているＪＡＬだから
この機材を見るのも暫くのことになるかも知れません。
次の機材はＥ１７０あたりかなぁ。。。。。
更に小さく狭くなるかと思うとウンザリするなぁ
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Ｂ７３７は間違いなく累計生産機数で、商業航空機生産史上
最も売れた機体ということになるんですが
初期型のダッシュ２００が頭にあるせいか、どうしても小さな機体。
というイメージがあるんですね
先日、空港で見ていたら
今更ですが、改めて大きな機体だなぁ。。。。。という実感を持ちました。
よくよく考えてみると、過去の国際線主力機
ＤＣ８あたりと比較すると７００ＥＲだとほぼ、同じくらい。（ＤＣ８−６２）
９００だと座席数においてＤＣ８−６２より大きく
Ｂ７０７−３２０とほぼ同じキャパシティーとなっていますから
（Ｂ７０７とＢ７３７は今も胴体の直径は同じサイズのままです）
大きいナァ。と思ったのは当然かも知れません。
近距離から中距離国際線まで
そつ無くこなしてしまう、便利な機体ですから売れるのは当然ですね
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ボーイング公表の公報資料からＢ７３７の生産ラインを掲載します。 以前は、ボーイングの工場の見学も申し込めば、比較的簡単に見る事が出来ましたが ９１１以降、航空機生産現場への関係者以外の立ち入りは厳しく制限しているので 簡単に見る事は難しくなりました。 受注が好調なＢ７３７ですから、生産ラインも色々と工夫されていて 月産機数２桁を実現しています。 すこし前ですが、ボーイングはトヨタの『カンバン方式』を採用して 実施について、トヨタからのノウハウ提供の契約をしています。 この大きな機体が、少しずつ移動しながら作られている。ってちょっと不思議な気がしませんか？ うろ覚えなんですが、Ｂ７３７の機体生産ラインでは、１時間に１２センチずつ移動しながら 生産をつづけている。という事です。
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