気ままな奈良県民の極楽トンボ的な日々

忘れ去られた都会のローカル線 南海汐見橋線

先日『宇宙戦艦ヤマト2202　愛の戦士たち　第五章　〜煉獄篇〜』を鑑賞後に向かったのが・・・

南海本線・高野線の岸里玉出駅。

難波から並行しながら南下した南海本線と高野線が分岐する駅で乗換も発生する駅にも関わらず、何故か”各停”しか停車しない駅。

そしてこの駅には分岐するもう一つの路線があります。

それが通称”汐見橋線”（正式には高野線の一部）で岸里玉出駅〜汐見橋駅間４．６㎞を結ぶ路線です。

隣接する南海本線や高野線と比べると高架駅にも拘わらず寂れていて、ホーム長も４両編成がギリギリ入るかどうか・・・・

もともとこの駅自体が閑散としているのに、このホームはさらに輪をかけたようで・・・何せホームにいたのは僕だけでしたから。

しばらくすると電車が入線してきました。

２両編成のかなりレトロな電車がやってきました。

到着し扉が開くと、降りてきたのは数人だけ。乗換駅にも関わらず何とも寂しい。

難波からきて乗り換えて乗り込む方も僕だけだったので、どうこうとは言えないですが・・・

車内はこんな感じ。片側２扉なので、ロングシートがやたらと長い。

日中はこの状態が当たり前のようなので、この路線はワンマン運転。

数分後、慌ててやってきたおばちゃんが乗り込み、いよいよ発車〜

ローカル線なので単線なのかなと思っていたら、

高架を降りたところからは何故か複線。

毎時２本運行・わずか４．６㎞の路線で、どうしてなのか？

西天下茶屋・津守・木津川・芦原町と、時代に取り残されたような駅に停車し、わずかの乗客を乗せつつ約１０分。

終点の汐見橋駅に到着。扉が開くと他の乗客はあっという間に改札の外へ消えていき・・・

降り立った駅は、もう時代に忘れ去られたような駅。

島式１面２線頭端式。その昔は、高野山へ参詣に行く観光客でごった返したこともあったのかもしれませんが、今となってはそれも思い出せないほどの寂れっぷり。

駅舎も遠い遠い昔の建物。

駅舎内もクラシカル・モダンという感じ。

※参照　interurban6304さん

【忘れられたターミナル】南海汐見橋線NK06‐5汐見橋駅

噂には聞いていましたが、これほどの寂れっぷりは驚きでした。

大都会の中で味わう”ローカル”を実感した１０分余りの旅でした。

東山陰・鉄道と城跡を巡る旅 その１１ 餘部駅・餘部橋梁

『東山陰・鉄道と城跡を巡る旅』、いよいよ最終回です。

鳥取県の最東端にある東浜駅を後にして、次に向かったのは・・・・

山陰本線　餘部駅と餘部鉄橋です。

ここは橋がコンクリート橋に架け替えられてから、完全に観光地化しています。

以前の橋梁の一部が展示されている向かい側は、

道の駅「あまるべ」がつくられ、その奥には・・・

以前の橋梁の一部を残し、それを観光名所化するためにガラス張りのEV(余部クリスタルタワー）が設置されていました。

この辺り、有名な神社仏閣・城跡・文化遺産があわるわけではなく、夏は海水浴、冬はカニツアーくらいしか、観光客がやってこなさそうなところなので、これど通年ある程度の観光客がやってくることになったので、見てくれはともかく結構地元に貢献してそうな感じです。

早速EVに乗ってみました。

ガラス越しに漁村の屋根と海が見えてきます。

EVから降りると左手は・・・

フェンス越しまで近づくと、

以前の線路が一部残されています。

右手の方は・・・

歩きやすいように舗装されていて、その先には・・・

餘部駅があります。１面１線棒線駅で、ホーム中ほどにコンクリート造りの待合所があるだけです。

ホーム向かいにはこんな表示があります。

トワイライトエクスプレス瑞風専用の表示らしいですが、何を意味しているのか、詳しいことはわかりません。

橋梁上は２５㎞／ｈ以下で走行するようにとの事なのか・・・・

駅は棒線駅なので、たいして見るところもないので、向かい側の定番スポットへ行ってみました。

行ってはみましたが、しばらく列車はやってこないようなので、道の駅まで戻り昼食を取りに〜

昼食後、再度この場所へ

定番の写真がやっと撮れました。

それでも２両編成・３両編成と往年の写真とは比べるべくもないですが・・・・

これで今回の旅の最終ミッションも完了し、この後は奈良への帰路についたのでした。

東山陰・鉄道と城跡を巡る旅 その１０ あの豪華寝台特急も停車する無人駅

久しぶりに先月からの『東山陰・鉄道と城跡を巡る旅』について更新します。

鳥取の一大観光地である鳥取砂丘を後にして次に向かったのは・・・・

鳥取・兵庫の県境に近いところにあるＪＲ西日本　山陰本線　東浜駅です。

上下線とも1時間に１本程度列車が発着するようですが、無人駅です。

駅前は道路に沿って民家が立ち並び、その裏手は、

このように砂浜と澄んだ日本海が広がっています。

このように、夏場は海水浴客でにぎわいそうですが、その他には何もなさそうな感じです。

ただ、この駅に”あの豪華寝台特急”が停車することになり、駅舎はそれに合わせて場違いとも思えるものに改修されました。

それに合わせて、駅前の郵便ポストもこのように塗色変更されました。

郵便物の回収は１日１回あります。

”あの豪華寝台特急”は、運行時はここに午前中到着するらしいので、回収時間には十分間に合います。

駅構内へ入ってみます。

２面２線の交換可能駅です。

無人駅でありながらホームは異様に長く、１０両編成の”あの豪華寝台特急”なら待避程度は十分です。

それ以外はのどかな田舎の駅です。

駅舎を出て砂浜へ向かいます。

何とも言えない鮮やかな色をした日本海が広がっています。

この辺りは、山陰ジオパークと言われてるところらしく、それが”あの豪華寝台特急”がわざわざ停車することになった理由でもあるようです。

砂浜と線路の間には、「アルマーレ」というイタリアンレストランがあります。

ここも”あの豪華寝台特急”が東浜に停車することになったので、それにあわせて閉園していた保育園だったか幼稚園だったかの園舎を改装してオープンしたそうです。

むろん一般客にも開放されていますが、僕らがいた時間はまだ開店時間ではありませんでした。

あの列車は大阪と札幌の間を往復していた時でも、無人駅に乗降を伴う停車ありませんでしたが・・・

しかし夕方までに奈良へ帰りつかないといけなかったので、そそくさと東浜を撤退し、いよいよあの念願の駅へ向かったのでした。

東山陰・鉄道と城跡を巡る旅 その６ 因美線 美作河井駅

松川橋梁を後にして向かったのは、ほど近い美作河井駅です。

もともとは島式ホーム１面２線と留置線１線を有する交換可能駅でしたが、２０年くらい前に交換施設が撤去され、それに伴い線路も撤去となり、棒線駅化したようです。また津山から因美線で来ると美作河井駅が岡山県内最後の駅となり、ここより先は鳥取県に入ります。

それにしても、この寂れっぷりは、何とも言えない哀愁と旅情が感じられます。

北海道の無人駅とは全く違いますが、これはまた素晴らしい。

駅舎内は無人にも関わらず、非常にきれいです。

多分村人が日々掃除をしているのでしょう。

さて美作河井駅をわざわざ訪問したのは、本来は別のところにあります。

駅から数十メートルほど津山寄りに歩いたところにある・・・・

美作河井転車台です。

梅小路や津山にある転車台に比べると非常に小さいシロモノです。

冬は雪深いこの地域では、除雪車によって除雪していて、その方向転換をするためにこの転車台が設置されたようですが、いつの間には忘れ去られてしまい、２００７年土中に埋まっていたものを掘り返したとのことです。

２００９年には経産省により近代化産業遺産に認定されています。

小さいので転回させる機械はなく、手動で方向を変えていたようです。

この後、ローカル線の醍醐味をぎっしりと詰め込んだ、そんな駅に何とも言えない感動を胸に秘め、いよいよ鳥取市内を目指したのでした。

東山陰・鉄道と城跡を巡る旅 その５ 因美線 松川橋梁

先日からの続きです。

津山駅を後にして次に向かったのは、今回の宿泊地である鳥取でしたが、ただ国道沿いに向かっても面白くないので、因美線沿いにクルマを走らせることにしました。

因美線は津山駅の隣の東津山駅から智頭駅を経て鳥取駅までの約７１㎞のローカル線ですが、その中でも東津山〜智頭間は、もう関西では見られない山間を縫うように線路が敷設された超ローカル線です。

その沿線の見どころの一つで、東津山〜智頭間の真ん中くらいにあるのが・・・・

松川橋梁です。

僕が到着したときは、１０分ほど前に智頭行が通過した後で、橋梁上を駆け抜けるキハ１２０の雄姿は撮影できませんでしたが、それだけでもなかなか風格があり、レヴォーグを入れて撮影してみました。

橋梁部分は薄いグレーまたは薄緑、橋柱はコンクリート製？のようでしたが、これが赤の橋梁部分で、橋柱がレンガ造りであれば、もっとレトロ感が漂いさらに良いのではないかと。

ここで時間をとって橋梁上を駆けるキハ１２０の姿をと思いましたが、次は２時間くらい先で、日没までには鳥取市内へと思い、やむなく撤収し、次の目的地へ〜

そこはもう少し遠いのか思っていましたが、ものの数分。

北海道とは違う、秘境感を感じる場所でした。