気ままな奈良県民の極楽トンボ的な日々

京都鉄道博物館へ行く その８

ＥＦ６６・ＤＤ５１を見てから、本館１Ｆの主役である５８１系と４８９系を側面・裏側から観察してみました。

まずは４８９系から

『雷鳥』　金沢　の表示が懐かしい。

窓越しに車内を。

京都では今のところ名古屋（リニア館）と違い、車内に入れなかったのは残念。将来的には入れるようになることを期待したいです。

次に向かい側の５８１系は・・・

寝台の種類を表す☆印は二つ（寝台特急電車３段式Ｂ寝台）

そして車内は・・・

トワイライトプラザに展示されていたオロネ２４と同じくプルマン式寝台。

こちらは三段式ですが・・・

４８９系も５８１系も古き良き時代の国鉄形だなと。

あの当時の国鉄はどうしようもないくらい荒廃していたのですがねぇ〜♪

この後、やっと２Ｆへ向かいます。

京都鉄道博物館へ行く その７

その６からの続きです。

愛称ブルドックのキハ８１形の斜め向かに展示されていたのが・・・・

日本で最初のコンテナ列車『たから号』の最後尾に連結された乗務員用車両ヨ５０００形

大正時代に大量生産されたワム３５００形有蓋貨車です。

今ではコンテナ列車が鉄道貨物の主流となり、また合理化に伴い、こうした車両は姿を消しました。

その昔は、こうした車両が鉄道貨物の屋台骨を支えていました。

特に有蓋貨車は、その用途によっていろんな種類が製造され、鉄道模型で集めていみると結構面白いです。

物流に携わるものとしても非常に興味深いです。

そして、その真向いには、これらを牽引して日本列島を縦横無尽に活躍していた・・・

高速貨物列車と晩年はブルトレの牽引も担ったＥＦ６６形電気機関車と、

汎用性が高く客貨の双方で今も活躍しているＤＤ５１形ディーゼル機関車が展示されています。

今回、この二両については車両下にもぐりこんでその床下部分を確認できる画期的な展示がされています。

これはＥＦ６６形床下部分でモーター部分が確認できます。

こちらはＤＤ５１形の床下でエンジンから伸びているシャフト部分かと思われます。

展示する上で潤滑油とかは抜いているはずですが、完全に抜ききる事はできなかったようで、ビニールで漏れた油が見学者にかからないようしています。

普通に展示されてあると、なかなか見る事ができないので、その構造を知る上でも勉強になります。

さてさてまだ時間があるでの、少しばかり戻って１Ｆ主役の三両を裏側から見る事にしたのでした。

京都鉄道博物館へ行く その６

昼食を終えレストランから出ると真っ先に行ったのは、巨大ジオラマのコーナーでした。

しかし次の運行までは１時間以上もあるということなので、それまでは１Ｆを見て回る事にしました。

１Ｆのエスカレーター前に展示されているのが、２３０形２３３号機です。

国産最古の蒸気機関車で、鉄道記念物・機械遺産・重要文化財の指定を受けているそうです。

まだ日本の鉄道の黎明期に活躍した機関車です。

その場でこの２３０形の撮影をして振り返ってみると、そこには・・・

古き良き時代の東海道山陽・日本海縦貫線を駆け抜けた名列車のヘッドマークが掲げられています。

今やヘッドマークを掲げて走るのは、イベント列車くらいであり、ホントに寂しくなりました。

これを見て、名列車の輝かしり頃のことを思い出してしまいました。

そして今度は隅っこの展示されていた・・・・

ＥＦ５２形１号機です。

昭和３年製造のこの機関車には、最近の機関車には見られないデッキがついており、また国産電気機関車の先駆といっていいモノで、またこの機関車も鉄道記念物の指定を受けています。

その後ろには１００系新幹線も展示されていましたが、片隅追いやられ、ここでは全くの脇役です(笑)

『昭和乃駅』のホームに停車中？なのが、キハ８１形です。関西では主に紀勢線で『くろしお』として活躍し、ブルドッグの愛称で親しまれていました。

１Ｆはまだまだ続きますが、今日はこれくらいで・・・

京都鉄道博物館へ行く その５

やっと本館へ入り、ふとスマホの時計を確認すると、２Ｆで行われている日本最大級の巨大ジオラマの運行時間が近いとわかり、とりあえず２Ｆへ上がるも直近の運行時間は既に満員で入れず。仕方ないので、時間は少しばかり早かったのですが、昼食にすることにしました。

２Ｆの南東角にレストランがあります。

メニューはさほど多くないですが、工夫の凝らしたモノになっています。

僕が注文したのは、『梅小路扇形車庫カレー』

Ｍｒｓ.Ｘが注文したのは、『線路チーズのミートソース』

他にも何種類かありましたが、期待していたトワイライトエクスプレスのカレーライスやオムライスはありませんでした。

まだ時間も早かったので、窓際の良い場所に座ることができました。

眼下直下にはスロネフ２５とＥＦ６５形１号機が、遠くには運行を開始したＳＬスチーム号が見え、本線上には在来線の特急・通勤電車が往来し、その向こうは東海道新幹線が加速・減速する姿を望みながら食事ができると場所で、格別の時間を過ごせるようになっています。

さてさて、僕の食べた『梅小路扇形車庫カレー』ですが、カレーそのものはちょっと緑っぽくてとっつきにくい感じがしましたが、味は格別ずば抜けているわけでもなく、オーソドックスな味でした。しかし扇形車庫に入るＳＬをモチーフとしたソーセージはちょっと味がチープでした。ワンランク上のソーセージを使っていれば、ずいぶん印象は違ったのかも？

そんなこんなで３０分くらいで昼食をすまし、今度は次のジオラマ運行の時間まで館内を見て回る事にしようと思いレストランを出ようとしたら、食券販売機の前はもう長蛇の列〜♪寸でのところで助かりました。

そしてやっと本格的に本館をまわることにしたのでした。

京都鉄道博物館へ行く その４

プロムナード・トワイライトプラザと見て、いよいよ本館に入ります。

本来ならば、当然表から入るのですが、今回はトワイライトプラザ横の裏口から入館します。

入ると引込線が館内まで敷かれており、そこには・・・

トワイライトエクスプレスのサロンカー　オハ２５と電源車　カニ２４が展示されています。

普通は見る事ができない天井部分を見られるように工夫がされています。

その隣には、旧型客車のオハ４６が展示されています。

塗装こそ展示にあわせて鮮やかに塗りなおされていますが、車体の鋼板のボコボコ感が古き良き時代の国鉄の雰囲気を伝えているような気がします。

ここはとりあえずこれくらいにして、いよいよメインに向かいます。

本館の顔とも言える５８１系・４８９系、そして５００系新幹線が、鎮座していたのでした・・・・