薔薇とクラシックジャガーの日々

広告氾濫のため、閉鎖しました。

Fri, 02 Nov 2012 19:18:23 +0900

　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　新しいブログ移行先は下記アドレスです。
　　　　　　　　　　　　　http://wkeiji.blogspot.com/　　　　　
　　　　　　　　　　　　　上記アドレス（リンク）をクリックしてください。

　　　　　　　　　　　　　２年前、このブログから移転したのですが、
　　　　　　　　　　　　　無関係の広告に占拠されたスペースに同居するのは、
　　　　　　　　　　　　　私の神経では耐え難く、閉鎖いたしました。

　　　　　　　　　　　　　このブログは、私の記録として、
　　　　　　　　　　　　　中継リンクとして残します。　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　永い間、ありがとうございました。　Keiji

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引越先報告

Mon, 01 Mar 2010 10:09:13 +0900

　　　　　　　新しい気持ちで元気にやっています。
　　　　　　　
　　　　　　　New Blog Link:
　　　　　　　 http://wkeiji.blogspot.com/

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移動します。

Tue, 23 Feb 2010 16:17:08 +0900

　　　　　　ココでBlogの楽しさを学びましたが
　　　　　　今後はGoogle Bloggerへと移行します。
　　　　　　これまで通りよろしくお願いします。

　　　　　　新しいBlog：
　　　　　　
　　　　　　Google Bloggerリンク：
　　　　　　 http://wkeiji.blogspot.com/

　　　　　　
　　　　　　このBlogはこのまま残します。
　　　　　　
　　　　　　
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カブリオレで４回転？

Sat, 20 Feb 2010 22:09:17 +0900

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　写真は緑に被われた昨年６月
　　来週は暖かい日が続きそう
　　ミツワに預けっ放しのカブリオレ
　　アイツを引上げて来なければ
　　やっぱり手放すのは止そう・・・

　　まだジャガーは無理だけど
　　スタッドレスタイヤを履いた
　　アイツなら雪が降っても大丈夫
　　誰も居ない山の公園のアイスバーンで
　　フィギュア・スケーターの様に
　　クルクル回転させて
　　ペペを驚かしてやろう・・・

　　気分は４回転～　ハハハ

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スピットファイアー１５００

Fri, 19 Feb 2010 13:17:18 +0900

　　　　　　　　　　　　　　僕の初恋スピットファイアー
　　　　　　　　　　　　　　英国車仲間で開いていたヒルクライムで
　　　　　　　　　　　　　　スーパーセブンをブチ破った

　　　　　　　　　　　　　　レーシングドライバーの先輩から
　　　　　　　　　　　　　　ベレットGTでレーステクニックは学んだが
　　　　　　　　　　　　　　非力なパワーを補って速く走る技術は
　　　　　　　　　　　　　　スピットファイアーで習得した
　　　　　　　　　　　　　　筑波ではまあまあのタイムで走った

　　　　　　　　　　　　　　コイツはウエーバー２基で武装し
　　　　　　　　　　　　　　日本初のF!メカ I氏が燃焼室の改造など
　　　　　　　　　　　　　　チューンアップしてくれ
　　　　　　　　　　　　　　バカッ速いカフェレーサーと化した

　　　　　　　　　　　　　　プアマンズ Eタイプと舐められたが
　　　　　　　　　　　　　　後に手に入れたジャガーEタイプよりも
　　　　　　　　　　　　　　遥かにハンドリングは優れていた
　　　　　　　　　　　　　　1965年ルマン24でグループ１位になった
　　　　　　　　　　　　　　6気筒のスピットファイアーGT6や
　　　　　　　　　　　　　　ロータスヨーロッパと共通だった
　　　　　　　　　　　　　　バックボーンフレームやフロントサスは
　　　　　　　　　　　　　　本物のスポーツカーのモノであった

　　　　　　　　　　　　　　会社があった赤坂見附交差点辺りでは
　　　　　　　　　　　　　　カッ飛びスピットと名が轟いた　ハハハ

　　　　　　　　　　　　　　”You not only get a car and a girl
　　　　　　　　　　　　　　but a piece of history."
　　　　　　　　　　　　　　英国が誇る名戦闘機スピットファイアーと
　　　　　　　　　　　　　　車スピットファイアーを対比させた
　　　　　　　　　　　　　　意味深いアメリカの雑誌広告ヘッドライン

　　　　　　　　　　　　　　まさしく車だけでは無くそれ以上のモノを
　　　　　　　　　　　　　　同時に僕は手に入れた・・・

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トライアンフ・ヘラルド

Thu, 18 Feb 2010 13:37:40 +0900

　　　　　　　　　　　　　車雑誌の偏った編集のゆえに
　　　　　　　　　　　　　日本では本当に良い車が評価され無い
　　　　　　　　　　　　　車生産大国でありながら車文化が育た無い
　　　　　　　　　　　　　その原因は車雑誌にあるのかも

　　　　　　　　　　　　　トライアンフ・ヘラルドは
　　　　　　　　　　　　　ミケロッティにデザインされた
　　　　　　　　　　　　　美しいスポーティサルーンだったが
　　　　　　　　　　　　　MG1100やミニ人気の影に隠れ
　　　　　　　　　　　　　見向きもされなかった

　　　　　　　　　　　　　トライアンフの輸入元で
　　　　　　　　　　　　　新車のスピットファイアーを買ったとき
　　　　　　　　　　　　　専務さんが乗っていたヘラルドを
　　　　　　　　　　　　　頼み込んで譲って貰ったが
　　　　　　　　　　　　　ボンネットは1200の12/50なのに
　　　　　　　　　　　　　ダッシュボードは後期の13/60で
　　　　　　　　　　　　　レスレストンのハンドルだった
　　　　　　　　　　　　　英国大使館の女性の車だったそうだが
　　　　　　　　　　　　　顔付の優しい12/50を好み
　　　　　　　　　　　　　交換したのだろう

　　　　　　　　　　　　　まだ輸入車は高嶺の花であり
　　　　　　　　　　　　　海外の車情報も少なかった当時
　　　　　　　　　　　　　輸入元Aモータースの倉庫は宝島だった
　　　　　　　　　　　　　僕は社員以上に何があるかを知り尽くし
　　　　　　　　　　　　　その倉庫に入り浸って廃棄される
　　　　　　　　　　　　　カタログ類を貰っていたから
　　　　　　　　　　　　　今も一杯持っている

　　　　　　　　　　　　　ヘラルドのエンジンは1200ccだったが
　　　　　　　　　　　　　トライアンフらしく元気良く走った
　　　　　　　　　　　　　ボンネットはジャガーEタイプの様に開き
　　　　　　　　　　　　　回転半径が小さく街乗りに適した
　　　　　　　　　　　　　内装はトライアンフ伝統の豪華な木製で
　　　　　　　　　　　　　ツートンのボディカラーが小粋だった

　　　　　　　　　　　　　ヘラルドは今でも欲しい車だが
　　　　　　　　　　　　　所詮は大衆車だったから乗り潰されて
　　　　　　　　　　　　　再生に良い素材は無いだろうし
　　　　　　　　　　　　　TR4でも苦労するするほどだから
　　　　　　　　　　　　　パーツは無理だろう・・・

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ルノー・ゴルディーニ

Wed, 17 Feb 2010 16:43:45 +0900

　　　　　　　　　　　もしも時を戻せるなら
　　　　　　　　　　　ゴルディーニに乗っていた
　　　　　　　　　　　あの頃に戻りたい

　　　　　　　　　　　1964 Renault 8 Gordini
　　　　　　　　　　　２年間に僅か2626台が世に出た
　　　　　　　　　　　２ツ目玉の1100ccは希少車であった
　　　　　　　　　　　モンテカルロ・ラリーで
　　　　　　　　　　　あのクーパーSを撃破するため
　　　　　　　　　　　２基のウエーバーで武装した
　　　　　　　　　　　ゴルディーニエンジンは
　　　　　　　　　　　小気味良く吹き上がり
　　　　　　　　　　　ダブルに装備したリアダンパーは
　　　　　　　　　　　正しくラリーカーだった

　　　　　　　　　　　いつもコイツに乗って
　　　　　　　　　　　第２京浜を走って元麻布まで
　　　　　　　　　　　愛犬ドナと僕は通勤した
　　　　　　　　　　　コイツを手放したとき
　　　　　　　　　　　悲しいと泣いた娘も成人した

　　　　　　　　　　　いつかまた乗りたいと
　　　　　　　　　　　非常に希少なアルミホイール
　　　　　　　　　　　ワークス仕様の”デルタミック”は
　　　　　　　　　　　今もコッソリと持っている

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夜は大雪注意報

Tue, 16 Feb 2010 13:43:50 +0900

　　どれくらいの積雪になるのだろう
　　東北などの豪雪地帯よりも
　　雪は少ないが気温はー15度程度だから
　　寒さでは同じなのかも知れない

　　まだ雪道用エッセに積もる雪は少ないが
　　明朝は埋もれ雪ダルマになるだろう

　　自然の営みの凄さに打ち砕かれながら
　　そこから学び取ったモノ
　　それは都会で学んだモノと同じだった

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希少な車にご用心

Thu, 11 Feb 2010 12:47:51 +0900

　　　　　　車の知識が増え趣味が高じると
　　　　　　どうしても希少な車へと眼が向いてしまう
　　　　　　でもそれは希少ゆえに高価であり
　　　　　　パーツの補給も難しいことを意味する

　　　　　　例えば写真のアルファロメオRZ
　　　　　　バブル末期の頃に発売された高額車だった
　　　　　　スパイダー350台限定発売と言われたが
　　　　　　ザガートが組織変更したため
　　　　　　実際は250台しか世に出なかった

　　　　　　車雑誌の記事など元々信用し無いが
　　　　　　各紙ベタ褒めの記事に煽られて購入した
　　　　　　シフトノブの側に貼られた銀製の
　　　　　　シリアルNo.プレートに245とあったから
　　　　　　最後のロットの車だった

　　　　　　ファイバーボディ独特のヌメ～とした塗装
　　　　　　思いっきりの良い直線的なフォルム
　　　　　　柔らかな革を使った素晴らしい内装
　　　　　　3リッターV6/210PSのパワーは申し分無く
　　　　　　ハンドリングも抜群だったが
　　　　　　ステアリング位置が低く肩が凝った

　　　　　　そして今の六本木ヒルズ前で一回転
　　　　　　ガードレールにガシャンとやってしまった
　　　　　　車好きのM君に走りを見せたくて
　　　　　　寒い日のタイヤも冷えた状態でのスピン

　　　　　　修理には滅法な金額が掛かった
　　　　　　ヒビを心配しアーム類やステアリングラック
　　　　　　車高調整付ダンパーなど全てを交換し
　　　　　　フレーム修正機にまでかけたが
　　　　　　車両保険など入って居なかったから
　　　　　　気が遠くなるほどの金額を要した

　　　　　　希少な車は僕には無理だと悟った・・・

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排気量２万１５０４ccのベンツ！

Mon, 08 Feb 2010 12:08:53 +0900

　　　　　　　　　なんと2万1504ccの排気量で4気筒！
　　　　　　　　　1気筒当たり5000cc.を超えるエンジン搭載車
　　　　　　　　　ドイツ語では「ブリッツェン・ベンツ」
　　　　　　　　　英語では「ライトニング・ベンツ」
　　　　　　　　　日本語で云えば『稲妻ベンツ』だろうか？
　　　　　　　　　世界初の時速202キロの公認速度記録を打ち立てた
　　　　　　　　　どんな轟音？どんな振動？だったのだろう・・・

　　　　　　　　　1909年英国ブルックランズ･サーキットで
　　　　　　　　　排気量2万1504cc.ので200bhp/1600rpmを搭載し
　　　　　　　　　ヴィクトール・エメリ操縦で202.68km/h）の
　　　　　　　　　当時としては驚異的な世界速度記録を樹立したが
　　　　　　　　　空と陸とを問わず世界最速だったと云う

　　　　　　　　　このミニチュアカーはドイツの友人が
　　　　　　　　　シュツットガルトのメルセデスベンツ博物館で
　　　　　　　　　わざわざ購入しお土産にと僕に届けてくれた
　　　　　　　　　30年前はとても希少なモデルだったが・・・

　　　　　　　　　1909年ブリッツェンベンツ
　　　　　　　　　1922年タルガフロリオ総合優勝車
　　　　　　　　　1938年540Kスペッシャルロードスター

　　　　　　　　　後に540Kスペッシャルロードスターを所有する富豪から
　　　　　　　　　ラリーモンテカルロ優勝記念の20号の絵を依頼され
　　　　　　　　　このミニチュアカーを見ながら描いた・・・

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