匠の技

ども！おばんでやんす

日曜の本日、皆様は英気を養えましたか？

明日からまた一週間働いてくださいませ

 

えぇ、俺は明日休みですけどね

 

さて、作業の方ですが土、日と ちょいと踏ん張ってみました

土曜はスペイシー１００をＨＩＤ＠全波化

それこそ匠の技満載で仕上げ、オーナーのおっちゃんも大満足ではあったのですが、

それを事細かにここでアップしても誰も面白くないし、

最悪「ブログみました　自分のスペイシーにもお願いします！」とか打診されても

全く持ってノーサンキューなので、省きます　笑

 

こんな事言うのも なんなんですが、

やっぱりホ○ダとかス○キのスクーターは触るだけストレスが溜まりますな

Ｖ１○０（おぉ、隠しきれな〜い）に至っては、世の中から抹殺したいです　笑

＊Ｖ１０○オーナー方々ごめんなさい

 

 

とゆー事で、心のオアシス ヤマハ車と戯れた本日の車両はこちら

 

グランドアクシスでございます　＜型不明な後期ブレンド

良〜く見ると、フロントブレーキは一世を風靡した『ショウシン』スタイルになってます

 

ショウシンスタイル、知らない人も多いかと思いますが

ホイールだけ１型に変換し、アウターチューブは２〜４型を使い、

ブレーキローターの外周を僅かばかり使うといった我が道を行くスタイルです　核爆

 

さて、話が大きくそれましたが、このＧアクを ある意味贅沢に仕上げてみます

仕様的には後期ノーマルにＧ０３が装着されてて、

KOSOな１００プリといった極々ありふれた仕様でした

 

今回、ちょっと閃いた事があったので、それを実戦してみました

『（素な）Gアクのポテンシャルを全て引き出すと どんなもん？』

 

さて、先ずはエンジン

STDなシリンダーには一切手を出さず、ベースを０．３㎜に変更

併せてBWS無加工ヘッドをガスケットを介さず装着して２次圧縮を稼ぎます

 

対策CDI稼働のソレノイドオイルポンプと言えど気に入らないので、

マル秘な加工で吐出制限をしました

 

点火は５㎜程ベース進角させ、通常イベント車両系で行なうＢＢ流エッセンス投入

さらに隠し味もあるのですが、今回はパス

 

キャブは後期から１型に変更　ＳＪ５６　ＭＪ１００　クリップ下２

箱は３ＫＪジョイント＋ダクト２本追加　綿レス

 

非力なノーマル風４ＶＰの下地造りは ほぼ完璧

後はコレをスポイルさせない駆動を組み合わせれば完璧ですな

いつものＫＮ９０プリ、４ＶＰノーマルフェイス

そして選んだカムはハードなスペックのエンジンには向かない超立ち溝＠１型ＳＰ

 

能書き満載な舌(下)造りは完璧　笑

後は走りが伴えば完璧ですな・・・

 

恐る恐る全開をくれてみると、これまた見事な暫定セッティング、己のセンスに脱帽です　爆

 

う〜ん、あり　全然ありですな

これに１００系のシールプリ使えば、ある意味 街乗り最強かも・・・

[ｼｮｳｼﾝ]

だ、だって 買った車両が２型以降だったから・・・ (T_T)

細かいポイントまでイジってもらってありがとうございます。 苦笑

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ショウシン

いや、すっかり忘れてた出来事だったんだけど、
同じ仕様（笑）に再び会えて感極まりながら思い出しました 爆

では、忘年会で・・・
今年も靴は自分で履くように 笑