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ども！こんばんわ
寒いながらも、あれこれ のんびり進めております
そんな中、今回も車両放出の報告でございます
３ＷＦなＪＯＧ９０でございます
長らく大切に育んでこられたオーナーが、大きいバイクを購入
保管場所の兼ね合いで、やむを得ず手放す事になったので、引き取っておりました
空いた時間にチョコチョコと整備やら修正やら、
細かい部分を俺好みに手直しを進めてきました
やっとこ細部まで納得の状態になったので、欲しい方が居りましたらお譲りしようかなと
記憶が確かなら、この車両も５５ボアにボーリングされているハズ
＜エンジンは至って好調なので、内部未確認
と、言うのも、俺が乗っているアプ２のシリンダーも、
機械加工屋さんの元ＪＯＧオーナーが５５にボーリング（厳密に言うと大型旋盤での加工）してくれております
その際に、元オーナーと俺のシリンダーと２機加工していたと記憶しております
＊登録は９６㏄ 現在は俺名義で大田区のご当地ナンバーで武装しておりますw
エンジンはＳＴＤクランク×５５ボア
Ｇ０３（３ＷＦ専用）にノーマルキャブ 分離のセルレス
ＢＢアレンジの駆動にて非常に面白くなっております
＊ちょいと素人さんには危ないかも・・・
引き取った際にオイル滲みが酷く、原因を調べてみるとオイルタンクにクラックがあり、
そこから微妙に滲み、滴っておりました ＜修正済み
後は定番のインマニ（亀裂あり）の交換
窓割れし始めたマスターを新品へ交換〜キャリパーＯＨ
アクセルワイヤーの徹底的な洗浄＆給油＆１本引き化
キャブのリターンスプリングカットにより、重くて手首がつりそうだったスロットル開閉も、
スルッスルの軽々開閉になりました
電装周りも個人的には不要と思われた装飾を一切排除
すっきり簡素化しております
元々、全波へと変換されており
ＬＯはＬＥＤ、ＨＩはＨＩＤ、テールは自作のＬＥＤとなっております
メーターはＢＷＳ１００流用、ＫＯＳＯタコメーター、２連のトグルＳＷは現在ダミー（未結線）
カギはタンクキャップのみ別の２キー
バッテリーは４Ｌから大型化され、メットイン内に鎮座しておりまする
フルヘルやジェットヘルが入れられないのが難点と言えば難点ですな
が、ＨＩＤ不点灯＆チラつきのストレスが皆無なので、五分五分かな・・・
下駄としては装備も走りも必要以上で申し分無し
音も回さなければ全く気にならないレベル
静かに転がせて、回すと短いホイールベースと相まって、ちょいと危険な加速をします
そんな、ちょっぴりヤンチャなコイツを下駄に欲しいあなた
奮ってご連絡くださいまし
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コンプリート
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コメント（1）
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ども！おはようございます
放出車両の紹介でございます
５EMなポシェ改 ４VP４型でございます
ノーマルベースでポシェに換装 先月にギア周りべアリングOH済でございます
実用重視でエンジンはノーマル
駆動一式とPG管（プロテクターはシグナス純正が付いております）
ベルトは純正の新品に交換されているそうです
車体の方はJOGポシェをベースにCDIを５FA後期に変換
全波整流、ＨＩＤ、グリップヒーター
ノーマルライクなので分離、セルでの始動可でございます
下駄をお探しのあなた！如何ですか？
ご連絡お待ちしております
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放出車両の紹介でございます
ＢＷＳ１００ 台湾仕様になります
５５ルイマボア（未加工）
純正クランク
純正ヘッド
走行距離不明
ＰＷＫ２８＠延長チョーク
ＫＮ筒型インマニ
加工エアクリ（ＢＢ製）
デイトナ赤箱
デイトナアナログタコ
ＮＨＲＣマフラー
キタコプーリー（１００用）
キタコフェイス（１００用）
キタコトルクカム
１型センスプ
デイトナベルト
前後１２インチ（Ｎチビサイズ）
ＫＮブレーキローター＆キャリパー
メッシュホース
外装＆インナー プロ塗装品
メーターの走行距離は画像の通りではありますが、
駆動側のみケースが塗装されているので、もしかしたらＯＨされている可能性もあり
元々、ＷＪのチャンバーが付いたヤンチャな仕様でしたが、
現オーナーの緊急時のスペア車両な位置づけにしたため、
随分前に俺が実用向けに手直しした車両になります
俺製作とゆー訳ではなく、現在 俺の管理下にある車両になります
とにかく外装がキレイキレイなので、下駄ないしはエンジン製作ベースとして使って頂ければと。
実際にポシェを代車に出している時の俺の通勤２号でもあるので、
当り障りなく、それなりに走ります
ＰＷＫ特有のアイドル時の回転ムラと、始動時のチョーキングが必須な このＢＷＳですが、
キレイなＢＷＳ１００を探している方にはお勧めの車両です
現車確認は無論ＯＫ
気になる方はメール発射してくださいまし
bb_modified@ﾔﾌｰ．ｼｰｵｰ．ｼﾞｪｰﾋﾟｰ ＠以降変換にてご連絡くださいまし
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どもども！本日は二部構成
やれば出来る、俺です
昨日はレプリカ号を復活させ、
その後は夜から本日の朝までの半日、ひたすら麻雀・・・
いやぁ、しかし・・・ 打っても打っても打ち足りないですな・・・ 爆
そして、帰宅後 １時間ほど仮眠を取り
気合で起きてのアク９＠セール車両の製作進行です
先ずはマフラー（ＮＨＲＣ）の塗装の合間に、キャブレイアウト（ワイヤー含）
ファン、ファンカバー、外装の装着やらを、取り付け箇所のネジ穴をタップ切り直ししながら進行
マフラー塗装終了後は火入れをし、試走してみました
まぁ、本日は暫定セットでの走行でしたが、概ね○
エンジンがノーマルとゆー事もあり、すんなり終わりそうで一安心
アクシス９０ ＜多分２型がベース
４ＶＰ換装 ＜５ＦＡ型番後期ケース 後期ギア
・クランクベアリング、オイルシール新品 エンジン周り洗浄済み
・加工ヘッド ＜その他ノーマル
・セルレス
・ファン新品
・シュラウド新品 ファンカバーは中古１型用
ＰＷＫ２８ ビックリード、分離、エアクリレス、ハイオク仕様、ハイスロ
ＮＨＲＣマフラー
ＫＮ９０プリ 加工フェイス ＤＦＧＰベルト
３ＦＣ改トルクカム １型センスプ
セルワンウェイレス
２００㎜ブレーキローター
２ＰＯＴキャリパー
メッシュホース
ＫＮスワップ用リアショック
今回はコンプリート車両とゆー事ではなく、
在るモノを最大限再活用して製作した車両になります
値段優先、中古品フル活用なので、一切の保障は無しです ＞ご理解の程宜しく
目的としては勉強用になるかな
こんなシンプルで、しかもノーマルエンジンでしっかり走る的な。
難しい仕様ではないので、あれこれ試して変化を見るには最適じゃないかなと
取り立ててすぐにオークションに流す事は考えてないので、
ある程度、自身でチャレンジする気のある方が乗ってくれると幸いかなと思います
気になる方はご連絡を
試乗、現車確認、詳細確認等々、週末であれば対応いたします
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いやぁ、長かった・・・
想像以上に長く掛かってしまいました・・・
本当申し訳ないです
改めて現状の環境で（大掛かりな）新規製作は厳しいんだなと痛感
ま、急を要す修理やメンテが被りまくりだったので致し方なしな部分もありましたが・・・
本日を持って「有終の美」コンプリート・アプリオの完成と相成りました
４ＶＰ改１１３
５５ボア ２０１４街乗りＳＰＬポート
純正改 加工ヘッド
純正リード、KOSOマニ、カワサキ純正インシュ、PWK２８改オヨヨスペック
ロータベース長穴 進角加工
ＫＮ９０プリ
純正フェイス
ＤＦＧＰベルト
ＮＣＹトルクカム
１型センスプ
オフセットワッシャー
ＫＮハイギア １７/４７
混合 ＲＳオイル ４０：１
取り立てて「気難しさ」は無いのですが、そこはやっぱりチューンドな車両
それなりの扱いのスキルが必要になります
例に漏れず、ハイスペックなポート＋Ｇ０３の組み合わせなので、
パーシャル走行は非常にナーバスです
薄くなる回転域を意識したアクセルワークが必要になります
逆を言えば、薄くなる領域を意識していれば何の問題も無く乗れてしまいます
これ、中々面白くて
何も考えない全開ダーマンな人は意外と壊さないのに、
慎重派の人はアクセル開度が足りなくて、抱かせてしまうんですね〜
ガスを飲ませるポイントを体が覚えてしまえば、必要以上にアクセル開度は要らないんです
が、開けるとこは開けていかないとエンジン自体の回転上昇が先行して
結果ガス不足に陥ってしまうんですな
抱きと思われる症状でエンジンが止まってしまった時
先ずは慌てない
慌てて再始動を試みると、オーバーヒートで膨張している状態なので ＜内部のクリアランス異常
傷口に塩を塗りこむ結果になります
落ち着いて通常走行温度以下まで冷やしてあげれば、余計なダメージは受けませんので
冷めてから再始動してくださいまし
あ、ちなみにキック始動オンリーなセルレス仕様になっております
混合製作ですが、ACE WELLの燃料ゲージが０〜１メモリまで走行すると概ね４Ｌ入ります
１００㏄の容器にオイルを入れておくと
１００㏄入れる、４Ｌ給油する（ハイオク）で４０：１の出来上がりです
別段、シビアに管理しなくてもＯＫなので、
オイル１００㏄入れて３．５〜４．５Ｌに収まっていればＯＫかと
駆動のメンテナンスは最低でも１０００㎞スパンで行なってください
ＷＲのチェック、ベルトのチェック、トルクカムの溝チェックにプラグ交換 ＜ＢＲ８ＨＳ
＊現状４．５g×３ ５g×３のWRで９５００rpmシフトになっております
始動時は若干チョークを必要とします
SJ５２ MJ１３０ 標準ニードル クリップ位置 最下段＋０．５シム
冬場を想定したジェットセットも付属させますので、
季節毎に変更してあげてください
鍵は２キー メイン＆給油口
スペアキーは無いので、到着後はスペアを製作してくださいませ
それと、急を要する訳では無いのですが、
ひとしきり慣れたらタイヤ交換、プラグキャップを交換してあげてくださいませ
シート（椅子）の裏にテープに書き込まれたメモが貼ってあります
ジェット番手とWRの重量 それとタイヤ外周（フロント）
タイヤ交換等の場合はメーターの設定の変更が必要になる場合もありますので、
交換の際は外周の長さを計る事をお勧めします
兎にも角にも、乗って触って慣れる他道は無いので、
しっかり楽しみながらモノにしていってくださいまし
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