ドリフト自由自在仕様 ( オートバイ ) - スライドアングル

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リヤフェンダーを社外品（メイヤー製？）に変更。ノーマルに比べウインカーとテールランプが小さい分軽量化になった。フロントフェンダーはＸＲ４００Ｍｏｔａｒｄ用だ。雨天でもＵＦＯモタードフェンダーやＤトラ用のようにしぶきが上にまわってこない。さすが市販車用！ＣＲＦシリーズと同形状だ。

また、スライドアングルが大きくなりリヤが流れすぎた時、リヤがすっぽ抜ける挙動が出はじめたので、前後空気圧を少し高めのＦ1.8/R1.9にする。

タイヤの絶対グリップが低いことや、路面の状況が良いところではフロントがロックしないプアーなフロントブレーキには不満が残るが、自在に振り回せる仕様としてかなりバランスの取れた車体となった。

とは言っても、リヤリムもノーマルだし、一定以上のバンク角＋横Ｇ＋バックトルク（特にリヤブレーキによる）で急激にリヤエンドブレークアウト寸前に陥る。

ブレークアウトに向かってスライドアングルが加速度的に大きくなり始めた時は、若干バイクを起こしクラッチを切ってしまいグリップを取り戻すのだが、これがワンテンポ遅れるとハイサイドにつながる。

ハイサイドになりにくいように、リヤサスの伸び側減衰は強めにしてある。
オクムラＭＥチューンのリヤサスに入れ替えてからは伸び圧減衰を弱めにしていたので、再び減衰を強めれば最大スライドアングルをキープしやすくなるかもしれない。

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