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シャンボンの進入ドリフト中の上体の位置は、正確に位置決めされているが、
いったい、どことどこの位置のことか？
この写真でハンドルバーと肩を結ぶ両腕のラインが六角形をしていることがわかるだろうか（赤線）。
アウト側のヒジを上げこの六角形を保持することで上体の位置がフロント周りとマッチングして良好な旋回性を発揮する。上体をもっとイン側に倒せばコーナリングフォースは高まるが、今度はフロントをすくわれる可能性が高くなってしまう。
フロント（ハンドルバー）と上体の位置決めが正しければ、このようにオーバースピードなどの要因で スライドしすぎた時でも、フロントの旋回力を保ったまま何事もなかったかのようにラインをトレースすることが可能だ。（当然リヤタイヤの グリップを回復させるためにリヤブレーキはリリースしなければならないが）
もちろん、この六角形を保持することで、上体の前後方向の位置決めも行われ、進入時の前後重量配分も一定に保たれる。シャンボンの場合は、少し前傾を保って進入することが多いようだ。
進入スライド中は六角形を保持しているが・・・
進入スライドが終わり、グリップさせてクリッピングを回るときなどは、六角形のカタチは大きく崩れマシンのみさらにバンクさせられる。
自然にスライドが収束するまで待っているとスピードが落ちすぎる場合などは、スライドの途中でもクラッチを切って一気にリヤをグリップさせることもある。
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ドリフト テクニック
上体の位置決めを少し意識してコソ練したら、なんとなく安定しているような。写真の形を意識していると、上体に余裕ができて落ち着いて乗れるような気がしました。むふふ。
2006/3/26(日) 午前 10:12
オフ車の場合、ポジションに自由度がありすぎて、着座位置や上体の位置を正しい位置に置かないと、滑っていくバイクのコントロールがしにくいと思います。うまくいったからといって、ボロいＸＬＲを追い回さないで下さいね（＾＾；
2006/3/26(日) 午前 11:07
進入ドリフトしかできないのですが進入時に体を入れ込むと安定しました。もしかすると・・６角形になっているのかな・・・。
2006/3/28(火) 午後 2:16
よいバランスの領域に入ったかもですね！おめでとうございます♫
2006/3/28(火) 午後 11:13
最近怖くなってやめました＜進入方法 タイヤがｋ１８０なので・・
2006/4/10(月) 午後 0:32
怖いと思ったこと、ボクもありました。そんなときは、やはりできませんでした。
2006/4/11(火) 午後 0:18