モタードマシンのセッティング ( オートバイ ) - スライドアングル

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ryouta2710さんからのご依頼がありましたので、モタードマシンのセッティングについて書いてみます。
モタードの乗り方は各人それぞれかなり違いますので、結局その人が走りやすいように設定するのがいいと思いますが、ある程度共通点はありますのでその部分は参考になるかもしれません。

オフロード出身の方は長いサスストロークが好きで、そのまま走る方もいます。
ただ、現在の日本のコースでは激しいジャンプはありませんので前後の車高を落とす人がほとんどです。

サスストローク等の目安としてＣＲＦ４５０Ｒのデータを参照していただければいいかと思います。（このセッティングはロード出身のライダーが行っていた物ですので念のため）

タイムを上げるためのセティングはロードのそれに準じると思うのですが、ドリフト（の練習）のために特別施すのは、リヤショックの伸び側減衰力を締めることです。シャンボンのマシンなどはリヤを押し込むとジワーッとしか戻りませんでした。

これは、リヤがスライドし過ぎたときにハイサイドを押さえるためです。
滑りすぎて、グリップがなくなると、バンクした状態で勢い良くスイングアームが伸びて再びグリップを取り戻したときハイサイドになります。
グリップが無くなりそれまでコーナリングＧで圧縮されていたりやサスが勢い良く戻ってしまい、荷重の抜けたタイヤが再び路面をとらえ横を向いた車体はタイヤ接地点を中心に勢い良く起き上がろうとしてしまうからですが、伸び側減衰を強くすることでそれを防ぎます。

ＸＬＲでは、フロントフォークをＸＲ２５０モタード（ストローク２６５ｍｍ）に、ステムを'91ＣＲ１２５Ｒ（オフセット２３ｍｍ）に交換し、リヤサスはオクムラＭＥチューンに交換しています。
オフセットが短くなることで、トレールが長くなり１７インチホイールに変えても直進性は悪くなりにくいです。

ヨーロッパ製のスーパーモタードの操縦性が良いのは、フロント周り特にステムのオフセット値を見直してトレールの値を最適化してるからだと思います。（もちろんキャスターの関係もありますので、前後車勢を調整しているはずです）

モトクロサーは２１インチ用のステムオフセットなので、オフセットが大きくなっています。

ただ、１７インチ化しても何の問題もない場合もあるらしく、初期のＤトラッカーはまさしくホイールを１７インチにしただけだったと聞いています。

また、常にドリフトさせているとタイムは遅くなり、グリップ走行で走るほうがタイム的には良いようです。パッシングでラインを変えたりするときには有効ですが。

ドリフトの練習をするなら、ドリフト出来るセッティングにしておくことは意味のあることですが、タイムを追求するなら、方向性はまた違ってくると思います。

理想はドリフトで速く、なのですが、その領域にまだ至っていませんのでこの先精進して行こうと思っています。