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レーシングワールドで改めてシャンボンの乗ったハスクを見てみる タンク別体マスターは通常の横置きだけど、ブレーキレバーが長い！ リヤブレーキペダル周辺の処理 サスセッティングが気になったので、係りの方にお願いし跨らせてもらいました。 フロントはよく動くがダンパーも効いていて、 リヤは伸び側ダンパーが特に強いという典型的なモタードレーサーの設定でした。 リヤの圧側も思った以上に効いていました。 跨ってサスを縮めただけなので走った感じがどうなのかはわかりません。 ただ、シャンボンがどんなサスを使っていたのかという体感はありましたので 今後の参考にしたいと思います。 乾燥で約１００ｋｇというけど、押してみてもかなり軽い。 この軽さで後輪６３ｐｓだから凄い！ さて、こちらは上のＳＭ６３０と戦ったＴ氏が乗ったＸＲ６５０Ｒの当時の姿です。 ＦＣＲ４１、ヘッド０.５ｍｍ面研、ＳＢＭマフラー、全バラして丁寧に組上げたエンジンにはチューニングと呼べるほどあまり手が入ってない。 リヤサスはロード用のオーリンズを使用。 この状態で１１５ｋｇの車重を１１０ｋｇまでダイエットし後輪で７５ｈｐを予定していたそうな。 |
マシン
シャンボンのFrontブレーキのレバー本当に長いですネ。このセッテイングマスターの油圧量を下げその分レバーが長いので圧力を高め、操作距離は大きいですがコントロール性が良さそうですネ。ショックの減推力もかなりな物でしょうね！オリフィスの構造も複雑だと思いますが…
2007/3/26(月) 午後 0:42
LOWRIDERさんはオイルに関してはこと造詣が深いですね！ボクも今日のXLRのパターンならマスター径を小さくして同じ効果を狙いたいと思ってます 。ショックにしても最近のカートリッジ式のことをもっと勉強せねば！
2007/3/27(火) 午前 0:17
バイクのフロントフォークをばらしたのは、この年まで経験有りませんでしたが、ばらして思ったのが、なんでこんな簡単な構造なんだろうと思ったんですよ。４輪はオリフィスの通り道にバネが付いて作動抵抗を付けたり行きと帰りのオイルの通り道が違います。オーリンズのフォークが何で高いのか気に成って見てみると、やはり似た構造が有りました。複合的な構造なのでコストが掛かって高いのだと分かりました。丘サーファーさんのブログで色々勉強に成ります。
2007/3/28(水) 午後 3:41
LOWRIDERさん、ボクはカートリッジ式の正立フォークしかバラしたことが無いです。もっと勉強しないとと思いながら、サスの内部構造などはせいぜい図解で見る程度です。LOWRIDERさんのように探究心を行動に移さないといけませぬ（＾＾；） 最後にたどり着くのはやはりオーリンズなのでしょうか。付けたいな〜！
2007/3/28(水) 午後 8:55
丘サーファーさん！おはようございます。結局最後にカバーしているのはテクニックなんでしょうね。メカで限界性能を高めるのは重要なんでしょうが。私には、テクニックが無いので、その分メカに非常に興味有ります。いつもありがとうございます！
2007/3/29(木) 午前 9:55
おはようございます！ ライディングのテクノロジーもメカニカルな分野も両方興味がありありなんですが、極めるとなるとどちらもというのは難しいかもわかりませんね。ファクトリーではなく、プライベートでレースをやっている者にとって、どちらもハイレベルなものが要求されるのですが、せめてイージーミスとかはしないようなレベルを身に付けたいですね！LOWRIDERさんのブログでも勉強させてもらいますよ♪
2007/3/30(金) 午前 2:17