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カムをＦＴＲ２５０用に交換しました。 ハードカムTYPE２と比べると明らかに高回転の伸びがありません。 マフラーはスーパートラップ３インチに交換です。 ディスクの枚数が多いのでうるさいです。 ノーマルよりは抜けが良く、メインジェットの番数は大きいものが付けられます。 ブレーキマスターを１４ｍｍから１／２インチ（12.7mm)に交換しました。 これはメチャ使いやすい！ ＸＬＲのノーマルマスターなので、タッチはフニャッとしてるんですが微妙なコントロールができるようになりました。 １４ｍｍはロード用の別体横置きマスターだったんですが、タッチはカチッとしてても明らかにピストンの比が合ってないという感じでした。 横置きなら１２〜１３ｍｍのロード用を試してみたいところです。 ＶＩＴＡＬにＦＴＲ２５０エンジンのオーバーホールをお願いしました。 以前、大分でダートトラックをするのにチューニングしたエンジンで、腰上フルチューンです。 ２７０ｃｃ、ピストン＆ピストンピン軽量、ポート研磨、ハードカム、チタンリテーナーetc。 ダートトラック仕様なのでフライホイールはノーマルでした。 今回はピストンに、ピストンリングにかかる圧力を低減する加工と、フリクションを減らす加工をプラス。 ヘッドにオイルを多めにまわす処理とアーシングも追加。 さらにフライホイールは超軽量としました。 レースにＦＴ４００を使うようになって、実戦から引退したこのエンジンは暫くＸＬＲに積んでいたんですが、ＸＬＲファイナルエディションのエンジンに換装してからは使っていませんでした。 久しぶりに２７０ｃｃのはじけるようなパワーフィーリングを味わいたくなり、オーバーホール＋α をすることにしました。 このエンジンがオシャカになるちょっと前にＣＲＭ２５０のチャンバー交換したヤツとシグナルＧＰしたんですが、約２００ｍで１ｍの差で負けてしまいました。 こっちはＸＬＲノーマルマフラー＆カムだったんで、次回はステンチューンを付けて勝負だ！ VOR530（ワークスマシン） ヨーロッパのスーパーモタードのＶＯＲがシングルなのに過激な回り方をするという巷の噂ですが、 たぶんこんな回り方じゃないかと思うのです。 まあ、絶対馬力が違うので迫力ではずいぶん違うのでしょうが… メイヤー製リヤフェンダーにクリヤーレンズのウインカーを貼り付けています。 ちょっと見えにくいですが、ナンバープレートはアルミ板で取り付けています。 ロードモデルでいうフェンダーレスっていうやつですね♪ ノーマルではスチール製サブフレームがあり、ウインカーテールランプも結構重たいので、 かなり軽量化になってると思いますよ！ スチールフレーム時代のＣＲのようなフェンダーなのでレトロ気分を味わってます。
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ＸＬＲ２５０R
リクエストにお応えいただいて、恐縮です。ところで、リヤフレームがないということは、フェンダーにナンバープレートやテールランプがついてるんですね。過激な走りで落っこちませんか？（笑）
2007/3/30(金) 午前 10:24
カムにベアリングが入っているんですね。８０は付いていませんでした。ＣＢも無かったような・・・
[ よしぞー ]
2007/3/30(金) 午前 11:36
HIKARUさん>> いえいえ、公道では安全運転ですので大丈夫ですよ（笑） というか、各部が軽いのでビビリとかもぜんぜん無いんですよ♪
2007/3/31(土) 午前 0:40
よしぞーさん>> あっ、本当ですか！ ２５０しかバラしたことが無いんで知りませんでした。小さいエンジンもいじれば面白そうですね♪
2007/3/31(土) 午前 0:43
ヴァイタルチューン楽しみですね！うちのＦＴＲは自己流加工でポート研磨＋ブラスト仕上げ、ＭＥ０６ピストンでしたが激変しました。腰下までやったら凄そうですね。
[ ftr*5*sp ]
2007/3/31(土) 午後 9:41
ftr250spさん、自分でやっちゃうんですね！ 自分でやって変化があれば嬉しさもひとしおですよね！
2007/4/1(日) 午前 1:29
ＣＲＭと１ｍ差は凄くないですか〜〜！今度はそれ以上ですネ。思い切ってカム山を削ってカムアングルとストローク稼ぐと凄そうです。ロッカーアームも２輪はローラー付のロッカーアームが有ればレスポンスも上がりそうですね。添加剤でレスポンスアップも出来そうな気がします。マスターも変更したのですね。ソフト感はドット５のオイルでは駄目なのかな〜！
2007/4/1(日) 午前 11:58
結構頑張って付いていったほうだと思いますよ！ 実は今回使うカムは削り出しなのでちょっと期待してます。４輪ではよくカムを削るそうですね！ ローラー付きロッカーアームはハスクバーナが使ってますよ〜。ドット５は使ったことが無いので今度テストしてみたいと思います！ハードなタッチになるんですか？
2007/4/3(火) 午後 11:59
４輪は、ドット４が良い所です。スポーツ走行でも３がまだまだ現役です。つまり、重たいボディーを制動でがっちりさせるとノーズが沈み込みすぎますので、サスペンションもいじらないと厳しいです。２輪なら話しは別だと思います。かっちりしますよ。オイルの粒子等の密度が高いです。
2007/4/4(水) 午前 11:14
なるほど〜、そうなんですか。オイルの事はさすがに詳しいですね！
2007/4/4(水) 午後 4:07